Arkeologien mukaan laivanrakennuksen aikakausi laskee 5 tuhatta vuotta sitten, jolloin muinaiset ihmiset alkoivat tutkia meriä ja v altameriä. Muinaiset roomalaiset ja kreikkalaiset laivat olivat tunnetuimpia, koska molemmat v altakunnat sijaitsivat suotuisimmalla ilmasto-alueella ja kävivät aktiivisesti kauppaa naapurimaiden kanssa, joille merireitit olivat tuottoisimpia.
Laivanrakennuksen syntymän aikakausi
Sota-aluksia rakennettiin jo 1400-luvulla. eKr e. Foinikiassa, Egyptissä ja Babylonissa suojellakseen maata merirosvoilta ja kampanjoilta naapuriv altioiden alueella. Sekä kauppa- että sotilasalukset paranivat ajan myötä, niiden ohjattavuus ja taistelukyky, koko ja uppouma kasvoivat.
Kreikkalaisten alusten tärkein liikkeellepaneva voima oli soutu, koska niitä hallitsi airoissa istuvien orjien lihasvoima. Vaikka purje asennettiin sota-aluksiin, ne nostettiin vain raikkaalla tuulella.
Muinaisten kreikkalaisten alusten mallit olivatlainattu foinikialaisilta. Laivanrakentajat kiinnittivät mahdollisimman paljon huomiota aluksiin suorittaessaan sotatoimia merellä, joten niiden oli oltava kestäviä ja ohjattavia. Mielenkiintoista on, että 500-luvun alkuun asti Välimeren käsityöläiset alkoivat rakentaa laivaa, jossa oli vaippa, ja vasta sitten siirtyivät sisäiseen rakenteeseen.
Lajikkeet ja materiaalit
Antiikin Kreikan laivoja rakennettiin kahta tyyppiä:
- kauppa - leveämpi ja kömpelömpi, mutta pystyy kuljettamaan raskaita ja tilaa vieviä tavaroita;
- sotilaallinen - kevyt ja ohjattava, varustettu soutuilla airoineen ja purjeineen, jokaisen edessä oli pässi hyökätäkseen vihollisen laivoja vastaan taistelun aikana.
Muinaiset kreikkalaiset peittivät rungon eläimennahalla, ja vuori oli eripaksuista: kölin lähellä ja kannen korkeudella se oli paksumpaa. Vyöt kiinnitettiin parisaumilla, ja ne kiinnitettiin runkoon puisilla tapilla tai pronssisilla nauloilla. Myöhemmin sotilas- ja kaupallisten antiikin Kreikan alusten rakentamisessa alettiin käyttää pyökkipuupanelointia. Kannen suojaamiseksi tulva-a altoilta tehtiin kankaasta laituri, laivan alaosaan vesirajaan saakka lyijylevyistä tehty vaippa. Sen jälkeen runko maalattiin ja rasvattiin.
Kaikki puuosat valmistettiin eri puulajeista lujuuden ja toiminnan perusteella. Rungot tehtiin kestävästä akaasiasta, säleet (purjeen laitteet) männystä.
Purjeet olivat joko suorakaiteen tai puolisuunnikkaan muotoisia. Aluksi käytettiin vain suoria viivoja.harava, joka saattoi saada vain hyvän tuulen. Lisäksi sota-alukset purjehtivat rannikkovesillä ja käyttivät useammin soutuvoimaa. Siellä oli myös pieni purje - artemon, joka riippui vinossa mastossa laivan keulassa. Ennen taistelun alkua purje oli välttämättä taitettu, jotta se ei häiriintyisi, ja mastot poistettiin.
Muinaisen Kreikan laivat: kuuluisat nimet
Alukset pantiin liikkeelle airoilla, joita käyttivät molemmilla puolilla istuvat soutajat. Heidät värvättiin orjien keskuudesta tai maksua vastaan vihollisuuksien ajaksi.
Airojen lukumäärästä riippuen on olemassa kahdenlaisia antiikin kreikkalaisia aluksia:
- triakontor - 30 soutajaa ja airoja;
- pentekontor - 50 airo-alus (25 molemmilla puolilla), useammin kanneton.
Ajan mittaan pentecontoreille rakennettiin kansi, joka toimi suojana auringolta ja vihollisen ammuksilta. Monia sotureita oli kuitenkin mahdotonta majoittaa ahtaaseen tilaan, joten heidän kuljettamiseen rakennettiin leveämpiä, mutta hitaampia aluksia, joilla pystyttiin kuljettamaan paitsi ihmisiä, myös hevosia, sotavaunuja ja tarvikkeita.
Tällaisten alusten nopeus oli noin 17 km/h. Soututeho oli alhainen, joten kulkunopeuden lisäämiseksi laivat tehtiin kapeiksi ja pitkiksi: pentecontorin leveys oli vain 4 m ja pituus 32 m. Laivan nopeus oli verrannollinen sen pituuteen.
Kuitenkinmuinaiset tekniikat eivät sallineet yli 40 m pitkien alusten luomista. Nopeuden lisäämiseksi alettiin rakentaa laivoja, joissa oli kaksi, kolme tai useampia airoriviä.
Soutujen rivien lukumäärän mukaan muinaisten kreikkalaisten laivojen nimet jaettiin: unireemeihin, bireemeihin, trireemeihin, kvadroreemeihin jne., joita voidaan kutsua myös "polyreemiksi" (monitasoisiksi).
Unirema
Yksinkertaisimmat kreikkalaiset univormut tai moners (kreikaksi Μονερις) muodostivat Homerin mukaan Kreikan laivaston perustan Troijan kaupungin piirityksen aikana. Muinainen unirema on antiikin Kreikan sotilasalus, jossa on yksi airopari, tai pikemminkin yksi taso, kun soutajat istuvat rivissä. Tällaisen kannettoman aluksen uppouma oli jopa 50 tonnia, varusteet koostuivat 12 airoparista, joissa kussakin oli 2 soutajaa. Suorakaiteen muotoista purjetta käytettiin vain kohtuullisessa tuulen suunnassa.
Ensimmäiset monerit rakennettiin tiedustelua varten, jonka pystyi suorittamaan vain nopea alus, joka pystyi kehittämään suurta nopeutta ja ohjattavuutta. Siihen ei alun perin käytetty sotilasvoimaa.
Laivanrakentajat alkoivat vähitellen kasvattaa unireman kokoa lisäämällä siihen taistelupässin, jota käytettiin jättimäisenä, jopa 10 m pituisena metallikeihäänä. Se sijaitsi aluksen vedenalaisessa osassa ja oli pääase.
Tutkijoiden päätelmien mukaan uniremaa pidetään muinaisen aikakauden ohjattavimpana ja liikkuvimpana soutualuksena. Tällaisia aluksia käytettiin Foinikiassa, Karthagossa, muinaisessa Kreikassa ja muinaisessa Roomassa sekä kaikkiallamyöhemmät sodat Välimerellä.
Myös moner-lajikkeita oli: aktuaari ja liburna, pienet ohjattavat alukset, joita käytettiin viestintä- ja tiedustelutoimintaan, kevyen lastin toimitus. Suunnitteluero oli, että soutajat istuivat 2-3 parvekkeella, mikä auttoi soutumaan toisistaan riippumatta. Sivut olivat korkeat, siellä oli myös pässi, mutta ei taistelu, vaan koristeellinen.
kreikkalainen bireme
Diyers tai biremes - soutuvia antiikin Kreikan sotalaivoja, joita foinikialaiset alkoivat rakentaa 9-7 vuosisadalla. eKr e. Välimerellä purjehtimiseen. Ne eroavat kaksikerroksisista airoista ja ovat laaj alti levinneitä Egyptissä, Kreikassa ja Foinikiassa. Samalla rungon pituudella ylimääräinen rivi soutuja, jotka istuivat ikään kuin kahdessa kerroksessa, tarjosivat suuremman nopeuden ja tehon. Jotta bireme olisi vakaampi, soutulavaa (krinoliinia) alettiin laskea alemmas, rungon tasolle.
Kreikkalaisen sotalaivan pääase on pässi, joka tehtiin metallista, useimmiten pronssista. Se sijaitsi aluksen eteenpäin työntyvässä osassa ja taistelun aikana sen piti lävistää vihollisen alukset. Kölitankoon oli kiinnitetty kolmijalan tai villisian pään muotoinen lyöntipässi.
Purjehdusaseistusta käytettiin vain kovalla tuulella. Aluksen perä (acrostol) oli koristeellinen ja erityisen kaareva, skorpionin hännän muotoinen.
Jotkin laivat varustettiin tarvittaessa lisärivillä airoja ja sitten niitä jo ns.triremes. Ohjaus suoritettiin 2 suuren perään sijoitetun ohjausaimon avulla. Airoja oli 25 paria.
Trireme tai trireme
Muinaisten kreikkalaisten trireemien (kreikaksi Τριήρεις) syntypaikka, jota tiedemiehet kutsuvat Korintiksi, jonne luotiin myöhemmin kreikkalaisten panssaroidut sota-alukset – katafraktit. Tällaisten alusten uppouma oli 230 tonnia, pituus - 45 m, miehistön jäsenmäärä - jopa 200 henkilöä.
Muinaisessa kreikkalaisessa trireme-laivassa oli jo 3 tasoa airoja, joista jälkimmäistä varten aluksen kylkeen leikattiin lisäksi reikiä, jotka tarvittaessa suljettiin erikoisverhoilla. Airojen pituus oli sama ja oli 4,5 m. "Tranitin" tehokkaimmat soutajat istuivat ylimmässä rivissä, heidän työstään maksettiin avokätisesti, koska he pitivät itseään etuoikeutettuina. Heille asennettiin kapea taso yläkanteen, jossa he istuivat reunaa pitkin.
Zygits istui keskirivissä ja talamiitit alimmassa rivissä, huilusti istuva perässä - treopores - asetti soutajille rytmin. Kaikki he tottelivat pomoaan - gortaattoria, ja trierarkki komensi alusta. Airojen kokonaismäärä tällaisessa sota-aluksessa voi nousta jopa 170:een. Kaikkia kolmea riviä käytettiin kuitenkin vain vihollisuuksien aikana.
Myös trireen miehistö kasvoi: taistelun aikana se oli noin 200 ihmistä, joiden joukossa ei ollut vain orjasoutujia ja sotureita, vaan myös purjeita hallitavia merimiehiä. Aluksen pituus oli 40 m, leveys 6 m. Taistelukansi oli kiinteä ja sen alla oli ruuma. Komentajalla olioma hytti perässä.
Tällaisen laivan mastojen ja purjeiden määrä on myös lisääntynyt. Vedenalainen pässi toimi kölin jatkona ja saavutti 3 metrin korkeuden, ja se oli varustettu rautakärjellä vihollisen laivan kyljen tuhoamiseksi. Lisäksi pässin yläpuolelle asetettiin metallipalkki, jonka avulla vihollisen airot katkesivat laivojen törmäyksessä.
Biremet ja triremet olivat useiden vuosisatojen ajan suosituimpia antiikin Kreikan sotilaslaivoja. Historiallisten tietojen mukaan vuonna 482 eKr. e. taistelulaivasto Ateenassa, jonka väkiluku on 250 tuhatta ihmistä. koostui lähes 200 trireemistä. Rauhan aikana niitä käytettiin myös ajoneuvojen, ihmisten ja hevosten kuljettamiseen.
Polyreemit ja kynät
Riippuen siitä, miten antiikin Kreikan laivoja kutsuttiin (unireemit, bireemit, trireemit jne.), voidaan arvioida, kuinka monta riviä soutureita niillä oli. Historiallisten tietojen mukaan kreikkalaiset menivät pidemmälle laivanrakennuksen kehityksessä ja rakensivat Syrakusaan sotalaivan, jossa oli 5 riviä airoja - pentera. Niitä sijaitsi 30 laivan kummallakin puolella, jokaista raskasta airoa liikutti 5 soutajaa, joita oli aluksella 300. Miehistöön lisättiin 25-30 merimiestä ohjaamaan purjetta. Aluksella voisi olla 120 täysin aseistettua soturia.
Myöhemmin luotiin myös tesarakontera - nykyaikaisten taistelulaivojen muinainen esi-isä, kelluva linnoitus, jonka uppouma oli 3 tuhatta tonnia. Se oli varustettu taistelutorneilla, joissa jousimiehet piiloutuivat, ja korkea yläkansi toimi suoja vihollisen nuolilta.
Aseisiinsotalaivoissa oli myös alukseen asennettuja silmukat, ballistit ja katapultit. Niitä käytettiin nuolien, kivien tai syttyvän rikin, tervan ja bitumin seoksen heittämiseen.
Kreikkalaisten alusten taistelun ominaisuudet ja taktiikka
Tärkein taktinen tekniikka, jota muinaisen Kreikan laivoilla meritaistelussa käytettiin laaj alti, on lautalle nousu, jossa alukset yhtyvät, tönäisevät toisiaan, tarttuvat. Sitten tulee aika sotilaiden väliseen käsien taisteluun.
Kreikan laivasto, sellaisena kuin se kehittyi, koostui jo kokonaan taistelutrireemeistä, jotka oli varustettu vahvoilla rautapäsillä perässä.
Tällaisten alusten edut voidaan päätellä historiallisesta tosiasiasta kreikkalaisten voitosta Salamiin lähellä käydyssä taistelussa persialaisia vastaan, joka tapahtui vuonna 480 eaa. e. Parempi alusten lukumäärä oli persialaisten puolella (1200 vs. 380), mutta nopeat kreikkalaiset trireemit voittivat nopeasti vihollisalusten selkeän muodostelman. Heidän pässinsä mursivat vihollisen kyljet ja airot, tekivät sitten nopeasti kiertoliikkeen ja lävistivät perän.
Tavallisen rehun lisäksi käytettiin muun tyyppisiä pässiä:
- "delfiini", käytetty 6-5 rkl. eKr e., - erittäin raskas kuorma, joka on tehty samannimisen eläimen muodossa, joka oli ripustettu kaapelilla palkkiin, joka seisoi kohtisuorassa laivan kylkeä vastaan; törmäyksessä se lävisti painollaan kannen ja jopa aluksen pohjan;
- corvus - nokkaan kiinnitetty ja saranoitu kaksoiskaapelilla varusteltu silta, jossa oli terävä metallinen kannatinKorpin nokan muotoinen, kun Corvus laskettiin vihollisen alukseen, se tarttui tiukasti kanteen, ja hyökkäävät soturit pääsivät kulkusillan yli ja aloittivat käsitaistelun;
- harpagi - koukut, joita käytetään vihollisen aluksen koukkuun.
Jokaisessa taistelun trireemissä oli hopliitteja – melko raskailla aseilla varustettuja sotureita, joilla oli suojana nahkaiset kilvet, sekä joukko jousiampujia ja ampujia hihnasta. Mahdollinen voitto taisteluissa riippui heidän kyvystään käydä käsissä taistelua ja ampua.
Kreikan kauppalaiva
Kyproksen sataman Kyrenian vesiltä löydettyjen jäänteiden rekonstruoinnin avulla oli mahdollista luoda uudelleen muinaisten kauppalaivojen ilme. Arkeologien löytämä ruumis osoittautui litistyneeksi vesipatsaan alle 30 metrin syvyydessä.
Muinaisen Kreikan kauppalaivan pituus oli 14,3 m, leveys 4,3 m. Radiohiilianalyysi puurungosta ja siitä löydetyistä pronssikolikoista osoitti, että aluksen ikä on lähes 2300 vuotta. Köli oli massiivitammea, rungot mustaa akaasiaa, nahka punapyökistä ja lehmuksesta. Masto, pihat ja airot on valmistettu Allep-kuusesta.
Kauppa-alusten ainoalla purjeella oli merkittävämpi rooli ja sitä käytettiin liikkumiseen, kun taas soutajia oli vähemmän kuin sota-aluksella. Kanta ei ollut, lasti sijaitsi sisällä. Jotta aallot eivät vuotaisi runkoon, sivut rakennettiin paksuista tangoista tehdyllä ristikolla. Sen jälkeen iho vedettiin sen päälle ylhäältä.
Kauppalaivojen pääominaisuus oli niiden kapasiteetti ja luotettavuus, mutta nopeus oli toissijainen. Kronikoiden mukaan tällainen laiva saattoi purjehtia jopa 40 km päivässä, mikä oli siihen aikaan melko kaukana.
Tavaroiden kuljettamiseen käytettyjen antiikin kreikkalaisten alusten nimet:
- lembos - yksimastoinen alus, 4-kulmainen jaardivarteen kiinnitetty purje, joskus laitetaan ylimääräinen pieni purje liikkeitä varten;
- kelets - siinä oli suuri kapasiteetti, 5 tuumaa. eKr e. kreikkalaiset käyttivät jopa erityistä lokeroa hevosten kuljettamiseen;
- Kerkurs - kevyet purjelaivat, jotka keksittiin Kyproksella ja tulivat sitten suosituiksi kreikkalaisten kauppiaiden keskuudessa, suunnitteluominaisuus: rungon sisäpuoli jaettiin ruumaan ja 2 kaksikanneksi. Keskiajalla tällaisen laitteen omaksuivat arabikauppiaat ja sitten eurooppalaiset, jotka kutsuivat alusta "karakkaksi" tai "karaveliksi".
Heidän suunnittelua parannettiin melko nopeasti: he laittoivat 2 mastoa, käyttivät kallistusta keulaan kuten jousspritti, lisäsivät ruumien määrää ja kantokykyä. Joten 25 metrin pituinen kauppalaiva voisi kuljettaa 800-1000 tonnia lastia. Purjeita mastoon nostettaessa laivat pystyivät purjehtimaan myös sivutuulella. Purjehtiessaan kauppalaiva lastasi ruumaan hiekkapainolastilla.
Muinaisten alusten jälleenrakennus
Myyteissä mainitun antiikin kreikkalaisen laivan tunnetuin nimi on "Argo", legendaarinen argonautien alus, joka teki matkan Mustanmeren rannikolla sijaitsevaan Colchikseen. Vuonna 1984d. Englantilaisen tiedemiehen ja kirjailijan Tim Severinin johtama samanhenkisten ihmisten ryhmä teki 1500 mailin matkan Kreikasta Georgiaan muinaisen laivan tarkalla kopiolla ja osoitti myytteissä kuvattujen tapahtumien todellisen mahdollisuuden.
Yksi kuuluisa moderni yritys luoda uudelleen muinainen luonnollisen kokoinen laiva tapahtui Kreikassa. Olympia triremen rakentaminen jatkui Pireuksessa lähes 2 vuotta ja valmistui heinäkuussa 1987. Sen rahoittivat Kreikan laivasto ja englantilainen pankkiiri F. Welch. Alus on nyt Kreikan laivaston omistuksessa.
Olympia on ainoa täysin toimiva alus, jonka miehistö on 200. Sen pituus on 37 m, leveys 5,5 m, varustettu airoilla ja purjeilla. Vuosien varrella alusta on testattu useita kertoja, joiden aikana 170 urheilijan joukkue on kiihdyttänyt sen 17 km/h nopeuteen, mikä näkyy muinaisen kreikkalaisen Olympia-aluksen valokuvassa.
Vuodesta 2004 lähtien hän on ollut esillä julkisena museonäyttelynä Paleon Falironin kuivatelakalla lähellä Ateenaa. Vintage-purjelaivojen ystäville Olympia on hieno esimerkki laivanrakentajien ammattitaitosta ja osoittaa antiikin kreikkalaisten alusten uimataidon, täydellisyyden ja kauneuden.
