Panssaroitujen liikkuvien junien käyttöperinne Neuvostoliitossa juontaa juurensa sisällissodan aikaan. Tuolloin niitä käytettiin sotilasryhmittymien taistelutukeen ja erillisissä taktisissa itsenäisissä operaatioissa. Samaan aikaan panssaroidut junat arvostivat nopeutta ja liikkuvuutta, tulivoimaa ja vahvaa panssaria. Suuren isänmaallisen sodan panssaroituja junia käytettiin usein vetovoimana tärkeän lastin kuljettamiseen.
Syksyllä 1920 bolshevikkiarmeijalla oli yli 100 panssaroitua junaa. Mutta vuoteen 1924 mennessä heidän lukumääränsä oli paljon pienempi, koska sotilastykistöosasto, jonka tasapainoon junat siirrettiin, ei pitänyt niitä tehokkaina aseina ja kohteli niitä tavallisina laitureilla asetettuina aseina.
Panssaroidut junat toisessa maailmansodassa
Suuren isänmaallisen sodan panssaroituja junia värvättiin divisioonayksiköiksi. Esimerkiksi panssaroidut junat "Kuzma Minin" ja "Ilja Muromets" olivat osa 31. itsenäistä Gorkin panssaroitujen junien divisioonaa. Yhdistelmä sisälsi myös: musta höyryveturi S-179, panssaroitu junavaunuBD-39, pari BA-20 panssaroitua autoa, kolme moottoripyörää ja noin tusina autoa sekä lentokranaatinheitinkomppania. Ryhmässä oli yhteensä noin 340 henkilöä.
Pansallisia junia Suuren isänmaallisen sodan aikana käytettiin alusta alkaen voittoon asti. Rautatien varrella taistelevien jalkaväkiyksiköiden tukemisen lisäksi vihollisen lyöminen rautatieasemilla, rannikon vartiointi ja vihollisen tykistöä vastaan tulipalo.
Nämä junat menestyivät niin hyvin sodan alkukuukausina, että niiden tuotanto aloitettiin useissa kaupungeissa kerralla. Panssaroitujen junien mallit vaihtelivat suuresti. Tämä riippui tätä taisteluajoneuvoa valmistavan rakennusyrityksen kapasiteetista, panssaroidun teräksen ja asesarjan saatavuudesta. Sodan alkuun mennessä suurin osa junista valmistettiin Brjanskin junatehtaalla. Tämä tehdas tuotti tykistön panssaroitujen rautatien lisäksi myös ilmapuolustuslaitteilla varustettuja junia.
Ilmanpuolustuksen ilmatorjuntapanssaroidut junat suuren isänmaallisen sodan aikana auttoivat merkittävästi rautatieasemien suojaamista vihollisen lentokoneiden hyökkäyksiltä kaatamalla ne erikokoisilla ilmatorjuntatykillä ja DShK-konekivääreillä.
Ison isänmaallisen sodan panssaroidut junat. Kuinka monta tehtiin?
Venäjän armeijaan kuului 22. kesäkuuta 1941 34 kevyttä ja 19 raskasta panssaroitua junaa, joissa oli 53 panssaroitua veturia, yli 100 tykistöpaikkaa, noin 30 ilmapuolustusalustaa ja 160panssaroidut ajoneuvot, jotka on suunniteltu liikkumaan rautateillä. Saatavilla oli myös yhdeksän panssaroitua rengasta ja useita panssaroituja autoja.
Armeijan lisäksi NKVD-joukot omistivat myös panssaroituja junia. He komensivat 23 panssaroitua junaa, 32 tykkitasoa, 7 panssaroitua ajoneuvoa ja yli 30 panssaroitua vaunua.
Puna-armeijan tärkeimmät panssaroidut junat
Ison isänmaallisen sodan aikana tunnetuin panssaroitu junatyyppi oli vuonna 1942 suunniteltu panssaroitu juna BP-43.
Tässä junassa oli panssaroitu veturi PR-43, joka sijaitsi rakennuksen keskellä, kaksi tykistötasoa panssaroidun junan kärjessä ja sama määrä lopussa, kaksi ilmatorjuntalavaa ja 2 -3 laituria, jotka kuljettavat ammuksia, korjausmateriaaleja juna- ja rautatieradalle. Panssarijunassa oli myös pari panssaroitua autoa BA-20 tai BA-64, jotka oli sovitettu liikkumaan rautatiekiskoja pitkin.
Tällaista panssarijunaa valmistettiin armeijalle 21 ja NKVD:lle lähes saman verran.
Panssaroitujen mekanismien tekniset tiedot
Ison isänmaallisen sodan panssaroidut junat, "raskaat" mallit, varustettiin 107 mm:n tykillä, jotka pystyivät osumaan jopa 15 kilometrin etäisyydelle. Enintään 10 cm paksut panssaroidut levyt suojasivat tykistöammuksia, joiden kaliiperi oli 75 mm.
Yksi tankkaus vettä, polttoöljyä ja hiiltä riitti panssaroituun junaan ajamaan noin 120 kilometriä 45 km/h nopeudella. Yksi täyttö - 10 tonnia hiiltä ja 6 tonnia polttoöljyä. Omapainopanssaroitu juna saavutti 400 tonnia.
Taisteluryhmään kuuluivat: komento-, ohjausryhmä, kaksi ryhmää tykistötorni- ja konekiväärien miehistöä, ilmatorjunta-tykistöryhmä, panssaroitujen junan liikkeestä ja vedosta vastaava yksikkö sekä ryhmä panssaroitujen autojen miehistö, johon kuului 2-5 kiskoilla liikkuvaa autoa.
Ison isänmaallisen sodan panssaroidut junat. Saksalaiset mallit
Ennen Barbarossa-operaatiota Saksan komento aikoi ottaa käyttöön useita panssaroituja junia, jotka on mukautettu Venäjän raideleveydelle. Heitä oli vähän, Saksan maavoimien kenraalin esikunta antoi heille merkityksettömän roolin vihollisuuksien suorittamisessa. Esimerkiksi vuoteen 1942 asti he vartioivat rautatien takaosaa partisaaneja vastaan. Ja paljon myöhemmin, tutkittuaan neuvostojoukkojen tällaisten mekanismien menestyksekästä taktiikkaa, saksalaiset alkoivat käyttää panssaroituja junia taistelutaisteluissa.
Saksan armeijalla oli itärintamalla yhteensä noin 12 panssaroitua junaa ja pari tusinaa panssaroitua junavaunua. Oli tapauksia, joissa saksalaiset käyttivät vangittuja Neuvostoliiton junia.
Saksalaisten panssaroitujen junien varusteet
Saksalaisissa panssaroituissa junissa 26-28 oli kolme panssarivaunu- tai tykistölavaa ja kaksi jalkaväen autoa, 29-31:ssä kaksi panssarivaunua ja yksi jalkaväen taso. Vuoden 1943 lopusta lähtien panssaroituihin juniin alettiin kiinnittää ilmapuolustusjärjestelmällä varustettu alusta. Tällaisten kokoonpanojen höyryvetureissa oli vain panssaroitu hytti.
Kuten taistelut osoittavat,Saksalaiset panssaroidut junat eivät olleet vain teknisesti takapajuisia ja alkeellisia, vaan niiden tulivoima oli myös erittäin heikko. Siksi saksalaisten joukkojen komento piti heidät perässä taistelemaan partisaanijoukkoja vastaan.
Historiallinen tosiasia Neuvostoliiton ja Saksan panssaroitujen junien välisestä kaksintaistelusta
Neuvostoliiton panssaroitujen junien taisteluvoima auttoi vakavasti armeijaa voitossa natsi-Saksasta. Itse mekanismi ei kuitenkaan voi tehdä mitään ilman sitä hallitsevaa tiimiä, vaikka se olisi kuinka korkealla teknologisella tasolla tahansa. Joten panssaroitujen junien kuljettajat suuren isänmaallisen sodan aikana vaikuttivat myös kokonaisvoittoon. Tämän todistamiseksi riittää, että muistat yhden jakson sodasta.
Vuonna 1944 kaksi panssaroitua junaa kohtasi lähellä Kovelia Ukrainassa: Neuvostoliiton Ilja Muromets ja saksalainen Adolf Hitler. Venäläisen panssaroidun junan kuljettajat pystyivät taitavasti käyttämällä maaston taitteita sijoittamaan junan siten, että saksalaiset eivät nähneet sitä ja ampuivat sattumanvaraisesti. Samaan aikaan tykkimiehemme näkivät saksalaisen junan varsin hyvin. Lyhyen tykistötaistelun jälkeen saksalainen panssaroitu juna tuhoutui, mikä oli tuolloin hyvin symbolinen ja ennusti nopean kuoleman kaikille natseille. Joukkueemme ei saanut ainuttakaan osumaa. Tämä tapahtui panssaroitujen junankuljettajien taitavien toimien ansiosta. Todellakin, sotatieteessä tiedetään, että raaka voima ei vielä takaa voittoa taistelussa. Tarvitset myös ohjattavuutta ja taitoa taisteluoperaatioissa.
Panssaroidut junat ja Stalingradin taistelu
Keväällä 1942 Saksan armeija tuli lähelle Volga-jokea ja Stalingradin kaupunkia. Kaikki mahdolliset voimat heitettiin hänen puolustukseensa. Stalingradin puolustuksessa Suuren isänmaallisen sodan panssaroidut junat ovat erittäin tärkeässä roolissa.
Yksi ensimmäisistä kaupunkiin saapuneista panssaroiduista junista oli NKVD:n panssaroitu juna nro 73. Syyskuun aikana hän ei lähtenyt taisteluista. Saksalaiset yrittivät tuhota sen lentokoneilla, tykistöllä ja kranaatinheittimillä, neljä laituria murskattiin, mutta panssaroitu juna selvisi ja pystyi paitsi taistelemaan myös vastaan, myös antamaan voimakkaan kostoiskun vihollisjoukkojen kasaantumista vastaan.
Syyskuun 14. päivänä noin 40 viholliskonetta hyökkäsi panssaroituun junaan Mamaev Kurganin lähellä. Ilmapommin törmäyksen vuoksi alustalle ammusten kanssa tapahtui voimakas räjähdys, joka tuhosi suurimman osan panssaroidusta junasta. Eloonjäänyt ryhmä poisti kaikki saatavilla olevat aseet junasta ja vetäytyi joelle. Hieman myöhemmin etupuolelle ilmestyi toinen panssaroitu juna samalla numerolla - sen loivat Permissä 73. panssaroidun junan entiset sotilaat. Heistä tuli hänen uusi miehistönsä.
5. elokuuta Stalingradin rintamalle saapui myös panssaroitu juna nro 677, joka siirrettiin 64. armeijaan. Hän piti rautatien ylitystä lähellä Plodovitoen kylää. Tässä vaiheessa "teräslinnoitus" pystyi torjumaan lukuisia saksalaisten panssarihyökkäyksiä. Hänen ansiostaan 47. kilometripiste jäi venäläisjoukoille. Hieman myöhemmin panssaroitu juna joutui 38. Streltsy-divisioonan vastahyökkäystä tukeessaan pommittajien tulen alle, jotka pommittivat sitä sytytysaineella.pommeja. Taistelun jälkeen hänen täytyi vetäytyä takaosaan korjausta varten, koska hän sai yli 600 reikää ja kolhua.
Myös panssaroituja junia nro 1, 708, 40. divisioona ja kuuluisa "teräslinnoitus" Kirov osallistuivat Stalingradin taisteluun.
Toisen maailmansodan kuuluisat Neuvostoliiton panssaroidut junat
Sodan ensimmäisinä vuosina saksalaiset yllättyivät panssaroitujen juniemme tehosta ja suunnittelusta. Pitkään aikaan he eivät uskoneet, että ne olivat venäläisten rakentamia. He luulivat, että junat tuotiin Amerikasta. Mutta itse asiassa kaikki suuren isänmaallisen sodan 1941-1945 panssaroidut junat rakennettiin Neuvostoliitossa. Saksan hyökkäyksen aikaan unionin liikkuvien "linnoitusten" luomisen historialla oli yli vuosikymmen. Sisällissodan aikana eri osapuolet käyttivät aktiivisesti panssaroituja junia. Niiden ohjattavuutta, suojaa ja aseistusta parannettiin jatkuvasti. Siksi natsit yllättyivät tämäntyyppisten aseiden taitavasta käytöstä taisteluissa heidän kanssaan.
Mainitsemme kuuluisimmat panssaroidut junat toisen maailmansodan aikana.
Panssaroitu juna "Kuzma Minin"
Tämä panssaroitu juna osoittautui menestyneimmäksi malliksi. Se rakennettiin talvella 1942 Gorkiin (Nižni Novgorod).
Panssaroitu juna sisälsi: panssaroiduilla levyillä päällystetyn höyryveturin, kaksi tykistötasoa, kaksi katettua lavaa, joissa oli kaksi 76 mm:n panssaripistoolia ja koaksiaalikonekivääriä. Myös panssaroidun junan eteen ja taakse asennettiin ilmatorjuntaalustoja ja keskelle - alusta, jossa oli M-8-raketinheitin. Etupanssarin paksuus oli 45mm ja yläosa - 20 mm.
Junan aseet saattoivat ampua jopa 12 km:n etäisyydeltä tuhoten vihollisen laitteita, ja konekiväärit ja kantoraketti osuivat vihollisen työvoimaan.
Suurin isänmaallisen sodan panssaroitu juna, jonka kuva sijaitsee alla, on hämmästyttävä. Se on todella "teräslinnoitus kiskoilla"
Panssaroitu juna "Ilja Muromets"
Rakennettu "Ilja Muromets" vuonna 1942 Muromin kaupunkiin. Se oli suojattu 45 mm:n levyillä. Koko sodan aikana hän ei saanut ainuttakaan vakavaa vammaa. Hänen taistelupolkunsa kulki kaikkien toisen maailmansodan strategisesti tärkeiden kohtien läpi ja päättyi Frankfurt an der Oderiin. Tämän Suuren isänmaallisen sodan panssarijunan ansiosta siellä on 7 vihollisen lentokonetta, 14 tykistö- ja kranaatinheitinpatteria, yli 35 linnoitusta, noin 1000 saksalaista sotilasta ja upseeria.
Rohkeudesta ja sotilaallisista ansioista panssaroitu juna "Ilja Muromets" ja "Kuzma Minin", jotka olivat osa 31. erillistä yksikköä, sai A. Nevskin ritarikunnan. Vuonna 1971 Muromin kaupungin "Ilja Muromets" asennettiin elinikäiseen pysäköintiin.
Muut panssaroidut junat Neuvostoliiton armeijassa
Yllä olevat taistelujunat eivät olleet ainoita laatuaan. Historia tuntee myös muita panssaroituja yksiköitä, joilla oli tärkeä rooli toisessa maailmansodassa. Tämä koskee myös Izhoran tehtaalla rakennettua panssaroitua junaa B altiets. Siinä oli 6 panssaripistoolia, 2 120 mm kranaatinheitintä ja 16 konekivääriä. Hän osallistui aktiivisesti Leningradin puolustamiseen kattaen kaupungin lähestymistapoja 15ampumapisteet.
Lisäksi Leningradin taistelun aikana samaan kaupunkiin rakennettu panssaroitu juna "People's Avenger" erottui. Se oli aseistettu kahdella ilmapuolustustykillä ja kahdella panssaritykistillä sekä 12 Maxim-konekiväärillä.
Panssaroidut junat sodan jälkeen
Ison isänmaallisen sodan panssaroidut junat, joista on kuvattu tässä artikkelissa, ovat aikansa sankareita. He antoivat v altavan panoksen kansamme voittoon natsi-Saksasta. Sodan loppuun mennessä kävi kuitenkin selväksi, että paranneltu tykistö pystyisi nyt tuhoamaan tällaiset mekanismit, kuten kevyet panssaroidut ajoneuvot. Lisäksi modernin sodankäynnin oppi merkitsi sotilasyksiköiden suurempaa ohjattavuutta ja taktista liikkuvuutta, ja panssaroidut junat on sidottu vahvasti rautatiekiskoihin, mikä heikentää niiden liikkuvuutta vakavasti.
Lentokoneet kehittyivät samaa tahtia kuin tykistö, jolle panssaroitujen junan tuhoamisesta ei tullut mitään vaikeaa, eivätkä panssaroitujen junien ilmatorjuntatykit pystyneet enää tarjoamaan luotettavaa suojaa. Vuoteen 1958 asti tällaisten mekanismien kehittäminen ja suunnittelu oli edelleen kesken. Mutta sitten ne poistettiin palvelusta.
Sillä välin kokemus ja tietämys sotilasaseiden asentamisesta juniin ei ole mennyt unohduksiin. 80-luvun lopulla BZHRK (rautatien laiturilla oleva ohjusjärjestelmä) alkoi olla taistelutehtävissä suojellakseen v altion koskemattomuutta. Ulkonäöltään ne eivät eroa siviilijunista, mutta niiden sisällä on järjestelmiä strategisten ohjusten laukaisuun. Joillakin heistä oli ydinkärjet.
Joten "lastenlapset" jatkoivat loistavaa työtänsä"isoisät" isänmaamme suojelemiseksi.
