Tietustelun tarve vihollislinjojen takana 1950-luvun puolivälissä, kun USA:n ja Neuvostoliiton välinen vastakkainasettelu maailman vallitsevasta asemasta alkoi, määritti miehittämättömien lentokoneiden luomisen tärkeyden. Nyt itsenäisesti pilotoidut laitteet ovat käytössä monissa maailman maissa ja niiden määrä kasvaa. Mutta harvat tietävät, että edelleenkin käytettyjen "älykkäiden" lentokoneiden syntypaikkana oli Neuvostoliitto, joka kehitti sellaisia tunnettuja tiedusteluajoneuvoja kuin TU-123, TU-143, TU-141.
Kuinka kaikki alkoi?
Itävallan joukkojen primitiivinen käyttö ilmapallojen muodossa pommien toimittamiseen piiritettyyn Venetsiaan on päivätty vuodelta 1849. Puoli vuosisataa myöhemmin Nikola Tesla suunnitteli ja toteutti radio-ohjattavan aluksen. Ja vuonna 1910 amerikkalainen sotilasinsinööri C. Kettering rakensi ja testasi useita kopioita miehittämättömistä ilma-aluksista (UAV), mutta niille ei löytynyt käytännön käyttöä.
30-lukua leimasi itseohjautuvien uudelleenkäytettävien ajoneuvojen kehitys vuonnaIso-Britannia. Samanaikaisesti tämän keksinnön kanssa Neuvostoliitossa suunnittelija Nikitin loi torpedopommikoneen ja jopa torpedon, jonka kantama on 100 km, mutta kaikki jää paperille. Vuonna 1940 saksalaiset tiedemiehet loivat risteilyohjuksen, jota käytettiin ensin taisteluissa, ja suihkumoottorin.
Vasta toisen maailmansodan jälkeen alkoi kilpavarustelu Varsovan liiton maiden ja Naton miehittämättömällä alueella, minkä ansiosta tähän asti käytetyt UAV:t, mukaan lukien Reis TU-143, ilmestyivät.
Prekursori UAV "Reis"
Vuonna 1956 Varsovan sopimus toi liittoutuneiden joukkoja Unkariin tukahduttamaan kommunismin vastaisia ajatuksia. Samaan aikaan Tupolev-suunnittelutoimistoon perustettiin salainen osasto "K", jonka tehtävänä oli kehittää tuotteita "C". Vuotta myöhemmin Neuvostoliiton ilmailuasioiden ministerineuvosto vastaanottaa "Salaisen" luokitellun sähkeen valmiudesta suorittaa tuotteiden "C" lentokokeet vuoden 1958 viimeisellä neljänneksellä.
UAV:n luominen oli piilotettu salatun tuotteen alle. Idea kehityksestä kuului A. N. Tupolev. Salainen tuote oli metallinen yksitaso, jossa oli nuolen muotoiset siivet. Pian valmisteltiin projekti miehittämättömälle iskukompleksille, joka pystyy toimittamaan ydinaseita 10 tuhannen kilometrin etäisyydelle, mutta sitä ei toteutettu N. S. Hruštšov.
Tu-123 itseohjaava tiedusteluauto "Hawk", josta tuli TU-143:n edeltäjä, teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1961. Toisin kuin lyömäsoittimetlentokone, siinä oli tiedustelulaitteet rakenteen keulassa, ei ydinkärke.
Hawkin puutteet ja lentojärjestys
Ensimmäinen TU-123:n testeissä paljastettu haittapuoli olivat ei-lämmönkestävät valokuvaluukut, jotka peittyivät halkeamiin lentokoneen nopeudella 2700 km/h. Neuvostoliiton insinöörit ratkaisivat tämän ongelman ostamalla brasilialaista kvartsihiekkaa sillä verukkeella, että sitä käytettiin lääketieteellisissä laitteissa. Näistä raaka-aineista saatiin lämmönkestävää lasia ja sitten korkealaatuisia kuvia.
Toinen haittapuoli oli "Hawkin" epätäydellinen muotoilu, joka säilytti käytön aikana vain instrumenttitilan, loput UAV:sta oli kertakäyttöisiä. Maan johto ymmärsi tarpeen kehittää pelastettava miehittämätön tiedustelukompleksi. Myöhemmin se nimettiin "Flight" TU-143:ksi. UAV:n luomisen historia alkaa liittoutuneiden joukkojen saapumisesta Tšekkoslovakiaan ja Neuvostoliiton johtajien asettamasta Tupolev-suunnittelutoimistolle uuden tehtävän rakentaa pelastettava miehittämätön tiedusteluajoneuvo.
"Lennon" luominen
Työ UAV-alan v altiojärjestyksen toteuttamiseksi eteni nopeasti. Kaksi vuotta myöhemmin "Reis" on jo tehnyt ensimmäisen lentonsa. Neljän vuoden testauksen ja parantamisen jälkeen, vuonna 1976, Neuvostoliiton armeija hyväksyi kompleksin. Tehokas taktinen tiedustelu - näin TU-143 luonnehdittiin joukoissa. Prototyyppien tuotanto 10 kappaletta otettiin käyttöön Bashkiriassa vuonna 1973. Pian uuden kompleksin sarjatuotanto alkoi. 10 vuoden ajan (vuoteen 1980)kaikkiaan 950 kappaletta valmistettiin.
Kompleksin julkaisu toteutettiin kahdessa lajikkeessa: ensimmäinen - valokuvausvälineillä; toinen - televisiosta. Lisäksi UAV oli varustettu säteilytiedustelulaitteistolla. Vuonna 1985 Tupolev-insinöörit loivat "Reisin" pohj alta kohteen, joka myös läpäisi onnistuneesti v altiontestit.
Haavoittumattomuus ilmapuolustuksen avulla on TU-143:n ominaisuus. "Lento" oli käytössä 6 maassa: Neuvostoliitto, Irak, Tšekkoslovakia, Bulgaria, Syyria, Romania. Tänään hän oleskeli Ukrainassa ja Venäjällä.
Tarkoitus
Taktisen lennon aikana tiedustelukompleksi tuotti ilmakuvauksia filmille tallennetuista tiedoista. Toimintaongelmien ratkaisemiseksi TU-143:ssa käytettiin televisiolaitteita. Molempia tiedustelutyyppejä voitiin suorittaa päiväsaikaan. Etäisyys, joka määrittää UAV:n tunkeutumissyvyyden vihollislinjojen takana, on tunnusomaista 60-70 km:n indikaattoreilla.
Reis-kompleksin toiminnot:
- Aloita itsekulkevasta koneesta, jonka tuulen nopeus on enintään 15 m/s.
- Lennonohjaus automaattisen sisäisen järjestelmän (ABS) avulla.
- Mahdollisuus ohjelmoida lentoreittejä.
- Tietotietotietojen kerääminen ja säilyttäminen valokuvaus- ja televisiolaitteiden avulla.
- Kyky määrittää säteilytilanne.
- Tietojen toimitus tiettyyn pisteeseen ja radiokanavan kautta maan komentopisteisiin.
TU-143: suunnittelun kuvaus
UAV "Reis" tarjoaa ainutlaatuisia radionäkyvyyden ominaisuuksia. L. T. Kulikov, yksi pääsuunnittelijoista, ehdotti erityisten suojavarusteiden tekemistä. Lentokoneen köli, siipien kärjet, laskuvarjokontti, nokka on valmistettu ei-metallisista materiaaleista. Tämä mahdollisti tiedustelukompleksin haavoittuvuuden saavuttamisen.
Rakenteellisesti laitteen runko koostuu neljästä osastosta: keula, laivavarusteet, polttoainesäiliö, moottorin konepelti laskuvarjokontilla. Tiedustelulaitteet sijaitsevat kompleksin keulassa. Lokero on valmistettu lasikuidusta ja sisältää valokuvaluukun.
UAV laskeutuu kolmipyöräisten laskutelineiden ansiosta. Etutuki on piilotettu toiseen lokeroon, ja kaksi muuta on irrotettu siipikonsoleista. Jarrutus- ja laskuvarjot on suunniteltu vaimentamaan vaaka- ja pystysuoraa laskunopeutta.
Operaatio
Tietustuskompleksia käytettiin Afganistanin ja Libanonin sodissa. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen suuri määrä UAV-koneita jäi Ukrainan alueelle.
Vuonna 2001 tapahtui traaginen tapaus, jossa TU-143:a käytettiin koulutustarkoituksiin. TU-154M matkustajakone syöksyi maahan, minkä seurauksena noin 80 ihmistä kuoli. Syynä oli Reis-droonille suunnitellun raketin tahaton osuma.
Näet TU-143:n (kopioita) säilytettyinä näyttelyesineinä seuraavissa paikoissa:
- Lentomuseo Kiovassa.
- MuseoSpadshchansky-metsän sotilasvarusteet ja aseet.
- Hmelnitskin kaupungissa.
- Prahan ilmailumuseo.
- Museo. Saharov.
- Moskovan keskuslentokenttä.
- Monino Air Force Museum.
TU-143: suorituskykyominaisuudet
- Paino - 1230 kg.
- Pituus - 8,06 m.
- Korkeus – 1 545 m.
- Siipien kärkiväli - 2,24 m.
- Siiven pinta-ala - 2,9 m2.
- Minimilentokorkeus - 10 m.
- Lennon kesto on 13 minuuttia.
- Moottorityyppi - TRD TR3-117.
- Toiminnan syvyys on 95 km.
- Maksiminopeus on 950 km/h
