Venäläisten vanhempi sukupolvi muistaa hyvin sanat kerran suositusta laulusta: "Olemme rauhallisia ihmisiä, mutta panssaroitu junamme seisoo sivuraiteella." Siinä panssaroitu henkilöstö ei ole vain taisteluyksikkö, vaan v altion sotilaallisen voiman symboli. Onko ihme, että tämä sana ei vieläkään menetä suosiotaan, ja jopa yksi erittäin kuuluisa painotalo on nimetty sen mukaan. Rautatiepanssaroitu juna on historian aikakausi, ja sen muisto on pysyvä. Mistä nämä pyörillä varustetut linnoitukset ovat peräisin?
Ensimmäiset kokemukset panssaroitujen junien kanssa
Ajatus käyttää junaa liikkuvana tykistöpatterina syntyi Ranskassa vuonna 1826, kun uutinen levisi ympäri maailmaa ensimmäisen rautatien luomisesta Englantiin. Mutta kukaan ei ottanut sitä vakavasti, ja ensimmäinen panssaroitu juna lähti taisteluun vasta vuonna 1848, jolloin Itävallan armeija joutui puolustamaan pääkaupunkiaan unkarilaisilta.
Tämä kokemus, vaikka onnistuikin, ei kuitenkaan jatkunut, ja idea toteutettiin täysin jo ulkomailla Yhdysv altain sisällissodan aikana (1861-1865). Sen aloitteentekijähänestä tuli venäläistä alkuperää oleva amerikkalainen kenraali Ivan Vasilyevich Turchaninov, joka tunnetaan paremmin amerikkalaisella nimellä John Basil Turchin.
Asennettuaan aseet rautatien laiturille ja panssaroituaan (peittäessään) ne perusteellisesti hiekkasäkeillä, hän hyökkäsi odottamatta häntä vihamielisten pohjoisen armeijan asemiin, jotka sijaitsevat lähellä rautatiekiskoja. Vaikutus oli niin ylivoimainen, että tykistötasojen käytöstä tuli pysyvä käytäntö, ja myöhemmin, kun monet maailman armeijat omaksuivat panssaroidun junan, niistä tuli olennainen osa sitä.
Uudentyyppisten aseiden jatkokehitys
Euroopassa ajatus päällystää rautatievaunut panssarilevyillä ja sijoittaa tykistö- ja konekiväärimiehistöjä sisälle tuli ranskalaisen insinöörin Mouginin mieleen. Ongelmana oli kuitenkin se, että noiden vuosien kapearaiteiset rautatiet eivät olleet sopivia raskaiden junien liikkumiseen niitä pitkin, ja niiden käyttö oli mahdollista vain, jos siellä oli erityisesti rakennettu raideleve, mikä vaikeutti hankkeen toteuttamista.
Tavallisessa muodossaan rautatiepanssaroitua junaa, jonka historia oli tuolloin lähes puoli vuosisataa, käytettiin englantilais-buurien sodassa 1899-1902. Buurit käyttivät laaj alti sissisodan taktiikkaa, hyökkäsien yhtäkkiä juniin ammuksilla ja ruoalla ja häiritsi näin vihollisyksiköiden tarjontaa. Näissä olosuhteissa panssaroidut pyörillä olevat linnoitukset osoittautuivat erittäin tehokkaaksi keinoksi suojella Englannin armeijan viestintää. Siitä lähtienrautatiepanssaroitu juna, jonka aseita kehitettiin jatkuvasti, tuli välttämättömäksi osallistujaksi kaikissa sodissa ja suurissa sotilaallisissa konflikteissa.
Korkein asetus
Ensimmäisen maailmansodan puhkeamista edeltävinä vuosina lähes kaikki Euroopan armeijat olivat aseistettuja panssaroiduilla junilla, ja vihollisuuksien puhjettua niiden laaja intensiivinen tuotanto alkoi. Vuonna 1913 keisari Nikolai I määräsi siirrettävien panssaroitujen junien tuotannon aloittamisen venäläisten insinöörien K. B. Kromin ja M. V. Kolobovin suorittaman teknisen kehityksen perusteella. Kaksi vuotta myöhemmin, sodan huipulla, viisi tällaista junaa tuli liikenteeseen tuolloin muodostettujen rautatieyksiköiden kanssa, ja pian niihin lisättiin kaksi lisää.
Sisällissodan panssaroidut junat
On hyvin tiedossa, että rautatiepanssarijunasta on tullut yksi sisällissodan symboleista. Tämä ei ole sattumaa, sillä juuri tänä aikana se saavutti erityisen merkityksen rintaman huoltoreittien hallinnasta käydyn kiihkeän taistelun vuoksi. Panssaroidut ja aseilla täytetyt junat olivat palveluksessa lähes kaikkien sotivien osapuolten kanssa. Mutta tällainen intensiivinen käyttö teki pian selväksi niiden tärkeimmät puutteet.
Kovikkuutensa vuoksi panssaroidut junat olivat kätevä kohde vihollisen tykistölle ja sotilasvarusteita kehitettäessä - ilmailulle. Lisäksi niiden liikkuvuus oli täysin riippuvainen raiteiden kunnosta, joten junan pysäyttämiseksi kokonaan riitti niiden tuhoaminen edestä ja takaa.kokoonpano.
Tässä suhteessa jokainen rautatiepanssaroitu juna, jonka käyttö väistämättä provosoi vihollisen ryhtymään tällaisiin toimenpiteisiin, varustettiin alustalla, jossa oli varakiskot, ratapölkyt ja tarvittavat kiinnikkeet, ja ryhmässä oli rautatietyöntekijöitä. Mielenkiintoisia tietoja on säilynyt: korjaamoryhmät onnistuivat lähes manuaalisesti palauttamaan tunnissa jopa neljäkymmentä metriä radan. Tällainen työn tuottavuus mahdollisti junan liikkeen jatkamisen minimaalisilla viiveillä.
Puna-armeijan palveluksessa olevat panssaroidut junat
Puna-armeijassa panssaroituja junia on käytetty yhtä laajasti kuin vastustajiaan. Vihollisuuksien alussa nämä olivat pääosin ensimmäisen maailmansodan jälkeen jätettyjä junia, mutta koska ne eivät riittäneet rintaman tarpeisiin, aloitettiin ns.”korjaamo”-mallien valmistus, jotka olivat tavallisia matkustaja- tai tavarajunia. niihin ripustetut panssarilevyt ja varustettu työkaluilla. Tällaisen panssaroidun junan luominen ei vaatinut lisäpiirustuksia ja kesti hyvin vähän aikaa. Vasta vuonna 1919 oli mahdollista järjestää todellisten taistelujunien tuotanto. Sisällissodan loppuun mennessä puna-armeijalla oli jo satakaksikymmentä yksikköä.
Sodan lopussa monet niistä varustettiin uudelleen rauhanomaisiin tarkoituksiin, mikä johti rautatiejoukkojen liikkuvan kaluston merkittävään vähenemiseen. Kuitenkin 30-luvulla työ niiden julkaisun parissa jatkui, mutta jo muuttuneet vaatimukset huomioiden. Erityisesti suuriErilliset panssaroidut alustat ja panssaroidut autot sekä panssaroidut renkaat yleistyivät. Suuren isänmaallisen sodan aikana ne varustettiin usein ilmatorjunta- ja konekivääreillä, ja niiden tarkoituksena oli suojella junia vihollisen ilmahyökkäyksiltä.
Panssaroidun junan komponentit
Mistä klassinen rautatiepanssaroitu juna koostui? Artikkelissa esitetyt valokuvat osoittavat melko voimakkaita malleja. Ensinnäkin tällaiseen junaan toimitettiin veturi, jonka tehtävää suoritti panssaroitu höyryveturi ja myöhemmin dieselveturi. Lisäksi useiden panssaroitujen vaunujen tai alustojen läsnäolo, joihin oli asetettu aseita, oli pakollista. Nämä voivat olla konekiväärimiehistöillä vahvistettuja tykistöjärjestelmiä ja myöhemmin raketinheittimiä. Hyvin usein rautatien panssaroitu juna sisälsi laskeutumislavat, joissa oli työvoimaa sen siirtämiseksi sotilasoperaatioalueelle.
Nimestään huolimatta panssaroituja junia ei aina suojattu pelkästään panssariinnilla. Joskus käytettiin panssaroituja vaunuja, eli ne kiinnitettiin tiiviisti pakatuilla hiekkasäkeillä ja peltiraudalla. Samalla tavalla valmistettiin suojakaiteet aseille ja laskeutumistasolle. Toisen maailmansodan aikana saksalaisissa panssaroituissa junissa oli myös panssarivaunuja, joiden tehtävänä oli tukea maihinnousua.
Panssaroitujen junien ominaisuudet 40-luvulla
Samaan aikaan ilmestyi erityisesti suunniteltu panssaroitujen junien tyyppi, erityisestisuunniteltu suojelemaan tärkeitä strategisia tiloja (sillat, tehtaat, asevarastot jne.), jotka sijaitsevat kaukana etulinjasta, mutta vihollisen lentokoneiden ulottuvilla. Niiden ominaisuus oli suunnittelussa, joka oli optimoitu torjumaan ilmahyökkäykset. Ne koostuivat panssaroidusta veturista ja panssaroiduista alustoista erilaisilla ilmatorjunta-aseilla. Pääsääntöisesti niissä ei ollut panssaroituja autoja.
40-luvun alussa Neuvostoliiton armeijalla oli panssaroitujen junien divisioona ja panssaroiduilla kiskovaunuilla varustettu pataljoona. Sodan syttyessä niiden määrä lisääntyi merkittävästi, ja se sisälsi rautateiden ilmatorjunta-akut, myös junissa. Heidän tehtävänsä oli edellisten vuosien tapaan pääasiassa suojata viestintää ja varmistaa ešelonien häiriötön liikkuminen. Tiedetään, että noina vuosina rautateillä liikennöi yli kaksisataa panssaroitua junaa.
Rautatiejoukot sodan jälkeisellä kaudella
Sodan jälkeisinä vuosina panssaroitujen junien merkitys väheni panssaroitujen ajoneuvojen nopean kehityksen vuoksi. Vuoteen 1953 asti niitä käytettiin pääasiassa Ukrainassa vihollisuuksien aikana UPA:ta vastaan, joka usein hyökkäsi useisiin rautatiekohteisiin. Kuitenkin vuonna 1958 Neuvostoliiton ministerineuvosto antoi asetuksen tällaisten joukkojen jatkokehityksen lopettamiseksi, ja 1950-luvun lopulla panssaroidut junat poistettiin kokonaan käytöstä.
Vasta 1970-luvulla Kiinan-suhteiden pahenemisen vuoksi pidettiin tarkoituksenmukaisena toimittaaZabaykalskyn ja Kaukoidän sotilaspiirit viidellä panssaroidulla junalla, jotka kulkevat jatkuvasti v altion rajaa pitkin. Myöhemmin niitä käytettiin konfliktien ratkaisemiseen Bakussa (1990) ja Vuoristo-Karabahissa (1987-1988), minkä jälkeen ne lähetettiin pysyvään tukikohtaan.
Rakettituki kiskoilla
Nykyaikainen rautatiepanssaroitu juna muistuttaa vähän edeltäjiään, jotka ansaitsivat mainetta menneiden sotien vuosina. Nykyään tämä juna on varustettu taisteluohjusjärjestelmillä, jotka pystyvät osumaan mihin tahansa tarkoitettuun kohteeseen atomikärjellä ja muuttamaan niiden sijaintia mahdollisimman lyhyessä ajassa.
Huolimatta siitä, että tämä on täysin uusi tekninen suunnittelu, se säilyttää silti tutun nimensä - panssaroitu juna. Juna, joka on pohjimmiltaan ohjustukikohta, vaikeuttaa liikkuvuutensa vuoksi sen havaitsemista jopa satelliittien avulla.
