Sangaran salmi, joka tunnetaan myös nimellä Tsugaru, sijaitsee Japanin Honshun ja Hokkaidon saarten välissä. Se yhdistää Japaninmeren ja Tyynen v altameren, kun taas sen alla sijaitsee Seikan, rautatietunneli, joka ulottuu Aomorin prefektuurista Hakodaten kaupunkiin.
Tietoa salmesta
Tsugarun leveys vaihtelee 18-110 km mittauspaikasta riippuen, pituus on 96 km. Purjehduskelpoisen osan syvyys riippuu nousu- ja laskuveden ajasta, joten se voi vaihdella 110 metristä lähes 500 metriin.
Salmi sai nimensä Tsugarun niemimaan kunniaksi, joka sijaitsee Honshun pohjoiskärjessä. Sama nimi on annettu alueella asuneen heimon etnonyymistä.
1900-luvun puoliväliin asti. Sangarin salmea pidettiin virallisena nimenä, koska ensimmäisen kartan sen kuvalla on laatinut amiraali Kruzenshtern, joka antoi sille juuri tällaisen toponyymin.
Ankkurointipaikkojen runsaudesta huolimatta Tsugaru on hyvin tuulen räjähtämä suljettujen paikkojen puutteen vuoksi. Molemmat pankit vieressäsalmi, maasto on epätasainen (pääasiassa vuoristoinen), tiheän metsän peitossa.
Lähimmät kaupungit Tsugarua ovat Aomori, joka sijaitsee eteläpuolella, ja Hakodate Hokkaidon saarella (Japani). Sapporo ja Yubari ovat myös suhteellisen lähellä.
Tsugarun päävirta suuntautuu itään, mutta pyrkii haarautumaan ja muuttamaan kurssiaan saavuttaen noin 6 km/h nopeuden, kun taas hyökya alto liikkuu nopeudella 2 m/s.
Sangaran salmen hallinto
Toiseen maailmansotaan asti kauppa- ja sotilas-alusten kulkeminen Sangarin salmen läpi oli ilmaista. Koska siihen mennessä ei ollut tehty yhtään sopimusta, joka säänteli Tsugarun hallintoa, Nousevan auringon maa käytti tätä laiminlyöntiä aktiivisesti Neuvostoliittoa vastaan. Niinpä toisen maailmansodan alkaessa Japani sulki pääsyn salmeen kaikilta ulkomaisilta aluksilta ja julisti sen osav altion puolustusvyöhykkeeksi.
Monen vuoden ajan Neuvostoliiton laivoilta evättiin mahdollisuus kulkea lyhyt reitti Tyynellemerelle. Tällä oli suuri merkitys, koska Japaninmeri (se on helppo löytää kart alta) on suljettu ja Tsugaru oli ainoa salmi, joka yhdisti sen avoimiin vesiin.
Koska sodan päätyttyä, yhdessä imperialismin tappion kanssa Nousevan auringon maassa, kysymys laivojen kulkutavasta asetettiin eri tavalla. Seurauksena oli, että San Franciscossa vuonna 1951 pidetyssä konferenssissa, jossa käsiteltiin rauhansopimusta Japanin kanssa, Neuvostoliitto esitti ehdotuksen salmen demilitarisoimiseksi ja sen avaamiseksi kaikkien maiden kauppa-aluksille ja armeijalle.rannikkov altioiden kuljetus. Neuvostoliiton aloite kuitenkin hylättiin, huolimatta sen varovaisuudesta merenkulun vapauden ja turvallisuuden takaamisessa.
Tänään Sangarskyn salmi on vapaa vyöhyke kaikille laivoille, mutta sen hallinto riippuu suurelta osin Japanin harkinnasta ja voi muuttua milloin tahansa.
Tsugaru ja Japaninmeri
Kartalla tämä säiliö sijaitsee Tyynellämerellä, ja sen erottavat Japanin ja Sahalinin saaret. Sen pinta-ala on 1,062 miljoonaa neliömetriä. km.
Talvella vesien pohjoisosa on jään peitossa, ja ainoa jäätymätön alue meressä tähän suuntaan on Tsugarun salmi. Tämä tekee siitä erittäin suositun kauppalaivoille Venäjän rannikkoalueilla lyhimpänä reittinä Tyynellemerelle. Lisäksi Japanin nykyinen sotilaspolitiikka on vähentänyt aluevesiä huomattavasti - kolmeen merimailiin (20 meripeninkulman sijaan) rannikosta, jotta Yhdysv altain laivasto voi kulkea vapaasti Sangarin salmen läpi rikkomatta ydinaseiden läsnäoloa kieltävää lakia. nousevan auringon maan alue.
Japaninmeri, jota kutsutaan myös Itämereksi, pesee Venäjän, Korean ja Japanin rantoja - Neuvostoliiton suunnitelman mukaan näiden v altioiden sotalaivojen oli tarkoitus päästä Tsugariin.
Sangarin salmea käytetään myös kalastukseen, rapuihin ja leviin.
Seikan
53,85 kilometriä pitkä Seikan-rautatietunneli, jonka osuus on 23,3 kilometriä upotettuna 100 metrin syvyyteen merenpohjan alle,ennen Gotthardin tunnelin rakentamista sitä pidettiin maailman pisimpana. Koska lentomatkustus Japanissa on alhainen, se ei ole suosittu paikallisten asukkaiden keskuudessa, koska se on huomattavasti alhaisempi matka-ajassa.
Tämä tunneli kulkee Sangarin salmen alla ja muodostaa rautatieyhteyden Honshun ja Hokkaidon saarten välille, ja se on osa Kaikyō (Kaikyo) -linjaa. Sen nimi on muodostettu niiden kaupunkien nimien lyhenteistä, joiden välillä se on levinnyt - Aomorin prefektuuri ja Hakodate.
Lisäksi Seikan on Kammonin jälkeen toiseksi pisin vedenalainen tunneli, joka yhdistää Honshun (Japani) ja Kyushun saaret.
Tunnelin historia
Seikanin suunnittelu kesti 9 vuotta. Sen rakentaminen kesti 24 vuotta vuosina 1964-1988. Yli 14 miljoonaa ihmistä osallistui rakentamiseen ja rakensi saumattoman polun.
Tämä on erikoistyyppinen rautatierakenne, jossa käytetään hitsattuja kiskojen jännevälejä, jotka ovat paljon pidempiä kuin standardi. Tämän tekniikan ansiosta saumaton polku on kestävämpi ja luotettavampi käytössä, mutta vaatii erityistä huomiota ja huolellisuutta, koska toimintahäiriön seuraukset ovat usein kohtalokkaita.
Tunnelin rakentamisen sysäys oli vuoden 1954 tapahtuma: Tsugarun salmessa tapahtui laajamittainen merikatastrofi, joka vaati yli 1000 ihmishenkeä. Kaikki nämä ihmiset olivat matkustajia viidellä lautalla, jotka kulkivat Honshun ja Hokkaidon välillä. Japanin hallitus reagoi tapaukseen lähes välittömästi – jo sisäänSeuraavana vuonna valmistui kartoitus, jonka perusteella päätettiin rakentaa Seikan. Sen rakentamiskustannukset tuolloin hinnoin olivat noin 4 miljardia dollaria.
13. maaliskuuta 1988 tunneli avattiin tavara- ja matkustajaliikenteelle.
Moderniteetti
Tänä vuonna 26. maaliskuuta Shinkansen, suurnopeusjuna, käynnistettiin Seikan-tunnelissa, joka kattaa noin 900 km:n matkan Tokion ja Hakodaten (Hokkaidon) välillä 4 tunnissa.
Kuten edellä mainittiin, tunneli on nyt edelleen suhteellisen vapaa, koska edes lautan korvaaminen rautatietunnelilla ei pystynyt pysäyttämään matkustajaliikenteen vähenemistä tähän suuntaan. Seikanin toiminnan aloittamisesta kuluneiden 11 vuoden aikana se on vähentynyt yli miljoonalla ihmisellä. Aiemmin matkustajamäärä oli yli 3 miljoonaa matkustajaa, mutta vuoteen 1999 mennessä se oli pudonnut alle 2 miljoonaan.
