Kuuluisa saksalainen taistelulaiva Gneisenau otettiin käyttöön vuonna 1938 toisen maailmansodan aattona. Tämän laivan projektista on tullut yksi aikansa kunnianhimoisimmista. Taistelulaiva palveli vuoteen 1943 asti, jolloin se vaurioitui vakavasti toisessa taistelussa. Se lähetettiin korjattavaksi, mutta lopulta he päättivät tuhota sen. Vuonna 1945, vähän ennen Saksan tappiota, alus upposi. Historiassa hän pysyi kuuluisana paitsi sotilaallisista iskuistaan myös erinomaisesta suorituksestaan.
Rakennushistoria
Saksalainen taistelulaiva Gneisenau on yksi kuuluisimmista toisen maailmansodan aluksista. Sen historia alkoi vuonna 1933, jolloin Kolmas v altakunta päätti rakentaa kaksi uutta Scharnhorst-tyyppistä alusta. Projekti toteutettiin täysin salassa. Virallisesti taistelulaiva "Gneisenau" pidettiin toisena "Deutschland"-tyyppisenä aluksena. Julkisen fiktion ja todellisen aluksen välillä oli kuitenkin merkittävä ero.
"Gneisenau" erottui v altavasta 19 tuhannen tonnin massasta, ja sen teho oli 161 tuhatta hevosvoimaa. Taistelulaivan miehistöön kuului 1669 sotilasta. Kaikkien ominaisuuksiensa mukaan alus suunniteltiin suureksi aseeksi - Saksan laivaston helmiksi. Ja se oliei ihme, koska Kolmannen v altakunnan johto halusi käynnistää hämmästyttäviä ja kalliita projekteja, joista yksi epäilemättä oli Gneisenau. Taistelulaiva luotiin vastauksena brittiläisille ja ranskalaisille laivastoille (ensisijaisesti ranskalaisille Dunkerque-luokan aluksille). Sen tärkeimmät erot muihin malleihin olivat panssarin ja aseiden huomattava lisääntyminen.
Vuonna 1935 alus jouduttiin jopa uusimaan uuden, suunnittelultaan vielä rohkeamman projektin syntymisen vuoksi. Laukaisu suoritettiin 8. joulukuuta 1936. Sinä päivänä yksi kantavista ketjuista halkesi, jolloin alus kiihtyi ja juoksi maihin. Ongelmista tuli vaurioita perässä.
Aseet
Alus "Gneisenau" (taistelulaiva) sai nimensä ensimmäisen maailmansodan aikana tunnetuksi tulleen panssaroidun risteilijän mukaan, joka kuului Admiral Speen laivueeseen. Merkkiä ei valittu sattumanvaraisesti. "Gneisenau" oli Saksan laivaston ensimmäinen taistelulaiva, joka rakennettiin sotien välisenä aikana. Versaillesin rauhansopimuksen jälkeiset nöyryytyksen ja sanktioiden vuodet ovat ohi. Mutta koska Saksan laivasto pysyi numeerisesti heikkona, 30-luvulla sen piti tehdä Gneisenausta laiva, joka oli tarkoitettu yksinomaan hyökkäyksiin. Kolmannessa v altakunnassa uudelta alukselta odotettiin menestystä, samanlaista kuin samanniminen edeltäjä tuli tunnetuksi.
Sotien välisenä aikana Saksassa aloitettiin erityisesti Gneisenaulle valmistettujen 283 mm:n aseiden valmistus. Taistelulaiva sai aseet, jotka olivat samanlaisia kuin Dunkirksiin asennetut aseet. Lisäksi,Saksalaisen aluksen puolustus- ja hyökkäyselementit testattiin ottaen huomioon odotettavissa oleva vastustus tämän tyyppisiä ranskalaisia aluksia kohtaan. 283 mm:n aseet olivat suorituskyvyltään parempia kuin Deutschlandin aseet. Heidän kantamansa ja tulivoimansa olivat kaliiperiinsa nähden mahtavat. Uusien aseiden menestys ei voinut muuta kuin hyväksyntää Berliinissä.
Laivojen ampumisen ohjaamiseksi Gneisenau sai joukon instrumentteja, jotka olivat aiemmin osoittautuneet Bismarck-luokan taistelulaivoille ja Hipper-luokan risteilijöille. Tykistön tulia ohjattiin johtajien torneissa sijaitsevista pylväistä. Heille toimitettiin teleskoopit, joita käyttivät ampumisesta vastaavat upseerit sekä ampujat. Tornit stabiloitu gyroskoopeilla.
Niiden aikojen nykyaikaisimmat laitteet olivat postissa. Esimerkiksi ballistinen tietokone tallensi nopeuden, suuntiman, etäisyyden muutoksen kohteeseen ja jopa huomioi sään. Monimutkaiset laskelmat suoritettiin erityisissä lohkoissa instrumenteilla. Tykistön tulenhallintajärjestelmä ohjasi kolmea tornia. Samaan aikaan ne voisivat ampua useampaan kohteeseen kerralla (tai keskittyä samaan).
Shells
Saksalaiset käyttivät Gneisenaussa useita erityyppisiä ammuksia. Ensin panssarin lävistys. Niitä käytettiin hyvin puolustettuja kohteita vastaan. Niissä oli pohjasulake ja pieni räjähdyspanos. Toiseksi nämä olivat puolipanssaria lävistäviä kuoria. Brittiläisen luokituksen mukaan niitä kutsuttiin usein myös "yleisiksi". He saivat vähän enemmän räjähteitä ja niitä oli enemmänsirpaleiden vaikutus. Käytetään kohteita vastaan, joissa ei ole liian paksu panssari.
Lopuksi, kolmanneksi, "Gneisenau" sai räjähdysherkkiä ammuksia. Niissä oli pääsulake ja niitä käytettiin panssaroimattomia kohteita vastaan (hävittäjät, ilmatorjuntatykit, valonheittimet, suojaamaton työvoima jne.). Nämä ammusten käyttöä koskevat säännöt eivät muuttuneet Saksan laivastossa koko sodan ajan. Puolihaarniska-lävistysten ja voimakkaasti räjähtävien ammusten alkunopeus oli 900 metriä sekunnissa ja ne olivat kevyempiä (jotkut painoivat yli 100 kiloa). Ne kuormattiin erityisellä hydraulikäytöllä.
Aluksi kuoret syötettiin kourien ja kattokiskojen kautta. Sitten ne putosivat rengasrullapöydiltä hissiin. Päälataukset erottuivat messinkihihoista. Niiden kuljetusta varten toimitettiin erityiset lokerot. Toissijaiset ammukset syötettiin käsin. Aluksen ammukset koostuivat 1800 panoksesta (1350 pääpanosta ja 450 toissijaista).
Ulkonäkö
Enimmäkseen Gneisenau muistutti kaksoisveljeään Scharnhorstia. Ja silti niiden välillä oli joitain ulkoisia eroja. Ankkurit, ilmatorjuntatykit ja päämasstot sijaitsivat eri tavalla. Gneisenaun rakentamisen jälkeen se maalattiin vaaleanharmaaksi. Ainoat havaittavat tahrat olivat varren molemmilla puolilla kuvatut vaakunat.
Helmikuussa 1940 päätettiin laittaa runkoon punaisia neliöitä, joissa oli musta hakaristi. Tämä tehtiin tunnistamiseksi ilmasta. Ongelmana oli, että Luftwaffen lentokoneet upottivat vahingossa kaksi saksalaista hävittäjää pelkästään tuon kuukauden aikana. Syksyllä 1940 Itämerellä suoritettujen korjausten jälkeisten kokeiden aikana Gneisenau sai naamiointimaalin.
Siirto
Suunnittelututkimusten aikana kävi selväksi, että suunnittelijat eivät pystyisi täyttämään 26 000 tonnin uppoumaa. Aluksi oletettiin, että Gneisenau vastaisi näitä lukuja. Taistelulaivasta tuli kuitenkin massiivisempi, mikä vuonna 1936 näkyi selvästi painonhallinnassa. Telakka soitti hälytystä. Asiantuntijat pelkäävät, että alus heikkenee ja sen merikelpoisuus heikkenee. Lisäksi jouduimme pienentämään varalaidan korkeutta. Tämä suunnitteluliike kavensi vakausaluetta.
Liittyneen siirtymän ongelma havaittiin aikana, jolloin oli jo liian myöhäistä muuttaa Gneisenaun pääominaisuuksia. Taistelulaiva, jonka suunnittelu osoittautui koko projektin kulmakiveksi, pelastettiin lisäämällä rungon leveyttä. Tämän seurauksena uppouma kasvoi 33 tuhanteen tonniin.
voimalaitos
Voimalaitos aiheutti paljon keskustelua suunnittelijoiden keskuudessa. Se osoittautui koko Gneisenau-projektin kiistanalaisimmaksi elementiksi. Taistelulaiva, jonka ominaisuudet erottuivat ennennäkemättömien numeroiden perusteella, tehtiin yrityksen ja erehdyksen kautta. Kaiken tämän takia kukaan vastuuhenkilöistä ei halunnut hidastaa aluksen rakentamista yhä uudelleen ja uudelleen.
Alkusuunnitteluvaiheessa voimalaitokseksi valittiin turbovaihteet. Heidän avullaan suunniteltiin tappaa kaksijänikset: takaamaan aluksen suuren nopeuden ja nopeuttamaan toimitusaikaa. Yksiköt työskentelivät pareittain. Dieselmoottorista päätettiin luopua, koska niin suurelle laivalle ei ollut tällaista moottoria. Amiraali Erich Raeder teki riski altis valinnan. Hän ymmärsi, että aluksen kantama olisi paljon pienempi kuin käytettäessä dieselmoottoria. Laivasto ei kuitenkaan ehtinyt odottaa sen kehitystä ja tuotantoa.
Tapaus
Taistelulaivan rungossa oli pituussuuntainen rakenne. Se oli valmistettu teräksestä. Päätettiin käyttää kevyitä metalliseoksia - joten painoa oli mahdollista vähentää. Aluksen pääköli oli vesitiivis. Koko runko oli jaettu 21 osastoon. Niistä 7 oli voimalaitoksen käytössä.
On omituista, että Gneisenaun tapauksessa pääomalaivan rakentamisen aikana käytettiin ensimmäistä kertaa sähkökaarihitsausta jokaisessa tuotantovaiheessa. Taistelulaiva, jonka suunnittelukuvaus on aikakauden omituinen monumentti, on kehittynyt paitsi ominaisuuksiltaan myös valmistustekniik altaan.
Hitsatut rungot alkoivat korvata runkoja. Samaan aikaan uusi valmistustekniikka oli karkea. Hänen tuloksissaan oli monia puutteita, jotka ovat ominaisia "kynän testille". Kesäkuussa 1940 Gneisenau vaurioitui vakavasti, mikä osoitti, että asiantuntijat joutuisivat edelleen miettimään, kuinka hitsisaumojen laatua voitaisiin parantaa. He olivat alttiina pommi- ja torpedoiskuille. Ja silti hitsauksen käyttö osoittautui vakavaksiedistystä, joka asettaa suunnan koko toimialan kehitykselle.
Yksi taistelulaivan rungon merkittävimmistä ominaisuuksista olivat keularungot, jotka erottuivat matalasta kallistumisestaan. Samaan aikaan ankkurit säilyivät perinteisinä. Ne sijaitsivat haussa - yksi oikealla puolella, kaksi vasemmalla. Ulkomaisiin malleihin verrattuna varalaita oli pieni, ja projektin valmistumisen ja uudelleenpiirtämisen aikana se pieneni entisestään. Joskus tämä suunnitteluominaisuus johti siihen, että avomerelle muodostui voimakkaita roiskeita, joiden vuoksi alusta jouduttiin ohjaamaan yksinomaan ohjaustornista.
Keuse- ja sivuosat
Kuuluisa taistelulaiva Gneisenau, jonka valokuva oli yhtä usein esillä vihollisen tiedusteluraporteissa ja saksalaisissa sanomalehdissä, on käynyt läpi useita muutoksia "kasvossaan" - keulassa. Taistelun jälkeen Rawalpindia vastaan sivuankkurit poistettiin. Kiinnityslaitteet asennettiin varren yläosaan.
Joulukuussa 1940 toinen palvelutapahtuma muutti Gneisenaun suunnittelua. Taistelulaiva, jonka pääominaisuudet auttoivat häntä taistelussa, muuttui hyödyttömäksi myrskyn aikana. Joulukuussa 1940 Pohjanmerellä myrsky vaurioitti aluksen vakavasti. Tämän jakson jälkeen Gneisenau sai vahvistetut keulakannet ja aallonmurtajat. On ominaista, että innovaatiot ilmestyivät toiminnan aikana heti seuraavien ongelmien ilmaantumisen jälkeen. Seuraava suunnitteluratkaisu ei pystynyt täysin ratkaisemaan "yskös"-kansien ongelmaa, mutta pienensi sen mittakaavaahyväksyttävä raja.
Siellä oli toinenkin havaittava virhe, josta taistelulaivat Scharnhorst ja Gneisenau kärsivät. Nämä kaksi samantyyppistä alusta erosivat huonosta merikelpoisuudesta. Ratkaisu ongelmaan voisi olla sivujen korkeuden lisääminen. Tällainen muutos johtaisi kuitenkin luonnollisesti panssarin painon kasvuun, mikä oli myös epäkäytännöllistä. Saksalaiset käsittelivät tätä ongelmaa molempien alusten koko toiminnan ajan samalla tavalla - he uhrasivat merikelpoisuuden.
Armor
Perinteisesti kaikissa suurissa saksalaisissa sotalaivoissa oli voimakas panssari. Ei ollut poikkeus ja "Gneisenau". Taistelulaiva, jonka kuvaus on esimerkki hyvin suojatusta aluksesta, sai pysty- ja vaakasuuntaisen panssarin, joka oli jaettu erityisellä tavalla. He auttoivat toisiaan suojelemaan taistelulaivaa rungon tärkeiden osien vaurioilta. Jos ammus osuisi kylkeen, se kohtaa varmasti vahvistetun panssaroidun kannen.
Monet tässä projektissa käytetyt ratkaisut testattiin ensimmäistä kertaa. Tämä ominaisuus korostaa jälleen kerran, kuinka edistyksellinen ja ainutlaatuinen Gneisenau (taistelulaiva) oli. Ensimmäinen maailmansota antoi saksalaisille suunnittelijoille runsaasti kokemusta. Työttöminä Weimarin tasavallan vuosina he ryhtyivät työskentelemään kaksinkertaisella energialla Kolmannen v altakunnan laivaston rakentamisessa.
Vakaus
Periaate laivan jakamisesta osastoihin osoittautui hyväksi ensimmäisen maailmansodan aikana. Sitä käytettiin myös Gneisenaun suunnittelussa. Taistelulaivalla, risteilijällä ja millä tahansa muulla aluksella oli arvoa vain tulvimishetkeen asti. Siksi vakavuuden ja laivan pinnalla pitämisen ongelma on aina ollut saksalaisten asiantuntijoiden ensimmäisiä paikkoja.
Gneisenaun suunnittelu tehtiin siten, että kahden vierekkäisen osaston tulviminen ei voinut johtaa kannen tulvimiseen. Projektin tekijät toteuttivat useita tärkeitä ja käytännönläheisempiä ideoita. Joten kaikki osastot, paitsi kapeita ja kärjessä sijaitsevia, jaettiin useisiin vesitiiviisiin tiloihin.
Edeltäjiinsä verrattuna sekä Scharnhorst että Gneisenau erottuivat paljon suuremmalla määrällä poikittaisia ja pitkittäisiä laipioita. Niitä alettiin käyttää jopa dreadnoughteihin. Näiden yksityiskohtien ansiosta jopa vaikeimmissa taisteluissa oli mahdollista säilyttää kellarien sekä kone- ja kattilahuoneiden vesitiiviys. Näin vaarallisen rullauksen riski pieneni merkittävästi.
