Arkkitehtonisilla monumenteilla on aina suuri arvo monien nähtävyyksien joukossa. Ja mitä rikkaampi esineen historia on, sitä suurempi on sen merkitys jälkipolville. Yksi niistä on rakennus Nižni Novgorodin rautatieasemalla.
Sijainti
Kaupungin alueella, metrosillan välittömässä läheisyydessä, on Romodanovsky-rautatieasema, joka on nykyään menettänyt alkuperäisen toiminnallisuutensa. Se sijaitsee osoitteessa Kazanskaya Square, 1, joka on kadun päässä. Chernihiv Okan oikealla rannalla.
Entiselle asemalle pääsee sekä julkisilla että yksityisillä kulkuneuvoilla Kanavinskyn sill alta oikealle alentaa pengerrettä pitkin. Nykyaikaisessa kaupungissa nämä kadut ovat hieman kiireisiä, enimmäkseen lähialueiden asukkaat tapaavat täällä, ja vasta sitten saapuvat turistit. Aseman ja sataman aktiivisen toiminnan vuosien aikana liikenne reitillä oli kuitenkin tasaista.
Arvioi rakennus tällä hetkellä muistamuut näkymät kuin julkisivu eivät onnistu, koska sillä on yksityisomaisuuden asema. Mutta säilyneen ulkonäön ansiosta kiinnostus ei kuivu edes sellaisessa kunnossa.
Luomisidea
Romodanovskin rautatieaseman historia juontaa juurensa 1900-luvun aattona pidettyyn teollisuus- ja taidenäyttelyyn, jonka jälkeen kehitettiin projekti Nižni Novgorodin ja Kazanin yhdistävän rautatien luomiseksi. Suunnitellun suunnitelman mukaan polut kulkivat Okaa pitkin ylittämättä jokea, ja asema sijaitsi lähellä laituria, täällä olivat myös kauppiaiden Bashkirovien ja Degtyarevsin myllyt.
Romodanovskin asemarakennuksen rakentaminen juontaa juurensa 1900-1904, kun taas ensimmäinen juna kulki radan kiskoja pitkin jo vuonna 1901. Kohde on saanut nimensä kylästä, jossa uusi rataosuus laitettiin. Tuolloin asutusta pidettiin melko suurena, mikä vaikutti hyvin nopeasti uuden kohteen merkitykseen. Jo ennen Kazanskin rautatieaseman rakentamisen virallista valmistumista vuonna 1903 asema sai liikennekeskuksen aseman.
Ulkonäkö
Rakennuksen arkkitehtuuri oli hyvin erilainen kuin ensimmäisenä päivänä ja erottui siksi tavanomaisista julkisivuista. Nižni Novgorodin Romodanovsky-rautatieaseman kirjoittajan nimeä ei ole säilynyt historiassa, lähteissä mainitaan vain projektin esittäneen insinöörin nimi - Tolmachev. Aseman rakentamista valvoi mies, jonka nimeä ja kunniamerkkejä ei myöskään ole tallennettu arkistoon. Hänen sukunimensä on Voronov. Rakennus on tehty klassismin tyyliin ja on nykyään yksi kauneimmistakaunis.
Moderni ulkoasu toistaa täysin arkkitehdin alkuperäisen idean, jälleenrakennuksen aikana kunnostettiin pienimmätkin yksityiskohdat, joita on jalostettu tähän päivään asti säilyneiden valokuvien mukaan. Tarkkuuden säilyttäminen kupuja luotaessa oli vaikein prosessi, ne korjattiin kolme kertaa. Kazanskin rautatieaseman kunnostustyöstä tekijät palkittiin "Arkkitehtuuri 2005" -festivaalilla.
Pääkohteet
Aseman maantieteellinen sijainti joen ja maanvyörymistä kuhisevan vuoren välissä ei mahdollistanut riittävän määrän rautateiden rakentamista kaikkien matkustaja- ja tavaraliikenteen ideoiden toteuttamiseen. Siksi junat kulkivat alkuvuosina vain Kharkoviin, Mordoviassa sijaitsevaan Timirjazeviin ja alueelliseen Lukojanoviin.
Uusia junia ja reittejä ilmestyi vähitellen. Joten 30-luvulla junia lisättiin Arzamasin ja Ruzaevkan suuntaan ja sitten Kudman ja Pavlovon esikaupunkiin. Junat Kazaniin Romodanovskin asem alta alkoivat kulkea 1900-luvun jälkipuoliskolla.
Junien ja kohteiden määrän kasvu johtuu myös siitä, että täällä on kokonainen tehdaskompleksi. Aseman aktiivisen toiminnan vuosien aikana toimi yksi rahti- ja yksi vaunuvarikko, laiturista tehtiin myös jälleenlaivaus jokilaivoille.
Rautatien ominaisuudet
Alue, jonka läpikiskot laitettiin, rauhallisuus ei eronnut toisistaan. Pohjavesi aiheutti usein maanvyörymiä kauan ennen rautatien rakentamista. Tämän ongelman ratkaisemiseksi koko osiossa "Romodanovskin rautatieasema - Myza" tehtiin vuorelle salaojitus, jotka oli suunniteltu vapauttamaan vaarallisia vesiä. Rakenteet löytyvät vielä tänäkin päivänä paik altaan.
Tällainen maanvyörymien torjuntajärjestelmä palkittiin kerran hopeamitalilla Pariisin maailmannäyttelyssä. Työ tehtiin käsin, syvimmän kuopan pituus ylittää 1,5 km. Paljon myöhemmin keskusteltiin hankkeesta, joka koski kahden kaupungin aseman yhdistämistä tunnelilla, jonka piti kulkea Okan alta, mutta se ei edennyt ideavaihetta pidemmälle. Ja tapahtumat, jotka tapahtuivat jonkin aikaa myöhemmin, tekivät lopulliset muutokset.
Tarina päättyy
Jo ensimmäisen matkustajaliikenteen päivinä paikalliset asukkaat olivat varovaisia ja epäluuloisia tähän tieosuuteen, mutta vähitellen kuivatusjärjestelmä osoittautui tehokkaaksi. Nižni Novgorodin Romodanovsky-rautatieaseman olemassaolon aikana maanvyörymiä sattui toistuvasti, mutta ne eivät aiheuttaneet merkittäviä ongelmia aseman toiminnalle.
Kaiken tämän myötä vesien asteittainen rantojen huuhtoutuminen ja rinteen jyrkkyys olivat roolinsa, ja elementit voittivat edelleen. Helmikuussa 1974 vakava maanvyörymä tukki junaradan ja kaatui raitiovaunun, minkä seurauksena asema suljettiin. Tuolloin oli jo rakennettu silta, joka yhdistää kaksi kaupungin asemaa,siksi päätimme jatkaa viestintää ilman vaarallisen osuuden osallistumista raiteista.
Myzan ja Gorki-Kazanskin väliset kiskot purettiin, ja aiemmin täynnä ollut asemarakennus rapistui pian.
Kunnia Kazanin rautatieasemasta
Rautatie "Timiryazevo - Nizhny Novgorod", jossa on epätavallisen kaunis rakennus reitin päätepisteessä, kesti 70 vuotta virallisesta avaamisesta suoran toiminnan päättymiseen. Hänen maineensa ei kuitenkaan ole tallennettu vain arkistotietoihin.
Ensimmäistä kertaa Romodanovsky-asema Nižni Novgorodissa mainittiin LN Andreevin esseessä "Volga ja Kama" vuonna 1902, jossa hän kuvaili matkaansa, joka alkoi juuri täältä. 110-vuotisjuhlavuoden kunniaksi julkaistiin arkkitehtonisen muistomerkin historiaa käsittelevä kirja, jonka kirjoittajat ovat V. Semiletov ja I. Savina. Nykyinen omistaja Vladimir Krupnov puhui yrityksestä ja sen yhteydestä asemaan, sen päärakennukseen useammin kuin kerran.
Kirjallisuuden lisäksi asemarakennus päätyi myös elokuvateatteriin, jossa kuvattiin A. Tolstoin teokseen "Kävely kidutusten läpi" perustuva tv-sarja. Elokuvan tekohetkellä asema ei enää toiminut, mutta kehyksessä rautatie herää jälleen henkiin.
Uusi elämä
Koko aseman pysähdyksillä oli negatiivinen vaikutus viereisiin rakennuksiin, ne tuhoutuivat hyvin nopeasti. 19 vuoden jälkeen rakennus sai virallisesti arkkitehtonisen muistomerkin aseman, mutta entiseen ilmeensä oli mahdollista palata vasta vuoteen 2003 mennessä. Osallistunut tähän Vladimir Krupnov, luojamuovikorttiliiketoimintaa. Hän valitsi entisen rautatieaseman yrityksensä toimipaikaksi vuonna 2001 ja ryhtyi kunnostamaan sitä.
Restauroinnin suoritti Viktor Zubkov, rakennuksen ulkoasun yksityiskohtaisen säilyttämisen alullepanija. Hänen ponnistelunsa kautta on mahdollista tuntea historian henki yli sata vuotta sitten. Nykyään entisen Romodanovskin rautatieaseman alueella on NovaKart-yhtiön toimisto, joka on yksityinen omaisuus. Kiertoajeluja ei tehdä täällä, joten julkisivua lukuun ottamatta arkkitehtuurimonumentin sisätiloihin ei ole mahdollista tutustua.
