Pieni suorakaiteen muotoinen purje, irrotettava masto, tasainen pohja - kaikki on kyse auroista. Jos asuisit Venäjällä 1000-luvulla, matkustaisit jokia ja järviä pitkin vain näillä soutuveneillä. Sellainen ylellisyys olisi kuitenkin saatavilla, olitpa sitten sotilas, kuninkaan hoviherra tai kasakka.
Sanan historia
Ensimmäistä kertaa sana "aura" huomattiin Kiovan Venäjän oikeusnormien kokoelmassa, nimeltään "Venäjän totuus", XI vuosisadan puolivälissä.
On olemassa mielipide, että sana "aura" on synonyymi nykyaikaiselle "laivalle" ja se tarkoittaa "liukumista aalloilla". Joissakin lähteissä kielitieteilijillä on kuitenkin tapana käyttää verbiä "suunnitelma" "progenitorina".
Koneet olivat suosittuja sekä sotilaskampanjoissa että siviilitarkoituksiin. Ne olivat kevyitä, mikä mahdollisti niiden ohittamisen matalassa vedessä ja tarvittaessa vetämisen maihin. Tällaiset veneet olivat ohjattavia pienen painonsa vuoksi.
On todettu, että Aleksanteri Nevski itse ja hänen tiiminsä saavuttivat kohtaamispaikan ruotsalaisten kanssa nopeilla auroilla. Tämä kohtalokas taistelu Laatokalla,muuten, se tapahtui vuonna 1240.
Mitä ovat aurat
Aurat purjehtivat sekä järvillä ja joilla että merillä. Niitä käytettiin sekä siviili- että sotilastarkoituksiin.
Omat piirteet (auratyypit):
- Terävä nenä ja perä.
- Pituus jopa 22 metriä (muiden lähteiden mukaan jopa 35).
- Saatavuus 6-20 airoa.
- Leveys noin 4 metriä. On myös mielipiteitä, että aurat ovat saavuttaneet jopa 6,5 metrin leveyden.
- Symboli 1-1, 2 metriä.
Alusta liikutti lihasvoima ja purje. Eri lähteiden mukaan airot saavuttivat 3-5 metrin pituuden. Jokaista heistä ajoi 2 soutajaa.
Auran miehistö on keskimäärin 150 henkilöä. Vertailun vuoksi maailman suurimman sukellusveneen "Dmitry Donskoy" merimiesten määrä on 164 henkilöä.
Soutujien joukossa oli nykyajan termein kokki. Hänen hyttinsä oli perässä ja keittouuni keulassa.
Koon perusteella voidaan ymmärtää, että aura on suuri astia. Sama "Dmitry Donskoy" pituus - 172 metriä. Ja tämä tarkoittaa, että se on yhtä suuri kuin noin 5 auraa.
Aluksia, joilla Yermak muuten valloitti Siperian, kutsutaan myös auraiksi. Chusovaja-joki ei kuitenkaan sallinut 4 metriä leveän laivan purjehtia. Siksi historioitsijat uskovat, että myös pienempiä auroita rakennettiin.
Mistä laivasto alkaa
Vuonna 1659 tsaari Aleksei Mihailovitš aloitti aktiiviset valmistelut vuoden 1660 merimatkalle Azoviin. Kuten tiedämme, Krimin tataarikhaanikunnan linnoitus kuitenkin antautui hieman myöhemmin Pietari I:n johdolla. Mutta siitä ei nyt ole kyse…
Aleksei Mihailovitš rakentaa telakan Michurinskin kaupungin alueelle (kuten sitä nykyään kutsutaan, ja silloin se tapahtui 12 verstaa Kozlovin kaupungin alapuolelle) purje- ja soutulaivojen rakentamiseksi. Tarbeevin telakkaa voidaan perustellusti pitää Venäjän ensimmäisenä laivastotehtaana. Paikka ei ole valittu sattum alta - alue on kuuluisa metsistään, jotka sopivat täydellisesti laivaston rakentamiseen.
Noin 400 auraa rakennettiin alle vuodessa.
31. toukokuuta 1660 bojaari Khitrov ja hänen tiiminsä suuntasivat Azoviin. He pääsivät kuitenkin määränpäähänsä vasta lokakuussa. Siihen mennessä "krimiläiset" olivat jo onnistuneet valmistautumaan hyökkäykseen ja torjumaan hyökkäyksen onnistuneesti.
Pietari I lopetti aurojen tuotannon. Tämä tapahtui vuonna 1715. Hän antoi asetuksen, jonka mukaan aurojen omistajien oli vaihdettava ne gallioteilla, gukaareilla, kateilla, huiluilla 2 vuoden sisällä. Syynä tähän on mobilisaatio. Ulkomaisten alusten suunnittelu antoi heille mahdollisuuden kuljettaa enemmän aseita.
Tänään ja aurat
Älä usko, että "aura"-liiketoiminta on vaipunut unohduksiin. Ja nykyään kiihtyneet Moremanit jatkavat näiden soutualusten luomista historiallisten piirustusten mukaan. Niitä käytetään pääasiassa jokiregatoihin osallistumiseen. On kuitenkin niitä, jotka rekonstruoivat merimatkoja. Esimerkiksi Tambovin alueen hallinnon fyysisen kulttuurin, urheilun ja matkailun osaston johtaja Mihail Viktorovich Belousov. TuellaVladimir Dmitriev, OAO Michurinsky Plant Progressin pääjohtaja, ja hänen ystävänsä, onnistuivat luomaan kuusi airon auran.
Huolimatta osaston perustamisesta Tambovin alueella, kelluvien alusten rakentaminen tapahtui Karjalassa. Epätavallinen ajokone menneisyydestä sai jopa rekisterinumeron V altiontarkastusvirastolta.
Muuten, ei niin kauan sitten 1600-luvun aura löydettiin Stary Tarbeevin alueelta, kylän Michurinskyn alueella Tambovin alueella. Löytö oli kokonaan lieteen peitossa, joten sitä ei voitu heti tunnistaa.
