Tänä päivänä vain Peking on Moskovan taajamaa edellä taloudellisessa kehityksessä. Teknologisen tarjonnan, bruttokansantuotteen kasvun, väestön ja muuttoliikkeen mittareiden os alta Moskovan taajama on pitkälti edellä koko Venäjää. Joka kymmenes pääkaupunkilainen tarjoaa kaksi lisätyöpaikkaa reuna-alueilla korkean kuluttajakyvyn vuoksi.
Mutta Moskovaakaan ei rakennettu heti. Edellytykset kompaktin asutusryhmän muodostumiselle, jota yhdistävät erilaiset siteet, syntyivät vasta 1800-luvulla ja johtuivat kapitalismin kehittymisestä. Vuosien 1830-1840 teollinen vallankumous johti tulevan pääkaupungin muuttumiseen yhdeksi Venäjän suurimmista tuotantokeskuksista, ja vuonna 1918 kaupunki palasi pääkaupunkiasemaansa. Tämän seurauksena kehitys on mennyt entistä nopeammin.
Mietitään lisää, miten Moskovan taajama muodostui, mitkä asutuksetovat osa sitä ja mikä on ominaista tälle kaupunkien yläpuolelle tänä päivänä. Minun on sanottava, että jatkorakennussuunnitelmat ovat mahtavia, joten sinun tulee kiinnittää huomiota näihin tietoihin.
Ominaisuudet ja väestö
Moskovan taajamaan kuuluu yli seitsemänkymmentä kaupunkia, mukaan lukien neljätoista siirtokuntaa, joissa asuu yli satatuhatta asukasta. Joidenkin heistä ympärillä on toisen asteen taajamia. Moskovan taajaman väkiluku esikaupunkialueella 70 kilometrin säteellä Moskovan kehätiestä on arviolta 14,5-17,4 miljoonaa ihmistä. Tämän vyöhykkeen pinta-ala on 13,6 tuhatta neliömetriä. km.
Matkojen määrää lähiöistä pääkaupunkiin ja takaisin on vaikea laskea. Joka päivä Moskovan esikaupunkiradan risteyksen junat kuljettavat yli 1,5 miljoonaa matkustajaa, mikä antaa yli 700 000 ihmistä joka päivä muuttoliikkeeseen. Moskovan alueen kuvernööri ilmoitti vuonna 2012 myös suuria lukuja - noin 830 tuhatta ihmistä. V altava ruuhka erottuu kaupunkiliikenteessä ja henkilökohtaisessa liikenteessä tapahtuvasta viestinnästä. Ruuhkat sisään- ja uloskäyntien kohdalla ulottuvat ruuhka-aikoina useisiin kilometreihin.
Moskovan taajama laajenee ja tiivistyy nopeasti. Vuodesta 2006 lähtien kymmeniä kilometrejä kehätieltä peitti jatkuva rakennusvyöhyke. Pääkaupungin läpi Podolskista Pushkinoon kulkee lähes jatkuva kaupungistunut kaista, jonka pituus on noin 80 km. Lähitulevaisuudessa on tarkoitus rakentaa Moskovan satelliittikaupunki ja Domodedovo - Konstantinovo. Suunnitelmien mukaan sisäänlähitulevaisuudessa uusien kaupunkien määrä taajaman ympärillä voi nousta kahteentoista.
Moskovan taajaman luonne on nykyään sellainen, että palvelutoiminta vallitsee täällä. Tämä erottaa taajaman muista Venäjän federaation alueista, jotka liittyvät tuotantoon (ja yleensä teollisen potentiaalin hallitsemiseen). Tällainen Moskovan taajaman ominaispiirre vahvistaa, että ylikaupunkiyhdistys on siirtynyt jälkiteolliseen kehitysvaiheeseen. Tämä tarkoittaa, että kehitysnäkymiä on edelleen (toisin kuin muut Venäjän federaation alueet, jotka liittyvät yksinomaan teollisuuteen, ja tämä on suurin osa Neuvostoliiton aikana syntyneistä taajamista).
Taajaman rakenne ja koostumus
Hyvin kapeassa mittakaavassa Moskovan taajamaan kuuluu itse pääkaupunki ja sen rajojen vieressä olevat kaupungit. Tämä on satelliittikaupunkien lähialue. Laajemmassa merkityksessä taajama ei tarkoita vain Moskovan viereisiä asutuksia ja kahta esikaupunkialuetta, vaan koko aluetta kolmannella vyöhykkeellä.
Jotkut asiantuntijat ja poliitikot pitävät tarkoituksenmukaisena yhdistää pääkaupunki ja Moskovan alue yhdeksi kokonaisuudeksi tai luoda niiden pohjalle neljä uutta kokonaisuutta. Moskovan nykyiset rajat ovat melko mieliv altaisia, itse asiassa se on taajama, joka sisältää lähimmät alueelliset alaisuudessa olevat kaupungit. Mutta Moskovan alue (jota edustavat paikalliset viranomaiset) puolustaa itsenäisyyttään ja kyseenalaistaa luottavaisesti termien "taajama" ja "metropolis" käytön.
Ensimmäinen esikaupunkivyö Moskovan ympärillä
Lähi (ensimmäinen) esikaupunkivyöhyke sisältää pääkaupungin satelliittikaupungit, jotka sijaitsevat 10-15 km päässä Moskovan kehätieltä. Nämä ovat Balashikha, Himki, Dolgoprudny, Mytishchi, Zelenograd (vaikka muodollisesti Zelenograd on osa Moskovaa), Odintsovo, Vidnoe, Korolev, Reutov, Lyubertsy, Krasnogorsk. Tämä sisältää myös metsäpuiston suojavyöhykkeen, joka sisällytettiin virallisesti pääkaupunkiin vuosina 1960-1961 (pois lukien Zheleznodorozhnyn ja Korolevin kaupungit). Tämän kriteerin mukaan käsite "Moskovan ensimmäinen esikaupunkivyöhyke" voi olla vieläkin yksityiskohtaisempi.
Yhdistetty tariffivyöhyke "Suur-Moskova"
Vuodesta 2011 Moskovan rautatieliittymä on ottanut käyttöön yhtenäiset matkakortit suur-Moskovan tariffivyöhykkeen lähijunille. Se sisältää kaikki asemat ja laiturit 25 km:n etäisyydellä asemista, ja joissain tapauksissa jopa enemmän. Tariffivyöhyke sisältää kaikki Moskovan taajaman kaupungit (lähellä vyöhykettä), jotka on yhdistetty rautateitse pääkaupunkiin. Lisäksi tähän sisältyy kaupunki (nykyisin kaupunkialue Moskovan sisällä) Shcherbinka, joka sijaitsee aivan vyöhykkeen etelärajan takana.
Taajama V. G. Glushkovan mukaan
Vera Glushkova, 20 Keski-Venäjästä, pääasiassa Moskovasta ja Moskovan aluetta käsittelevän tieteellisen ja populaaritieteellisen kirjan kirjoittajan, Moskovan opiskelukurssin oppikirjoja ja opetusmateriaaleja lukioille, taajaman käsikirjoja on esikaupunkialue, jonka rajat ovat enintään seitsemänkymmenen kilometrin etäisyydelläpääkaupungit. Vuodesta 2010 lähtien tähän alueeseen kuuluu neljätoista piiriä, 25 kaupunginosaa ja neljä ZATO-piiriä.
Jotkut toisen asteen taajamat
Jotkut Moskovan alueen kaupungit, jotka sisältyvät taajamaan, muodostavat omat (lähempänä) toisen asteen rakenteensa. Suurimpaan koilliseen taajamaan kuuluvat Mytishchi, Korolev, Pushkino, Ivanteevka, Fryazino ja Schelkovo, joiden yhteenlaskettu väkiluku on noin miljoona ihmistä. Alueen reuna-alueet, jotka sijaitsevat kahden ensimmäisen esikaupunkivyöhykkeen ulkopuolella, muodostavat myös taajamia naapurialueiden kaupunkien kanssa. Tällaista rakennetta kutsutaan Moskovan makroalueeksi. Se sisältää Dolgoprudnensko-Khiminsko-Krasnogordskaya taajaman, Mytishchi-Pushkinsko-Shchelkovskaya, Balashikha-Lyubertskaya ja niin edelleen.
Metropolin perustan ominaisuudet
Moskova on koko suurkaupunkialueen keskus. Moskova ja ympäröivät kaupungit ovat myös tärkein osa kehittyvää Keski-Metropolia. Tähän kokoonpanoon kuuluvat Moskova ja Moskovan alue, viereiset osat: Tverin alue, Kaluga, Ryazan, Smolensk, Tula, Vladimir, Jaroslavl sekä osittain myös Kostroman alue, Nižni Novgorod ja Ivanovo. Siten keskeinen metropoli on "lumihiutale", jonka säteet sulkevat alueiden keskukset.
Taajaman vaikutus muihin alueisiin
Moskovan taajama vaikuttaa kaukaiseen Smolenskin aluekeskukseen ja osaan Vologdan aluetta. Siinätapauksessa (suurten kaupunkien välisen asutuksen puutteen vuoksi) puhumme pääomarakenteen vaikutuksesta, emme näiden kaupunkien integroimisesta metropoliin tulevaisuudessa. Smolenskin kehityssuunnitelman mukaisesti kaupunki mahdollistaa Moskovan alueen edut huomioon ottavan teollisuuden luomisen.
Lähitulevaisuudessa ehkä Mordvin tasav alta tulee pääkaupunkiseudun teollisuusalueelle, vaikka Saransk sijaitseekin melko kaukana Moskovasta ja vetoaa enemmän Volgan alueelle. Taajaman vaikutus ulottuu kaukaisille alueille. 2000-luvulla laadittiin kehityssuunnitelma, jossa pääkaupungin ympärille rakennettiin suuria teollisuuskeskuksia, jotka vetäisivät osan väestöstä luokseen. Mutta kävi ilmi, että pääkaupungin ja taajaman väestönkasvua oli mahdotonta hillitä.
Tällä hetkellä koko Central Federal District on suurkaupunkialueen vaikutuksen alainen. Nämä alueet ovat suljettuja Moskovan markkinoilta. Joten tulevaisuudessa Keski-liittov altion piirin kehittäminen toteutetaan osana tuotannon siirtoa pääkaupungin ja Moskovan alueen ulkopuolelle. Tämän pitäisi johtaa "Suur-Moskovan" syntymiseen, eli Keski-Federaalipiirin sulautumiseen Moskovan taajamaan.
Kehitysvaiheet
Tällainen v altava metropoli ei syntynyt tyhjästä, sitä ei kukaan perustanut, eikä sitä edes valittu virallisesti, vaan muotoutui Moskovan ja sitä ympäröivien alueiden kehityksen aikana. Tämä on nykyajan ilmiö, joka ei ollut tyypillistä keskiajalle. Joten feodaaliselle Moskovalle (joita ympäröivät siirtokunnat, luostarit, kylät) kaupunkilinnoitukset jaruhtinaskuntien entiset pääkaupungit, jotka poistetaan pääkaupungista noin päivän joukkojen marssin etäisyydellä.
Varhainen Neuvostoliiton taajama
Edellytykset taajaman muodostumiselle syntyivät vasta kapitalismin kehittyessä. Moskovasta tuli 1800-luvun puolivälissä merkittävä tuotantokeskus. Siitä lähtien rautateiden rakentaminen on vetänyt väestöä nykyiseen pääkaupunkiin ja edistänyt suhteiden kehittymistä lähiympäristöön. Tämä prosessi on määrittänyt agglomeraatiolle ominaisen "tähtimäisen" muodon. Vuoteen 1912 mennessä kymmenenneksi väkirikkain kaupunki oli erilaisten esikaupunkien vyöhykkeen ympäröimä.
Vuonna 1926 Moskovan taajamaan kuului kahdeksan kaupunkia ja kolmekymmentäkuusi kaupunkityyppistä asutusta, ja kokonaisväestö oli noin kaksi ja puoli miljoonaa ihmistä. Teollistuminen ja kaupungistuminen, Moskovan muuttuminen v altavan maan taloudelliseksi ja poliittiseksi keskukseksi johti siihen, että ensimmäisen viiden vuoden aikana taajaman koko yli kaksinkertaistui. Tällä hetkellä kokoonpano muuttui monimutkaisemmaksi: satelliittikaupunkien pohj alta muodostui nykypäivän toisen asteen taajamien alkuja.
Kehitys Neuvostoliiton sisällä
50-luvulla nämä suuntaukset vain vahvistuivat, koska kaupunkia muodostavien teollisuusyritysten määrä lisääntyi ja tiede- ja muu ei-tehdasteollisuus korostui. Alueen liikenneverkko, sähköistys ja integraatioprosessit kehittyivät aktiivisesti. Moskova on voittanut viiden miljoonanvirstanpylväs vuonna 1959, ja taajaman (Moskova ja lähikaupungit) väkiluku oli tuolloin 9 miljoonaa Neuvostoliiton kansalaista. 1950-luvun lopulla toisen luokan rakenteet lopulta muodostuivat osaksi aluetta.
Tärkeä virstanpylväs on lähimpien esikaupunkien sisällyttäminen pääkaupunkiin. Alue on kasvanut kaksi ja puoli kertaa ja väestö - miljoonalla ihmisellä. Kaupungistumisprosessit hidastuivat jonkin verran 60-luvulla, kun taas Moskovan alueen taloudellinen aktiviteetti ja väestötiheys lisääntyivät. Taajama ylitti kymmenen miljoonan rajan vuoden 1970 väestönlaskennassa. 1970-luvulla kehittyi ei-tehdasteollisuus, rautateiden sähköistys valmistui, kommunikaatio lisääntyi ja uusia nopeita v altateitä rakennettiin.
