Rautatieonnettomuudet johtavat aina kauhistuttaviin seurauksiin. Ja valitettavasti Venäjä, kuten muutkin maat, on toistuvasti kokenut tämän lausunnon todenperäisyyden. Hänen tarinansa voi muistaa yli tusina onnettomuutta, jotka tapahtuivat rautateillä.
Tällaisten tragedioiden jälkeen jää jäljelle repeytyneet metallivuoret ja tuhannet vuodatetut kyyneleet. Ja myös äitien ja vaimojen käsittämätön suru, joiden rakkaansa joutui väistämättömään kohtaloon. Lähes kaikki rautatieonnettomuudet ja katastrofit ovat täynnä sitä. Muistakaamme siis suurimmat Neuvostoliiton ja Venäjän alueella tapahtuneet tragediat kunnioittaaksemme niissä kuolleiden muistoa.
Piilotettu vaara käynnissä
Kun ensimmäiset junat ilmestyivät, kukaan ei ajatellut kuinka kauheita junaonnettomuudet voivat olla. Ja jopa sen jälkeen, kun ensimmäinen hallitsematon dieselveturi kuoli 16 ihmistä Philadelphiassa vuonna 1815, maailma sanoi: "No, joskus niin tapahtuu."
TosiaankinNykyään on vaikea yliarvioida junien elämäämme tuomia etuja. Itse asiassa heidän ansiostaan matkat Venäjän kaukaisimpiin kolkoihin eivät enää näytä niin uskomattomilta ja pitkiltä kuin ennen. Ja silti sinun ei pitäisi koskaan unohtaa, että edistyminen ei tuo vain hyvää, vaan myös tuhoa. Ja alla olevat tarinat ovat suora todiste siitä.
Ensimmäiset rautatieonnettomuudet Neuvostoliitossa
1930 oli todellinen kauhu rautatietyöläisille. Syynä tähän on kaksi siinä tapahtunutta suurta onnettomuutta. Myöhemmin monet maan asukkaat alkoivat pelätä käyttää "höyryohjaamojen" palveluja ja valitsivat luotettavampia kulkuvälineitä.
Joten ensimmäinen onnettomuus tapahtui yöllä 7.–8. syyskuuta Moskovan alueella. Matkustajajuna nro 34 saapui Pererven asemalle, lähellä Maryinon kylää. Veturia ohjannut koneenkuljettaja Makarov varoitti välittömästi aseman viranomaisia junan vaurioitumisesta ja oli jo useaan otteeseen pysähtynyt korjaamaan. ongelmat.
Makarov tarjoutui vaihtamaan dieselveturinsa toiseen mahdollisten ongelmien välttämiseksi. Hänen pyyntöään ei kuitenkaan täytetty. Sen sijaan hänelle annettiin lisämoottori auttamaan häntä, jonka piti vakuuttaa hänet matkalla. Valitettavasti tämä päätös ei vain pahentanut olemassa olevaa ongelmaa, vaan johti myös traagisiin seurauksiin.
Joten, kun yritettiin lähteä liikkeelle, vahvistettu dieselveturi katkaisi kaikki yhteydet matkustamon ja matkustajajunan välillä. Seurauksena veturi meni eteenpäin, mutta autot jäivätPysy paikallasi. Ja kaikki olisi hyvin, jos lähettäjä ei olisi välittänyt ennenaikaista käskyä toiselle junalle saapua laiturille.
Ja tässä on toinen matkustajajuna täydessä höyryssä ryntäämässä laiturille. Vain muutaman metrin päässä asem alta kuljettaja huomaa hänen tiellään seisovia henkilöautoja. Edes hätäjarrutus ei auttanut junaa pysäyttämään ajoissa. Myöhemmin yli 40 ihmistä loukkaantui törmäyksessä, ja 13 kuoli paikan päällä.
Junan ja raitiovaunun törmäys
Samana vuonna Pietarissa tapahtui toinen tragedia. Rautatien käytävällä, lähellä Moskovan portteja, tavarajuna, joka kääntyi takaisin, kaatui ohi kulkeneen raitiovaunun. Törmäyksestä viimeinen auto irtosi ja putosi suoraan matkustajan puolelle. Valitettavasti palomiesten saapuessa paikalle suurin osa ihmisistä oli jo kuollut.
Kuten muutkin junaonnettomuudet, tämäkin johtui absurdeista olosuhteista. Todellakin, kuten tutkinta osoitti, sinä päivänä valvontakeskus lakkasi yhtäkkiä toimimasta, raiteita palvelevat työntekijät eivät ehtineet vaihtaa vaihteita ajoissa ja raitiovaununkuljettaja huomasi lähestyvän uhan liian myöhään.
Ja tällainen naurettava yhteensattuma vaati 28 ihmishenkeä ja 19 eloonjäänyttä matkustajaa eivät koskaan käyttäneet julkista liikennettä enää koskaan.
Sodan jälkeiset suuret junaonnettomuudet
Sodan loppu toi rauhan Neuvostoliittoon. Kaikkialle alkoi rakentaa uusia kaupunkeja, ja Siperian ensimmäiset valloittajat lähtivät viihdyttävälle matkalleen läpi lumisenreuna. Tekoja on laitettu miljoonia kilometrejä ympäri maata.
Mutta kosto tällaisesta edistysharrasta oli sodanjälkeisinä vuosina tapahtuneet laajamittaiset rautatieonnettomuudet. Ja pahin tapahtui lähellä Drovninon asemaa, joka sijaitsee Moskovan alueella.
6. elokuuta 1952 veturin nro 438 oli määrä toimittaa matkustajansa Moskovaan. Hän kuitenkin törmäsi noin kello 2 yöllä rataa ylittävän hevosen kanssa. Eläimen pienestä painosta huolimatta veturi suistui kiskoilta ja veti koko junan mukanaan.
Autot menivät yksi kerrallaan alamäkeen murskaamalla toisiaan painollaan. Kun pelastajat saapuivat onnettomuuspaikalle, he näkivät rypistynyttä metallivuoria, jotka hautasivat alle kolmanneksen matkustajista. Ja ne, jotka selvisivät, olivat edelleen toipumassa onnettomuudesta saamistaan vammoista.
Virallisten lukujen mukaan Drovninon rautatieonnettomuus johti 109 ihmisen kuolemaan ja 211 loukkaantumiseen. Tätä tapausta pidettiin pitkään Neuvostoliiton suurimpana junaturmana, kunnes vielä suurempi suru varjossi sen.
1989 junaonnettomuus
Kuten aiemmin mainittiin, monien tragedioiden syy on uskomaton joukko olosuhteita. Elleivät he, niin ehkä maailma ei olisi koskaan tuntenut sitä tuskaa, jonka Ufan lähellä (1989) sattunut rautatieonnettomuus toi mukanaan.
Kaikki alkoi 4. kesäkuuta 1989 kaasuvuodosta 10 kilometrin päässä Auchanin kaupungista. Sen aiheutti pieni reikä putkilinjassa, joka avautui 40 minuuttia ennen tragediaa. Mitense on valitettavaa, mutta kaasuyhtiö tiesi siitä, koska instrumentit osoittivat paineenhypyn putkissa etukäteen. Sinisen polttoaineen syötön katkaisemisen sijaan he vain lisäsivät sen painetta.
Tästä syystä räjähtävää lauhdetta alkoi kerääntyä rautateiden lähelle. Ja kun kello 01.15 (paikallista aikaa) kaksi matkustajajunaa ohitti täällä, se räjähti. Räjähdys oli niin voimakas, että se hajotti vaunut ympäri aluetta, ikään kuin ne eivät painoisi ollenkaan. Vielä pahempaa on, että kondenssiveden kastelema maa leimahti kuin soihtu.
Ufan lähellä tapahtuneen katastrofin kauheat seuraukset
Jopa 11 kilometrin päässä tapahtumapaik alta sijaitsevan Ashan asukkaat saattoivat tuntea räjähdyksen tuhoavan voiman. V altava tulipatsas valaisi yötaivaan, ja monet luulivat jopa raketin pudonneen sinne. Ja vaikka se oli vain naurettava arvaus, todellisuus osoittautui yhtä pelottavammaksi.
Kun ensimmäiset pelastajat saapuivat onnettomuuspaikalle, he näkivät palavan maan ja junan vaunut palaneen maan tasalle. Mutta kauheinta oli kuulla niiden ääniä, jotka eivät päässeet ulos tulisesta ansasta. Heidän pyyntönsä ja kyyneleensä ahdistivat pelastajia öisin tulevina vuosina.
Loppujen lopuksi jopa maailman suurimmat rautatieonnettomuudet näyttivät merkityksettömiltä tähän tragediaan verrattuna. Loppujen lopuksi noin 600 ihmistä kuoli tulipaloissa ja palovammoissa, sama määrä loukkaantui vakavasti. Tähän asti tämä katastrofi resonoi tuskasta niiden ihmisten sydämissä, jotka menettivät sukulaisensa ja ystävänsä.
Onnettomuuksia,mitä tapahtui rautateillä 90-luvulla
Neuvostoliiton romahtamisen myötä rautatieonnettomuudet Venäjällä eivät loppuneet. Erityisesti vuonna 1992 tapahtui kaksi suurta tragediaa, jotka vaativat monia ihmishenkiä.
Ensimmäinen onnettomuus tapahtui maaliskuun alussa Velikie Luki-Rzhev -osuudella. Suuren pakkasen vuoksi junavaroitusjärjestelmä epäonnistui, eivätkä junat yksinkertaisesti tienneet toistensa lähestymisestä. Sen jälkeen matkustajadieselveturi törmäsi risteyksessä seisoneen tavarajunan peräsuunnassa. Tämän seurauksena 43 ihmistä ei voi enää koskaan tavata perhettään, ja yli 100 loukkaantui vakavasti.
Samassa kuussa Riikasta Moskovaan kulkeva matkustajajuna törmäsi liikennevaloa huomioimatta tavarajunaan. Etutörmäyksessä kuoli 43 ihmistä, mukaan lukien molempien dieselveturien kuljettajat.
Uuden vuosituhannen tragediat
Niin surulliselta kuin se saattaakin tuntua, mutta edistyminen ei voi vielä suojella matkustajia riskeiltä. Rautatieonnettomuuksia Venäjällä tapahtuu tänäkin päivänä turvajärjestelmän globaalista parantumisesta huolimatta.
Joten 15. heinäkuuta 2014 Moskovan metrossa tapahtui toinen tragedia. Pobedy Park - Slavyansky Boulevard -rautatien risteyksessä matkustajia kuljettanut sähköjuna suistui kiskoilta. Seurauksena 24 ihmistä kuoli ja yli 200 loukkaantui.
