Tänään on vaikea löytää henkilöä, joka tietäisi mitään Venäjän ja Japanin sodasta. Totta, jotkut muistavat epämääräisesti Port Arthurin saarron, mutta tieto yleensä päättyy siihen.
Mutta turhaan, sillä tuo sota on v altiomme kehityksen tärkein virstanpylväs, yksi lokakuun vallankumouksen pääsyistä, koska vihollisuuksien aikana tsaarin ja hallituksen kyvyttömyys arvioida riittävästi ulkoisia ja sisäisiä uhkia, ryhtyä toimenpiteisiin niiden nopeaksi poistamiseksi.
Yksi tuon vastakkainasettelun symboleista oli (Japanin puolelta) taistelulaiva Mikasa. Japanilaiset ovat edelleen ylpeitä tästä laivasta, se toimii tällä hetkellä kelluvana museona.
Yleistä tietoa
Tämän tyyppisestä laivuetaistelulaivasta tuli rakentamisen aikaan Nousevan auringon maan tehokkain ja raskaasti aseistetuin taistelulaiva, yksi tuon ajanjakson suurimmista aluksista. Hän osallistui amiraali Togon lippulaivana Venäjän ja Japanin väliseen sotaan. Osallistui Port Arthurin tapahtumiin, Tsushiman taisteluun. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän vartioi Japanin rannikkoa. Nyt taistelulaiva Mikasa on satamassa sijaitseva museoYokosuka.
Mihin se on tehty?
Vuonna 1895, kun Japani voitti maatalous- ja takapajuisen Kiinan, se oli täysin odottamaton tapahtuma maailmanyhteisölle. Samaan aikaan japanilaiset eivät edelleenkään tyydyttäneet omia keisarillisia tavoitteitaan, ja maallamme oli tässä tärkeä rooli. Venäjän imperiumin painostuksen alaisena heidän täytyi lopettaa oikeuksiensa vaatiminen Mantsuriaan, ja heidän oli myös tehtävä "hyvän tahdon ele" antamalla takaisin aiemmin vangittu Luishun (Port Arthur). Tämä johtui suurelta osin siitä, että Chifussa oli tuolloin venäläinen laivue, johon japanilaiset eivät halunneet ottaa yhteyttä.
Samaan aikaan Japanin hallitus tajusi, että heidän on vielä taisteltava Venäjän kanssa, ja voitto, ottaen huomioon monet hypoteettisen toimintateatterin tekijät, riippuu laivaston menestyksestä (myös kuten sen läsnäolosta). Vuonna 1895 japanilaiset hyväksyivät 10 vuoden laivanrakennusohjelman rakentaakseen suuren ja modernin taistelulaivaston.
Rakennus
Koska Japanin telakat siihen aikaan eivät selvästikään vastanneet nykyajan vaatimuksia, Mikasa-taistelulaiva rakennettiin Iso-Britanniaan. Suunnittelusta vastasi englantilainen insinööri Makrow D. S., joka ei keksinyt mitään uutta, vaan otti vain hyvin todistetut Canopus-luokan englantilaiset taistelulaivat. Hänen "jälkeläisensä" on "Mikasa". Taistelulaivasta on tullut arvokas "perheen seuraaja", joka on imenyt englantilaisen projektin sekä positiiviset että negatiiviset puolet.
KirjanmerkkiLaiva toteutettiin Barrow'n kaupungissa Vickers-yhtiön (tuleva tankkien valmistaja) telakalla. Se tapahtui 24. tammikuuta 1899. Japanin laivaston tuleva lippulaiva laskettiin vesille 8. marraskuuta 1900. Se otettiin käyttöön 1. maaliskuuta 1902. Siihen mennessä kaikki tilatestien vaiheet olivat valmiit. Tarkkoja tietoja projektin kustannuksista ei ole, mutta historioitsijat ehdottavat, että ne olivat vähintään miljoona puntaa, mikä tuolloin "dollareina" vastasi neljää miljoonaa.
Kotelon ominaisuudet
Mikasa-taistelulaivasta, joka ei eroa muista vuosina 1895-1896 rakennetuista aluksista, tuli Sir William Henry Whiten laivanrakennuskoulun klassinen edustaja.
Runko koottiin korkeimmasta laivanrakennusteräksestä, rungon runkojärjestelmä oli poikittainen. Laiva rakennettiin yksikerroksisen suunnitelman mukaan, runkojen keulatukos oli melko vähäistä, mutta samalla tukos keski- ja perässä korostui. Rungon sisälle järjestettiin erityiset vedenpitävät väliseinät, joiden ansiosta alus jaettiin useisiin pieniin osastoihin. Ne lisäsivät aluksen vakautta torpedojen osuessa.
Kaksisivut ja kaksoispohja pidettiin armadillon ominaisuutena. Lisääntynyt panssarikerros nousi panssaroidun kannen tasolle. Toinen aluksen erottuva piirre oli keulavirtaus, jonka piti olla pässin rooli. Lisäksi taistelulaivalla "Mikasa" (sen kuva on esitetty tässä materiaalissa) oli selkeä läpinäkyvä yläkansi. Sivukölit oli tarkoitettuvakauttaa aluksen kallistuksen aikana.
Ison-Britannian laivanrakentajien ylpeys oli Hartman Rahtien kokoonpano, joka peitti rungon vedenalaisen osan. Se esti kuoren likaantumisen ja paransi rungon suorituskykyä vähentämällä nestevastusta.
Panssaroidun rungon tekniset ominaisuudet
Runkon osittainen siirtymä - yli 15 tonnia. Täysi iskutilavuus - 16 tonnia. Suurin pituus on 132 metriä, kohtisuorien välillä - 122 metriä. Rungon keskileveys on 24 metriä, keskimääräinen syväys kahdeksan metriä.
Taistelulaiva "Mikasa" erosi muista Japania varten rakennetuista aluksista siinä, että siinä oli huomattavasti pienempi rako 305 mm:n tykkien välissä. Tämä johti kompaktiin, mutta samaan aikaan tällainen suunnittelupäätös teki mahdottomaksi asentaa 152 mm:n aseita erillisiin kasematteihin. Siksi suunnittelijoiden täytyi ratkaista ei-triviaali tehtävä sijoittaa alukseen kolme panssarihihnaa kerralla. Pääpanssarivyön korkeus on noin 2,5 m, se kohosi noin 70 cm vesiviivan yläpuolelle.
Keskileikkausalueella panssarin paksuus oli 229 mm, mutta vedenalaisessa osassa se laski vähitellen 127 mm:iin. Linnoituksen reunoja pitkin haarniska oli myös ohuempi, jopa 178 mm, ja panssaroitujen poikkipintojen lähellä se saavutti jopa 102-127 mm. Itse linnoitusalue oli parhaiten suojattu. Koska pääpanssarivyö kulki siellä, suunnittelijoilla oli mahdollisuus suojata se 152 mm:n panssarilla.
Rakenteellisesti kolmas panssarivyö oli erityisen tärkeä, mikäulottuu aina yläkerralle asti. Hänen päätehtävänsä oli suojata kuuden tuuman aseiden akkua. Olemme jo sanoneet, että jotkin suunnitteluratkaisut eivät salli 152 mm:n tykkien asentamista erillisiin kasematteihin, mutta tämä ei koskenut yläkerroksen neljää tykkiä. Niitä suojattiin ulkopuolelta 152 mm:n haarniskalla ja sisältä 51 mm:llä.
Muut varaussivustot
Parhaiten suojattiin pääkaliiperin barabetit ja laivan ohjaustorni - 356 mm panssaria. Barabettien vieressä olevat linnoituksen osat eivät olleet niin hyvin panssaroituja - "vain" 203 mm terästä. Koska ylemmän kerroksen traversit liittyivät asennuksiin järkevässä kulmassa, suunnittelijat suojasivat ne vain 152 mm paksuilla panssarilevyillä. Tämä riitti kestämään pommitusten ja samalla mahdollisti aluksen suunnittelun keventämisen.
Kaikki aseen kiinnikkeet sivuilla peitettiin 254 mm paksuilla suojalevyillä (otsa). Sivut ja katto suojattiin hieman huonommin - 203 mm. Yläkansi oli panssaroitu 25 mm levyillä. Alemman kerroksen (itse tykkilinnoituksen sisällä) paksuus oli 51 mm (ja viisteissä tämä luku oli 76 mm). Hyvin suojattu oli myös selkäkansi, jonka panssari oli 76 mm.
Lisäksi insinöörit tarjosivat erinomaisen suojan ohjaustornille, jossa laivan tärkeimmät ohjauslaitteet sijaitsivat (eli ohjauspyörä, sisäpuhelimet viestintää varten kaikkien taistelupisteiden kanssa). Hänelle käytettiin erityistä Krupp-panssaria, jonka paksuus oli 356 mm, kun taas takahytti (aliastarkkaavainen) suojattiin vaatimattomammin, siellä panssarilevyn paksuus oli 76 mm.
Yleensä Mikasa-taistelulaiva, jonka mallin ovat kehittäneet parhaat englantilaiset insinöörit, oli ensimmäinen japanilaisista laivoista, joiden suojaamiseen käytettiin Krupp-menetelmällä valmistettua terästä. Ennen sitä käytettiin Harvey-panssaria, jonka vastus oli 16-20% pienempi. Muuten, Mikasan panssarin kokonaispaino saavutti 4091 tonnia (joka on lähes 30 % aluksen kokonaisuppoumasta).
Laivan voimalaitos
Suunnittelussa käytettiin kaksiakselista mallia. Aluksen "sydän" oli Vickersin valmistamat kolmisylinteriset höyrylaitokset. Tämän mekanismin ominaisuus oli höyryn "kolminkertaisen laajenemisen" energian käyttö, jonka ansiosta oli mahdollista säästää polttoainetta ja saavuttaa maksimaalinen matkamatka yhdellä huoltoasemalla. Männän isku oli yli metrin!
Akseleiden pyörimisnopeus cruising-tilassa saavutti 125 rpm. Höyryn tuottamiseen käytettiin 25 Belleville-kattilaa, joiden maksimi höyrypaine oli 21 kg/cm². Kuten itse konehuone, niiden komponentit on valmistanut Vickers.
Kattiloiden kokonaispinta-ala oli 3,5 tuhatta m2 ja arinoiden kokonaiskoko 118,54 m2. Molempien savupiippujen halkaisija ylitti neljä metriä! Kunkin voimalaitoksen suunnitteluteho oli 16 000 l/s, mikä mahdollisti 18 solmun matkanopeuden saavuttamisen. Tietysti vain sillä ehdolla, että koneet eivät ole kuluneet ja mekanismit huolletaan ajoissa. erityistäinsinöörit kiinnittivät huomiota mangaanipronssista valmistettuihin potkureihin.
Tämän artikkelin sivuilta löytyvät aluksen piirustukset auttavat sinua näkemään, miten taistelulaiva Mikasa on suunniteltu.
Polttoainevarastot
Aluksen hiilivarat varastoitiin kahteen v altavaan bunkkeriin, jotka kulkivat molemmilla puolilla, konehuoneiden rinnalla. Lisäksi niiden korkeus oli sellainen, että hiilitankkerit kohosivat hieman pääkannen yläpuolelle: tämä tehtiin tarkoituksella paremman turvallisuuden takaamiseksi. Alukselle lastattiin pääsääntöisesti 700 tonnia hiiltä, sen enimmäisvarasto oli 1,5 tuhatta tonnia.
Kymmenellä solmulla alus pystyi kattamaan 4600 merimailia, kun risteilyllä (16 solmua) maksimimatka oli 1900 merimailia. Läpäiseessään osav altiotestejä tiimi pystyi "sytyttämään" laivan 16,5 tuhannelle l/s ennätysnopeudella 18,45 solmua.
Lippulaivan yleinen merikelpoisuus oli melko hyvä, mutta melko heikoilla aalloilla aluksella oli taipumus "kaivautua" a altoon. Nopeusominaisuudet heikkenivät voimakkaasti. Lisäksi miehistö ei voinut kunnolla käyttää aluksella olevia tykistöaseita.
Muut lentokoneet
Aluksella oli kolme höyrygeneraattoria, jotka pystyivät tuottamaan 80 V tasavirtaa, ja niiden kokonaisteho oli 144 kW. Siihen aikaan nämä olivat erittäin hyviä indikaattoreita.
Niitä oli myös kolmeankkuri ankkurit Martin. Lisäksi kuusi valonheitintä helpotti taistelutietojen taktista seurantaa. Samaan aikaan niistä kaksi sijaitsi Marsissa ja neljä muuta - perä- ja keulisillalla.
Varmistaakseen lippulaivansa luotettavan viestinnän Japani (kuten kaikissa aiemmissa tapauksissa) allekirjoitti sopimuksen italialaisen Marconi-yhtiön kanssa. Radioantenni venytettiin keula- ja päämaston väliin. Tietoliikennekanta oli noin 180 merimailia.
Miehistön pelastamiseksi torpedoinnin aikana toimitettiin 15 erikokoista kelluvaa alusta.
Taistelukäyttö, Port Arthur
8.2.1904 (uuden tyylin mukaan 26. tammikuuta) laivueen taistelulaiva Mikasa lähestyi Krugly Islandia, joka sijaitsee Port Arthurin välittömässä läheisyydessä. Kello viisi illalla lippulaivan mastoihin ripustettiin liput, joiden sisältö kuului:”Lähde hyökkäykseen enn alta määrätyn suunnitelman mukaan. Onnea . Helmikuun 9. päivänä Mikasa (osana kahdeksan taistelulaivaa) lähestyi suoraan Port Arthuria ja hyökkäsi Venäjän laivastoon.
Klo 11 aamulla tuli avattiin pääkaliiperilla ja laivamme olivat 46,5 kaapelin etäisyydellä siitä. Muutamaa sekuntia myöhemmin lippulaiva sai tukea muista japanilaisista aluksista, ja pian venäläiset taistelulaivat ja rannikkopatterit alkoivat osua niihin.
Jo kello 11.16 tallennettiin 254 mm:n ammuksen suora osuma Mikasaan. Se johti luolan vaurioitumiseen ja peräsillan (osittaiseen) tuhoutumiseen. Seitsemän ihmistä loukkaantui. Muutamaa minuuttia myöhemmin - uusi osuma ja uudestaanpäämasto vaurioitui. Ainakin kolme kertaa taistelulippu repeytyi sirpaleilla, ja se ripustettiin melkein välittömästi paikoilleen. Klo 11.45 Taistelulaivan komentaja amiraali Togo käskee laivuetta vetäytymään.
Sillä hetkellä taistelulaiva Mikasa, jonka vauriot eivät aiheuttaneet välitöntä vaaraa, saattoi jatkaa taistelua. Togo veti alukset pois rannikkopatterin tarkan ampumisen vuoksi, jonka kuoret saattoivat yhdellä osumallakin lähettää aluksen pohjaan.
Sinä päivänä taistelun kumpikaan osapuoli ei saavuttanut merkittävää menestystä. Jatkossa Mikasa ei tehnyt erityisen merkittäviä tekoja, mutta sen miinaveneet onnistuivat vaurioittamaan useita venäläisiä taistelulaivoja vakavasti useita kertoja.
Tsushima
Alkukevääseen 1905 mennessä taistelulaiva Mikasa oli suurelta osin korjattu taistelujen jälkeen. Edellisistä taisteluista saatujen kokemusten perusteella Japanin komento määräsi merkittävästi lisäämään ammuksia aluksella. Ja japanilaiset todella tarvitsivat sitä 14. toukokuuta klo 13.10, kun Tsushiman taistelu alkoi.
Taistelu kesti yli päivän. Tänä aikana japanilainen taistelulaiva Mikasa sai noin 40 osumaa (ja nämä ovat vain merkittävimmät). Suurin osa niistä oli 305 mm:n kuoria. Kaikkein epäonninen oli kolmas kasemaattinen 152 mm ase. 305 mm venäläinen ammus osui sen kattoon. Seurauksena noin yhdeksän ihmistä kuoli. Aluksella oli suuri onni, että ammukset eivät räjähtäneet.
Kaksi tuntia myöhemmin 152 mm:n kuori osui samaan paikkaan (!) Kaksi muuta kuoli tällä kertaamerimies, mutta räjähdys, kuten edellisessä tapauksessa, onneksi vältyttiin. Muut vauriot johtivat useiden aseiden epäonnistumiseen, parissa paikassa rungon panssarilevyt alkoivat vaarallisesti hajaantua.
Mutta syyskuun 11. päivän pysähdys Sasebon tukikohdassa päättyi paljon huonommin. Tähän päivään mennessä useimpien laivassa olevien ammusten räjähtämisen syitä ei ole selvitetty. Taistelulaiva "Mikasa" (jonka kuva on artikkelissa) upposi nopeasti. Hänet pelasti suhteellisen pieni syvyys, mutta jopa sellaisissa olosuhteissa vain neljäs nousuyritys päättyi menestykseen. 256 merimiestä kuoli välittömästi, 343 ihmistä loukkaantui, myöhemmin myös kuolemaan.
V altava reikä laudassa paikattiin, ja 11 kuukauden kuluttua alus oli jälleen käytössä. Katastrofin seurausten lopullinen poistaminen kesti kuitenkin vielä kaksi vuotta. Ensimmäisen maailmansodan aikana alus partioi Japanin rannikolla, osallistui interventioon ja oli tiellä Vladivostokin lahdella.
Alus suljettiin lopulta pois laivastosta vuonna 1923. Muuten, kuka tahansa voi silti katsoa laivaa "Mikasa" (taistelulaiva). Missä tämä laiva sijaitsee tällä hetkellä? Hän seisoo Yokosukassa.
Muuten, armadillon muuttaminen museoksi jo itsessään aiheutti insinööreille paljon ongelmia. Ensin minun piti kaivaa esiin v altava kuivatelakka, täyttää se vedellä… Ja sitten laittaa laiva siihen ja tyhjentää tämä telakka kokonaan. Laiva seisoo yhä vesiviivaan kaivettuina, kuin olisi täysin valmis uuteen kampanjaan.
Hänen kuvaansa käytetään laaj altitaide. Joten melkein jokainen lahjatavarakauppa voi tarjota sinulle paperista valmistettua taistelulaivaa "Mikasa". Lisäksi laiva näkyy monissa tietokonepeleissä ja viittauksia siihen löytyy usein kirjallisuudesta.
Valmistumisen sijaan
Joten, kuinka menestynyt armadillo Mikasa oli? Sen malli on englanninkielinen, mutta tämä Foggy Albionin kotoisin osoittautui upeasti sopeutuneeksi japanilaisiin olosuhteisiin.
Muuten, Englanti itse asiassa hyötyi tämän aluksen rakentamisesta. Ensinnäkin maa sai mahdollisuuden työllistää työntekijöitä telakoilla. Toiseksi (ei vähäisimpänä) japanilaiset ostivat myös lähes kaikki "liittyvät tavarat", kuten ruudin, Yhdistyneestä kuningaskunnasta.
Mutta harjoittelu oli paljon tärkeämpää: brittiläiset asiantuntijat tutkivat perusteellisesti japanilaisten menestystä Venäjän ja Japanin sodassa, tekivät johtopäätöksiä, tekivät ennusteita ja päättivät, kuinka omaa laivastoaan modernisoidaan parhaiten. Ja se on ilman tappelua!
Kuinka hyvä taistelulaiva Mikasa oli? Projektin pisteet ovat melko korkeat. Asiantuntijat panevat merkille rungon hyvän ja yhtenäisen panssarin, hyvän aseistuksen ja aluksen erinomaisen laadukkaan varustelun. Erityisesti panssaroidun teräksen laatua arvostetaan: ilman sen ominaisuuksia, niin vuonna 1905 alus ei varmasti olisi kestänyt neljääkymmentä suoraa osumaa.
Lisäksi Mikasa-taistelulaivalla (piirustukset vahvistavat tämän) oli vaikuttava selviytymiskyky taisteluissa. Se saavutettiin vesitiiviiden osastojen järkevällä järjestelyllä.
Ja mitkä olivat projektin puutteet? He olivat myöspaljon. Ensinnäkin olemme jo huomauttaneet aluksen taipumuksesta "kaivautua" jopa matalalla aallolla. Toiseksi, alun perin japanilaiset amiraalit halusivat saada laivan, jonka matkanopeus oli jopa 25 solmua, mutta todellisuudessa taistelulaiva kykeni kiihtymään vain 18 solmuun.
Kaikki nämä olivat kuitenkin pikkujuttuja. Käytännössä osoittautui, että ainoa merkittävä haittapuoli oli pieni ammus. Lisäksi insinöörit tulivat siihen tulokseen, että pääkaliiperiaseisiin tarvitaan pidempiä piipuja.
