Raskas risteilijä "Stalingrad" kuuluu Neuvostoliiton laivaston alustyyppiin, jonka rakentamisen aloitti henkilökohtaisesti V. I. Stalin. Niiden perustana oli alus "Lützow", joka ostettiin Saksasta vähän ennen toista maailmansotaa. Juuri se toimi sysäyksenä kehityksen alkamiseen ja sitten raskaiden alusten rakentamiseen Neuvostoliitossa. Tässä artikkelissa näet kuvan projektin 82 risteilijästä "Stalingrad" ja saat selville sen vaikean historian.
Edelliset tapahtumat
Tämä alkoi jo ennen kuin natsi-Saksa hyökkäsi Neuvostoliittoon. Kuten tiedätte, V. I. Stalinilla oli selittämätön intohimo risteilijöitä kohtaan, joten hänen lisääntynyt huomionsa raskaisiin laivoihin ja rajattomaan voimaan vaikutti merkittävästi päätettäessä aloittaa niin sanotun projektin 82 kehittäminen.
Elokuun lopulla - syyskuun alussa 1939 Saksan ja Neuvostoliiton edustajien välillä käytiin neuvotteluja, jotka päättyivät hyökkäämättömyys-, ystävyys- ja v altiorajoja sekä kauppa- ja luottoyhteistyötä koskevien sopimusten allekirjoittamiseen.. Hieman myöhemmin molempien maiden v altuuskunnat tapasivat uudelleen, nyt tehdäkseen taloudellisen sopimuksen, jonka mukaan Neuvostoliittoon toimitetaan suuri määrä konepajatuotteita, mm.itse aseita ja sotatarvikkeita vastineeksi raaka-aineista.
Natsi-Saksan Euroopassa käynnistämän sodan alkaessa Saksan laivanrakennuskampanjat suunnattiin uudelleen laajamittaiseen sukellusveneiden rakentamiseen, kun taas pintasota-alusten luomisohjelmat keskeytettiin väliaikaisesti. Tästä syystä Neuvostohallituksella oli mahdollisuus hankkia useita keskeneräisiä sotaristeilyaluksia.
Kauppa- ja ostokomissio, johon kuului laivaston ja NKSP:n asiantuntijoita ja jota johti Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden kansankomissaari I. T. 203 mm tykistö. Näitä risteilijöitä alettiin rakentaa sarjassa neljä vuotta ennen toisen maailmansodan alkua. Siihen mennessä kaksi niistä oli jo siirretty Saksan laivastoon ja kolme muuta valmistuivat.
Tällainen hankinta antaisi Neuvostoliitolle mahdollisuuden täydentää laivastoaan tarvittavalla määrällä taisteluyksiköitä paljon nopeammin ilman, että jo valmistettavien tai juuri rakenteilla olevien sotalaivojen määrä vähenee. Osapuolten väliset neuvottelut päättyivät siihen, että Saksa suostui myymään yhden keskeneräisistä laivoista, Lutzow-risteilijän, joka oli 50-prosenttisesti teknisesti valmis. Lisäksi saksalaiset sitoutuivat varmistamaan paitsi aseiden, myös laitteiden toimitukset sen jatkorakentamiseen. Myös Bremenissä sijaitsevan telakan rakentajan asiantuntijaryhmän oli määrä mennä Neuvostoliittoon ajaksi, jolloin kaikki työt päättyvät.koskien laivaa ei täytetä.
Laivanrakennuksen ensisijaisen suunnan määrittely
Saksan kanssa tehdyn taloudellisen sopimuksen mukaan toukokuussa 1940 Lutzow-risteilijä, joka nimettiin Petropavlovskiksi syyskuussa, hinattiin Leningradin tehtaalle nro 189 ja jätettiin varusteluseinään.
Se on hankinta mahdollisti Neuvostoliiton asiantuntijoiden tutustumisen uusimpien sotilasvarusteiden ulkomaisiin näytteisiin ja ulkomaisen kokemuksen huomioon ottaen ottaa käyttöön useita kehittyneitä teknologisia ratkaisuja luotaessa ja rakentaessaan jo kotimaisia aluksia laivastolle. Edellyttäen, että Saksan puoli täyttää kaikki ottamansa velvoitteet, risteilijän työt oli määrä saattaa päätökseen vuonna 1942.
Sodan aikana uuden kotimaisen risteilijän suunnittelu hidastui jonkin verran. Kuitenkin jo ennen sen valmistumista, vuoden 1945 alussa, ilmestyi laivaston kansankomissaarin N. Kuznetsovin käsky komission perustamisesta, johon kuului meriakatemian johtavia asiantuntijoita. Heidän piti analysoida sodassa saatuja kokemuksia ja valmistella lupaavimpien alusten tyyppiä ja taktisia ja teknisiä elementtejä koskevia materiaaleja, jotka ajan myötä sisällytetään uuteen Neuvostoliiton laivaston uusimisohjelmaan.
Saman vuoden syyskuussa I. V. Stalinin kanssa pidetyssä kokouksessa, johon osallistuivat telakoiden päälliköt ja laivaston komento, hän esitti ehdotuksen taistelulaivojen määrän vähentämisestä ja raskaiden laivojen määrän lisäämisestä. alukset, kuten suunnitellutristeilijä Stalingrad. "Kronstadt" ja joukko muita vastaavia keskeneräisiä sotaa edeltäneitä laskualuksia, jotka tähän mennessä olivat moraalisesti vanhentuneita, päätettiin maaliskuussa 1947 purkaa metallin vuoksi.
Designhistoria
Vuoden 1947 puolivälissä aseministerit D. F. Ustinov, asevoimat N. A. Bulganin ja laivanrakennusteollisuus A. A. Goreglyad esittivät hallitukselle kolme KRT:n hanketta kerralla harkittavaksi. Yksi heistä ehdotti uudentyyppisten risteilijoiden varustamista 220 mm:n tykillä ja loput 305 mm:n päätykillä.
Samojen aseiden käyttö kahdessa raportissa, virkamiehet selittivät sillä, että ministeriöiden välillä oli erimielisyyksiä suunnitellun risteilijän "Stalingrad" rungon haarniskan paksuudesta. Bulganin kannatti ajatusta 200 mm:n laivan pinnoituksesta, joka voisi tarjota luotettavan suojan aluksen elintärkeille alueille 203 mm:n kuorista yli 60 kaapelin etäisyydellä. Tämän seurauksena tällainen panssarin paksuus teki mahdolliseksi parantaa taistelun ohjattavuutta törmäyksessä vastaavien vihollisen risteilijöiden kanssa, mikä olisi yksi tärkeimmistä taktisista eduista.
Goreglyad puolestaan oli sitä mieltä, että 150 millimetrin panssarivyö olisi tarkoituksenmukainen, mikä vähentäisi merkittävästi aluksen uppoumaa ja lisäisi täyttä nopeutta. Minsudprom oli varma, että tällaiset parannukset antaisivat risteilijälle mahdollisuuden suorittaa tulivuorovaikutusta vihollisen raskaiden alusten kanssa yli 80 kaapelin etäisyydellä. Siksi sellaisiapanssarin paksuus riitti suojaamaan 203 mm:n kuoria vastaan.
Kolmas versio, jossa käytettiin 220 mm:n aseita, oli huomattavasti huonompi kuin kaksi ensimmäistä projektia sekä kestävyyden että tulivoiman suhteen. Sen etuna oli kuitenkin se, että se pienensi aluksen uppoumaa 25 % ja lisäsi nopeutta vielä 1,5 solmua.
Vuonna 1948 JV Stalin lopulta hyväksyi yhden jatkokehitysvaihtoehdoista. Se oli Bulganinin ehdottama projekti, nimittäin laiva, jonka uppouma on 40 tuhatta tonnia ja jossa on 200 mm panssari ja jonka nopeus on 32 solmua, ja 305 mm aseet. Stalin määräsi maksimoimaan tällaisten sotilasalusten rakentamisen vauhdin ja valvoi myöhemmin henkilökohtaisesti sen toteuttamisen edistymistä. On syytä muistaa, että Neuvostoliitossa luotava raskas risteilijä Stalingrad asetettiin myös vastaavien Alaska-tyyppisten amerikkalaisten alusten päävastustajaksi.
Peruttaminen ja rakentaminen
Hallituksen erityisellä asetuksella useat suunnittelutoimistojen, tutkimuslaitosten, laivanrakennusyritysten ja niihin liittyvien teollisuudenalojen ryhmät osallistuivat ensimmäisen "Stalingrad"-tyyppisen raskaan risteilijän luomiseen, johon kuului Stalin Metal, Izhorsky, Novokramatorsky, Kirovsky, Kalugan turbiinitehdas, Bolshevik, Barricades, Electrosila ja Kharkov turbiinigeneraattoritehdas.
Taisteluristeilijän "Stalingrad" seremoniallinen laskeminen suoritettiin 31. joulukuuta 1951 Nikolajevissa, tehtaalla numero 444 huolimatta siitä, että useatpohjaosat asennettiin ramppiin kuukautta aiemmin. Tiedetään, että tämän yrityksen työntekijät lupasivat laukaista laivan ennen aikataulua, nimittäin 7. marraskuuta 1953, samaan aikaan kuin lokakuun vallankumouksen 36. vuosipäivä. Tämä ei kuitenkaan ollut ainoa Stalingrad-luokan risteilijä, jota alettiin rakentaa Neuvostoliitossa toisen maailmansodan jälkeen.
Syksyllä 1952 toinen risteilijä, Moskva, laskeutui Leningradin tehtaalle nro 189, rampilta A. Samoihin aikoihin Molotovskissa alettiin rakentaa kolmatta samaa sota-alusta, joka ei saanut omaa nimeään. Sen nimi oli runko nro 3. Tämä alus laskettiin telakan nro 402 ramppipajaan.
Risteilijä "Stalingrad" projekti 82 rakentaminen oli nopein. Vuoden 1952 lopussa tähän alukseen toimitettiin noin 120 näytettä eri komponenteista, mukaan lukien aseita, lämmönvaihtimia, diesel- ja sähkögeneraattoreita, kattilaturbiinit, kaapelilaitteet, instrumentointi- ja automaatiojärjestelmät sekä muut apumekanismit.
Testit
Uudentyyppisten risteilyalusten suunnittelun aikana sen tekijät suorittivat useita kehitys- ja tutkimustyötä. Kannen ja sivupanssarin kestävyyden määrittämiseksi suoritettiin kokeita alentamalla ja kuorimalla homogeenisia ja sementoituja suojalevyjä. Voimalaitoksen päätilojen, ammusten makasiinien, energiaosastojen ja taisteluasemien prototyypit tehtiin.
OllutLaivan rungon teoreettisten ääriviivojen optimaalinen versio löydettiin testattaessa laivan merikelpoisia ja ajo-ominaisuuksia pienoismalleilla koe altaissa, jotka sijaitsevat TsAGI:n alueella, joka on nimetty N. E. Žukovskin ja akateemikko A. N.:n keskustutkimuslaitoksen alueella. Krylov. Lisäksi tehtiin lukuisia teoreettisia tutkimuksia erilaisista uusimman teknologian käyttöön liittyvistä kysymyksistä.
Cruiser "Stalingrad": suunnittelun kuvaus
Periaatteessa laivan rungossa oli pitkittäinen kehysjärjestelmä, jossa linnoitusalueella oli raot runkojen välillä 1,7 m ja päissä noin 2,4 m. Lisäksi se jaettiin alakannesta pohja poikittaisilla laipioilla, joiden paksuus on enintään 20 mm, 23 vedenpitävään osastoon.
Projektin tarjoamat rungon poikkileikkauskokoonpanomenetelmät, joissa käytettiin sekä litteitä että tilavuussegmenttejä, yhdistettyinä hitsaamalla, lyhensivät merkittävästi aluksen rakentamiseen varattua aikaa.
Varaukset
Risteilyaluksen "Stalingrad" sivuhytin seinien paksuus oli 260 mm, linnoituksen poikittaislaipiot - 125 mm (taka) ja jopa 140 mm (keula), katto - noin 100 mm. Kannet olivat panssaria: alempi - 20 mm, keskimmäinen - 75 mm ja ylempi - 50 mm. Pääkaliiperin tornien seinien paksuus oli: etu - 240 mm, sivu - 225 mm, katot - 125 mm. Takaosan os alta se toimi myös vastapainona, sillä se koostui kolmesta levystä, joiden kokonaispaksuus saattoi vaihdella 400-760 mm.
Aluksen tärkeimmät osastot,kuten ammuskellareissa, voimalaitoshuoneissa ja pääpylväissä oli miinasuojaus (PMZ), joka koostui 3-4 pitkittäislaipiosta. Ensimmäinen ja neljäs niistä olivat litteitä ja niiden paksuus oli 8-30 mm, kun taas toinen (jopa 25 mm) ja kolmas (50 mm) olivat lieriömäisiä. Luotettavamman suojan takaamiseksi kolmanteen laipioon laitettiin jopa 100 mm paksuja lisälevyjä.
Ensimmäistä kertaa laivanrakennuksessa Neuvostoliitossa raskas risteilijä Stalingrad varustettiin kolminkertaisella pohjasuojalla. Tätä varten koko linnoituksen läpi käytettiin pitkittäis-poikittaista järjestelmää. Ulkopuolella nahka tehtiin 20 mm panssaria, toinen ja kolmas pohja olivat jopa 18 mm paksuja.
Aseet
Hyväksytyn projektin mukaan alus piti varustaa 305 mm:n SM-31-tykillä, joiden ampumatarvikkeiden kokonaismäärä koostui 720 volleysta sekä 130 mm:n BL-109A torneista, jotka on suunniteltu 2400 laukausta. Tykistön tulenhallintajärjestelmä varmisti sekä tutkan että optisten välineiden läsnäolon.
Lisäksi risteilijälle "Stalingrad" suunniteltiin sijoittaa 45 mm SM-20-ZiF ja 25 mm BL-120 ilmatorjuntatykit, jotka on suunniteltu 19 200 ja 48 000 laukaukseen. SM-31-torniaseet piti varustaa More-82 PUS:lla Grotto-radioetäisyysmittarilla, kun taas Sirius-B oli tarkoitettu BL-109A:lle.
Lisälaitteet, viestintä- ja ilmaisinlaitteet
Kuten edellä mainittiin, risteilijässä oli pääkaliiperin kantoraketti"Sea-82", joka antoi KDP SM-28:lle, jonka etäisyysmittarin tukikohta on 8 ja 10 metriä, ja kaksi Zalp-aseman tutkaa. Toinen ja kolmas GK-torni varustettiin Grotto-radioetäisyysmittareilla. Kolmen SPN-500:n tukemana PUS:ssa oli tavallinen Zenit-82-kaliiperi. Kolmeen rikoslain torniin asennettiin radioetäisyysmittarit "Stag-B". Kolme Fut-B-tutkajärjestelmää, jotka ammuttiin SM-20-ZIF-ilmatorjuntatykistä.
Radiolaitteiden aseistus koostui tutka-asemista pinta-objektien "Reef", ilmassa "Guys-2" ja kohdemerkinnän "Fut-N" havaitsemiseksi. Mitä tulee elektroniseen puolustukseen, se koostui Mast-etsintätutkasta sekä häiriöiden luomiseen käytetystä Coralista. Lisäksi risteilijään suunniteltiin asentaa Hercules-2-hydroakustinen asema ja pari Solntse-1p-lämpösuuntamittaria.
Lopeta rakentaminen
Laivojen kokoonpano eteni nopeasti. V. I. Stalinin kuoleman jälkeen kului kuitenkin vain kuukausi, kun 18. huhtikuuta 1953 raskas- ja liikennetekniikan ministeri I. I. Nosenko antoi käskyn lopettaa kolmen projektin 82 aluksen rakentaminen. Risteilijä "Stalingrad" "oli melkein puoliksi valmis. Työ ei vain valmistusta, vaan myös aseiden osittaista asentamista johtavaan alukseen oli täydessä vauhdissa. Lisäksi siihen asennettiin erilaisia laivalaitteita ja -laitteita, mukaan lukien diesel- ja turbogeneraattoriyksiköt, voimalaitokset, lämmönvaihtimet, automaatiojärjestelmä ja joukko muita apumekanismeja.
Saman vuoden kesäkuussa laivaston ylipäällikkö yhdessä raskas- ja liikenneministerin kanssakoneenrakennus päätti käyttää osaa risteilijän "Stalingrad" rungosta, mukaan lukien sen linnoitus, harjoituskentällä kokeellisena täysimittaisena osastona. Suunnitelmissa oli, että sillä testattaisiin uusimpia laivaston aseiden malleja. Harjoitusten tarkoituksena oli testata aluksen miinan ja panssarisuojan vakautta.
Dokumentaation kehittäminen varusteille ja osaston muodostukselle sekä sen laskeutumiselle rampilta ja edelleen hinaamiseksi testipaikalle uskottiin toimiston haaratoimistolle nro 1, joka perustuu siihen. aikaa Nikolaevissa. Tämän projektin johtaja oli K. I. Troshkov ja pääinsinööri L. V. Dikovich, joka oli projektin pääsuunnittelija 82.
Vuonna 1954 raskaan risteilijän "Stalingrad" osasto laskettiin vesille. Vuosina 1956 ja 1957 se testasi risteilyohjusten, torpedojen, ilmapommien ja panssaria lävistävien tykistökuorten tehoa. Tästä huolimatta osasto pysyi kuitenkin pinnalla, vaikka sen selviytymisestä vastaavia erikoisjoukkoja ja välineitä ei ollut. Tämä asiaintila vahvisti vain jälleen kerran tämän aluksen erittäin korkean suojatehon.
Kahden muun risteilyaluksen keskeneräiset rungot leikattiin romuksi. Nämä työt tehtiin tehtaiden nro 402 ja nro 189 alueella. Tammikuun puolivälissä 1955 Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksen mukaisesti SM-31-tornin ylijääneiden asennusten perusteella. toteutumattoman projektin 82 risteilijöistä suunniteltiin valmistaa tarpeisiin neljä 305 mm:n rautatiekakkuaNeuvostoliiton rannikkopuolustus.
"Stalingrad" ja muut TsKB-16:n kehittämät alukset arvostivat suuresti Neuvostoliiton hallitus. Keskeneräisestä projektista 82 huolimatta se oli varsin mielenkiintoinen ja erittäin merkittävä, kun otetaan huomioon, että laivat valmistuivat poikkeuksellisen lyhyessä ajassa. Niiden suunnittelu ja jatkorakentaminen osoittivat maan korkeimman teknisen ja tieteellisen potentiaalin koko maailmalle.
On huomionarvoista, että Project 82 ja sen tilat olivat ainoat raskaat tykistöalukset maailmassa, jotka laskettiin laskeutumaan toisen maailmansodan jälkeen. Esimerkkinä vuonna 1954 valmistetun risteilijän "Stalingrad" mallista, joka on tallennettu Pietarin keskuslaivastomuseoon, voimme nyt helposti kuvitella tämän aluksen täyden tehon.
Tietokonepelit
World of Warshipsin risteilijä "Stalingrad" on Venäjän laivaston elvytetty historia. Huolimatta siitä, että todellisuudessa laivaa ei koskaan valmistunut, on mahdollista nähdä se omin silmin monitorin näytöltä. Lokakuun puolivälissä 2017 World of Warshipsin kehittäjät ilmoittivat, että vain parhaat pelaajat voivat saada lahjaksi Tier X -risteilijän Stalingrad. Jo nyt on paljon ihmisiä, jotka haluavat osallistua virtuaaliseen taisteluun ja tulla tämän aluksen kapteeniksi.
