On kulunut yli 13 vuotta siitä ikimuistoisesta päivämäärästä, jolloin kaksi lentokonetta törmäsivät taivaalla Saksan yllä - venäläinen matkustaja TU-154M ja belgialainen rahti Boeing-757. Tämän kauhean katastrofin uhreja oli 71 ihmistä, joista suurin osa oli lapsia.
Lentoa edeltävät tapahtumat
Sinä kohtalokkaana yönä 1. heinäkuuta 2. heinäkuuta 2002, kun katastrofi tapahtui Bodenjärven yllä, venäläisessä matkustajakoneessa TU-154, joka kuului Bashkir Airlines -yhtiölle, oli 67 matkustajaa, joista 52 lapsia ja 12 miehistön jäsentä. Pääosan muodostivat lahjakkaat koululaiset Bashkiriasta, jotka lensivät Espanjaan lomalle. Unescon tasavallan komitea myönsi kuponkeja kannustamaan korkeaan akateemiseen suoritukseen. Ja todellakin, tässä ryhmässä kaikki lapset olivat kuin valikoima: taiteilijoita, runoilijoita, urheilijoita.
Kuten myöhemmin kävi ilmi, Ufan koululaisten ei pitänyt olla ollenkaan taivaalla sinä huono-onnisena yönä. Vain vahingossa heidän mukanaan olleet aikuiset, jotka toivat ryhmän baškiirilapsia Sheremetyevon lentokentälle,Sen sijaan, että he olisivat viettäneet heidät Domodedovoon, he myöhästyivät edellisenä päivänä heidän lentokoneestaan Barcelonaan.
Sarja onnettomuuksia
Käytännössä kaikki ulkomaille lomailevat lapset tulivat korkea-arvoisten vanhempien perheistä. Esimerkiksi 15-vuotias Leysan Gimaeva oli Baškiirin tasavallan presidentin hallinnon päällikön tytär. Jos nämä olisivat lapsia tavallisista perheistä, he yksinkertaisesti palasivat kotiin, vaikkakin järkyttyneenä, mutta elossa, eikä Bodenjärven yli tapahtunutta lento-onnettomuutta olisi tapahtunut.
Mutta koululaisten vaikutusv altaiset vanhemmat päättivät lähettää heidän puolestaan yhden Bashkir Airlinesille kuuluvista lentokoneista Moskovaan, jonka piti sitten viedä heidät Espanjaan tilauslennolla nro 2937. Lentokoneen miehistöä johti Alexander Gross, joka oli lentänyt Barcelonaan jo useita kertoja ja tiesi reitin hyvin.
Ja tässä on toinen onnettomuus - kun lapset nousivat koneeseen, kävi ilmi, että siellä oli vielä muutama vapaa paikka. Nämä ylimääräiset liput päätettiin heti myydä. Niitä oli vain seitsemän. Neljä heistä meni valkovenäläisen Shislovsky-perheen luo, joka myös myöhästyi heidän koneestaan, ja kolme meni pohjois-osetialaisen Svetlana Kaloevan luo, joka lensi kahden lapsensa (vanhin poika Kostja ja 4-vuotias Diana) kanssa miehensä Vitalyn luo. joka työskenteli Espanjassa sopimuksen mukaan. Bodenjärven katastrofin jälkeen edes näiden satunnaisten matkustajien nimet eivät olleet heti tiedossa.
Ennen katastrofia
SiihenHeinäkuun yönä molemmat koneet olivat taivaalla Saksan yllä, mutta tästä huolimatta lennonjohto siirrettiin tälle ajanjaksolle Zürichissä sijaitsevalle sveitsiläiselle Skyguide-yhtiölle. Tässä keskuksessa, kuten tavallista yöllä, jäi töihin vain kolme henkilöä: kaksi lähettäjää ja avustaja. Kuitenkin melkein ennen törmäystä yksi päivystyshenkilöistä lähti tauolle, ja konsoliin jäi vain Peter Nielsen, joka joutui valvomaan kahta päätelaitetta samanaikaisesti. Kun lennonjohtaja huomasi, että kaksi samalla 36 000 jalan lentokorkeudella sijaitsevaa konetta alkoi lähestyä toisiaan, oli törmäystä jäljellä jo muutama sekunti. Törmäys Bodenjärven yllä oli melkein väistämätön.
Jouvien yhteensopimattomuus
Toisiaan kohti lentävien lentokoneiden kurssien olisi väistämättä pitänyt mennä ristiin. Lennonjohtaja yritti korjata tilanteen ja antoi venäläisen laivan miehistölle käskyn laskeutua. Täytyy sanoa, että tähän mennessä TU-154:n ohjaajat olivat jo havainneet toisen aluksen lähestyvän heitä vasemm alta puolelta. He olivat valmiita suorittamaan ohjauksen, jonka avulla koneet pääsivät hajaantumaan turvallisesti.
Välittömästi lähettäjän komennon jälkeen venäläisten lentäjien ohjaamossa heräsi eloon automaattinen läheisyysvaroitusjärjestelmä (TCAS), joka ilmoitti, että on kiire kiipeämään. Ja samaan aikaan Boeingissa sama ohje saatiin samasta järjestelmästä, mutta vain laskeutumaan. TU-154-koneen perämies piirsimuut miehistön jäsenet kiinnittivät huomion lähettäjän ja TCAS:n komentojen väliseen eroon, mutta hänelle kerrottiin, että he noudattaisivat maasta saatua käskyä. Siksi kukaan ei vahvistanut lähettäjältä saatua tilausta, vaikka alus alkoi heiketä. Vain muutaman sekunnin kuluttua maasta tuleva komento toistettiin. Tällä kertaa hänet vahvistettiin välittömästi.
Kohtalokas virhe
Kuten tutkinta myöhemmin osoittaa, törmäys Bodenjärven yllä johtui Skyguiden lähettäjän Peter Nielsenin ennenaikaisesta käskystä. Hän antoi vahingossa venäläisen koneen miehistölle vääriä tietoja toisesta matkustajakoneesta, jonka oletetaan olevan heidän oikealla puolellaan.
Myöhemmin mustan laatikon tietojen salaus osoitti, että lentäjät joutuivat harhaan tällaisella viestillä ja ilmeisesti päättivät, että lähellä lensi toinen lentokone, jota TCAS-järjestelmä ei jostain syystä havainnut. Jää epäselväksi, miksi kukaan lentäjistä ei ilmoittanut tästä ristiriitasta päivystävän lähettäjän käskyissä.
Katastrofi Bodenjärven yllä
Venäläisen lentokoneen kanssa samaan aikaan laskeutui myös Boeing-757, jonka miehistö noudatti TCAS:n ohjeita. He ilmoittivat välittömästi tästä manööveristä maahan, mutta lennonjohtaja Peter Nielsen ei kuullut sitä, koska toinen alus eri taajuudella otti yhteyttä.
Viimeisinä hetkinä ennen törmäystä molemmat miehistöt tekivät parhaansa estääkseenvaarallinen lähentyminen, ohjauspyörien hylkääminen, mutta kuten tiedätte, kaikki ponnistelut olivat turhia. Tu-154M-kone törmäsi Boeing-757:ään lähes suorassa kulmassa. Kuljetusyhtiö DHL:lle kuuluva kone pystyvakaimella antoi voimakkaan iskun venäläisen matkustajakoneen runkoon, minkä seurauksena se hajosi ilmassa. Sen palaset putosivat saksalaisen Überlingenin kaupungin läheisyyteen, lähellä Bodenjärveä (Baden-Württemberg). Boeing puolestaan kaatui, kun se oli menettänyt vakaajansa ja menettänyt hallinnan. Kauhea katastrofi Bodenjärven yllä vaati molempien lentokoneiden miehistön jäsenten ja kaikkien Tu-154:llä lentäneiden matkustajien hengen.
Tapahtuman tutkinta
Turman tulosten mukaan tutkinnan suoritti erityisesti Saksan liittov altion viraston (BFU) alainen komissio. Hänen havainnot julkaistiin kaksi vuotta myöhemmin. Komission raportti antoi kaksi syytä törmäykseen:
- Lennonjohtaja ei pystynyt varmistamaan oikeaa eroa kahden lentokoneen välillä ajoissa. Laskeutumisohje luovutettiin Tu-154:n miehistön ohjaajille myöhään.
- Venäläisen koneen miehistö jatkoi laskeutumista huolimatta TCAS:n kiipeämisohjeesta.
Asiantuntijan lausunnot
Raportissa korostettiin myös lukuisia Zürichin keskuksen johdon ja ICAO:n (Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö) tekemiä virheitä. Siten sveitsiläisen Skyguide-yhtiön omistajat sallivat useiden vuosien ajansellainen lennonjohtajien työjärjestys, jossa vain yksi henkilö pystyi ohjaamaan lentoliikennettä, kun hänen kumppaninsa lepäsi tuolloin. Lento-onnettomuus Bodenjärven yllä (2002) teki selväksi, että tämä henkilömäärä ei selvästikään ollut tarpeeksi. Lisäksi laitteet, joiden piti kertoa lähettäjälle lentokoneiden mahdollisesta lähentymisestä, sammuivat sinä yönä huollon vuoksi.
Puhelimet eivät myöskään toimineet. Juuri tästä syystä Peter Nielsen ei päässyt oikeaan aikaan Friedrichshafenissa (pieni Bodenjärven pohjoispuolella sijaitseva kaupunki) sijaitsevalle lentokentälle siirtääkseen viiveellä saapuvan koneen hallinnan siellä oleville lennonjohtajille. jota seurasi sveitsiläinen toisessa terminaalissa. Lisäksi puhelinyhteyden puutteen vuoksi Karlsruhen päivystäjät, jotka huomasivat vaarallisen lähestymisen ilmassa paljon aikaisemmin, eivät pystyneet varoittamaan Nielseniä lähestyvästä katastrofista.
Lisäksi Bodenjärven yllä tapahtuvaa törmäystä tutkinut komissio totesi, että Tu-154-lentokoneen miehistön hallussa olevat ICAO:n asiakirjat, jotka säätelevät TCAS:n käyttöä, olivat jossain määrin ristiriitaisia ja puutteellisia. Tosiasia on, että toisa alta järjestelmän ohje sisälsi tiukan kiellon suorittaa liikkeitä, jotka eivät vastanneet TCAS-kehotteita, ja toisa alta sitä pidettiin apuvälineenä, mikä loi vaikutelman, että lähettäjän komennot olivat etusijalla. Tästä voimme tehdä ainoan oikean johtopäätöksen: jos se ei olisi sarja naurettaviaonnettomuuksia ja kohtalokkaita virheitä, niin lento-onnettomuus Bodenjärven yli (2002) olisi ollut yksinkertaisesti mahdotonta.
Tulokset
Tragedia ei päättynyt lento-onnettomuuteen. Valitettavat sukulaiset hautasivat lapsensa, ja sen jälkeen jotkut perheet hajosivat kestämättä sellaista surua. Bodenjärven yllä tapahtunut katastrofi vaati monia ihmishenkiä. Kuolleiden määrä sisälsi alun perin 19 aikuisen ja 52 lapsen nimet. Mutta 24. helmikuuta 2004 siihen lisättiin toinen nimi - Peter Nielsen, sama Skyguiden lähettäjä, joka teki useita virheitä, jotka johtivat niin laajaan tragediaan. Hänet tappoi Vitali Kaloev, jonka vaimo ja lapset lensivät onnettomalla lennolla numero 2937. Oikeudenkäynti tässä tapauksessa kesti lähes vuoden. Lokakuun 2005 lopussa Kaloev todettiin syylliseksi murhaan ja tuomittiin 8 vuodeksi vankeuteen. Ottaen huomioon tapauksen olosuhteet ja syytetyn vakavan mielentilan, tuomioistuin lyhensi määräajan 5 vuoteen ja 3 kuukauteen.
Saksalaisen Überlingenin kaupungin lähelle, Bodenjärven alueelle, on pystytetty epätavallinen monumentti, joka muistuttaa yli 10 vuotta sitten tapahtuneesta tragediasta. Se on tehty repeytyneen kaulakorun muodossa, jonka helmet ovat hajallaan kahden lentokoneen hylyn putoamisen koko liikeradalla.
