Höyryveturien historia Venäjällä on mielenkiintoinen ja ainutlaatuinen. Loppujen lopuksi niistä tuli rautatieliikenteen perusta, joka yhdistää nykyään maan syrjäisimpiä kulmia. Monet myöntävät, että tämä on yksi hämmästyttävimmistä ihmisen koskaan luomista asioista. Kone, joka onnistui yhdistämään ilman, tulen, metallin ja veden.
höyryvetureiden edelläkävijä
Höyryvetureiden edelläkävijä Venäjällä oli kaksoishöyrykone, jonka Ivan Ivanovich Polzunov keksi ensimmäisenä maailmassa. Vuonna 1763 hän kehitti suunnittelun höyrykoneelle, ja seuraavana vuonna hän alkoi luoda itse konetta.
Projektin hyväksyi jopa Venäjän keisarinna Katariina II, joka rohkaisi kotimaisia valoisia mieliä, hän siirsi 400 ruplaa Polzunoville.
Vuonna 1766 keksijä kuoli 38-vuotiaana, vain viikkoa ennen koneensa ensimmäistä koeajoa. Ilmeisesti v altava jännitys, jossa hän työskenteli viime aikoina, oli kohtalokas rooli. Valitettavasti neuvostoaikana jopa hänen hautansa katosi,joten Polzunovin muistoa ei käytännössä säilynyt.
Ensimmäinen veturi
Venäläiset höyryveturit ovat peräisin suoraan isän ja pojan Tšerepanovien - Efim Aleksejevitšin ja Miron Efimovitšin - keksimästä koneesta. Tämä tapahtui vuonna 1833, kaksi vuotta aikaisemmin kuin Saksassa.
Lisäksi Venäjän ensimmäiset höyryveturit rakennettiin niin menestyksekkäästi, että ne erosivat huomattavasti ulkomaisista vastineistaan alkuperäisissä suunnitteluratkaisuissaan.
Tšerepanovien luoma kone pystyi kuljettamaan yli kolme tonnia rahtia liikkuen noin 16 kilometrin tuntinopeudella. Vuonna 1835 valmistettiin toinen höyryveturi, jonka kantokyky kasvoi useita kertoja 16,4 tonniin ja nopeus pysyi samalla tasolla, mikä oli vakava saavutus.
On huomionarvoista, että Venäjän ensimmäistä höyryveturia kutsuttiin sanalla "höyrylaiva", mikä on meille täysin epätavallinen. Näin kuvattiin yksinkertaisin höyrykone, joka käytti omaa tehoaan.
Ulkomaan tilaus
Niin yllättävältä kuin se saattaa tuntuakin, Venäjän rautateiden ensimmäiset höyryveturit, joita alettiin käyttää yleiseen käyttöön, ei tilattu Tšerepanovilta, vaan ulkomailta. Se tapahtui vuonna 1838. He alkoivat juosta reitillä Pietari - Tsarskoje Selo.
Kotimaan höyryveturirakentamisen laajamittaisen kehittämisen perusta oli Moskovan ja Pietarin välisen rautatien rakentaminen. Se alkoi vasta vuonna 1843. Muuten, hänen autoja oli jo rakennettukotimaisia yrityksiä. Vuonna 1845 ne valmistettiin Aleksandrovskin tehtaalla.
Jo XIX vuosisadan 60-luvun puoliväliin mennessä höyryveturien historia Venäjällä kehittyy nopeasti. Tätä helpottaa uusien rautateiden massiivinen rakentaminen, mikä lisää höyryveturien kysyntää.
Vuodesta 1869 lähtien höyrykoneita alettiin valmistaa Kamsko-Votkinskyn ja Kolomenskyn tehtailla ja vuotta myöhemmin M altsevskyn ja Nevskyn tehtailla. Vuodesta 1892 lähtien sarjaa höyryvetureita on valmistettu Putilovin, Harkovin, Brjanskin, Luganskin ja Sormovon tehtailla.
Oma kehityspolku
On tärkeää, että höyryveturien rakentaminen Venäjällä kehittyi omaa ainutlaatuista polkuaan pitkin. Ajan myötä jopa veturirakennuksen erityinen koulu muodostui.
Joten vuonna 1878 Kolomnan tehtaalla ilmestyivät maailman ensimmäiset matkustajahöyryveturit, joissa oli etuteli. Se oli paljon turvallisempaa. Ulkomailla tällaisten höyrykoneiden analogeja alettiin valmistaa vasta 14 vuoden kuluttua.
Vuonna 1891 Venäjällä ilmestyi ensimmäinen höyryveturi, jossa oli höyryn tiivistymistä. Ja 1800-luvun lopusta lähtien kotimaiset insinöörit ovat käyttäneet tulistimet kaikkialla.
Samaan aikaan junan vetooppi viimeistellään jo Venäjällä. Kotimaiset tiedemiehet tekivät siitä todellisen tieteen, joka mahdollisti junan nopeuden, massan, sen kulkuajan laskemisen äärimmäisen tarkasti sekä pysähtymismatkan asettamisen olosuhteiden mukaan.
Höyryrakennus 1900-luvun alussa
1900-luvun alussa Venäjä lopulta vapautui ulkomaisista vaikutuksista veturien rakentamisen alalla. Venäläiset insinöörit loivat alkuperäisiä muotoja, jotka vastasivat aikansa kehittyneitä tekniikoita.
Vuodesta 1898 lokakuun vallankumoukseen, maassa valmistettiin yli 16 tuhatta höyryveturia. Lisäksi näiden koneiden kalusto oli hyvin monipuolinen. Rautatieministeriö jopa otti käyttöön erilliset sarjat yksityisille ja v altion teille.
Neuvostoliiton historia
Venäjän ja Neuvostoliiton historiassa höyryvetureilla on erityinen paikka. Neuvostoliiton teollisuudessa ensimmäisiä höyrykoneita alettiin rakentaa jo vuoden 1920 lopulla. Silloin hyväksyttiin 5 vuoden suunnitelma veturitalouden elvyttämiseksi ja kehittämiseksi.
Vuonna 1925 suunniteltiin yksi tuolloin maailman parhaista matkustajavetureista. Vuonna 1931 Euroopan tehokkain höyryveturi lanseerattiin kiskoille, seuraavasta vuodesta alkaen niiden massatuotanto alkoi Voroshilovgradin tehtaalla.
Tämä toimiala kehittyi myös suuren isänmaallisen sodan jälkeen. 40-luvun lopulla Neuvostoliitossa valmistettiin kaksi massatuotantona olevaa tavaraveturia ja vuonna 1950 tehokas henkilöauto, jolla oli suurin suorituskyky.
Höyryveturikilpailijat
Ajan mittaan höyryveturit alkavat väistää sähkö- ja dieselvetureiden tehoa ja tehokkuutta. Mutta monien vuosien ajan he ylittävät heidät vaatimattomuudessa ja hämmästyttävässä kestävyydessä.
Yllättäen höyryveturi kestää 400 % ylikuormituksensen nimelliskapasiteetin suhteen. Samalla se voidaan lämmittää melkein millä tahansa polttoaineella. Esimerkiksi raa'alla polttopuulla, ja sisällissodan aikana se jopa hukkui kuivattuihin särkiin.
Lisäksi nämä koneet olivat paljon halvempia korjata kuin sähkö- ja dieselveturit, minkä vuoksi niitä ei ole hylätty pitkään aikaan. Lisäksi polttoöljy ja kivihiili olivat monta kertaa halvempia ja edullisempia kuin dieselpolttoaine ja sähkö. Tällä oli ratkaiseva rooli siinä, että juuri höyryveturit varmistivat rautateiden sujuvan toiminnan Suuren isänmaallisen sodan aikana.
Tämän seurauksena höyryveturin historialla on noin 130 vuotta. Kiinnostus kiinteän polttoaineen vetureihin jatkuu vielä 2000-luvun alussakin.
Upeaimmat höyryveturit
Historiassa on monia todella ainutlaatuisia vetureita. Ongelmattomin veturi katsotaan, jolle vuonna 1912 määrättiin sarja OV:ita. Se oli mahdollisimman yksinkertaista korjata ja huoltaa. Se lämmitettiin polttoöljyllä, hiilellä, turpeella, polttopuilla.
1930-luvulla ne siirrettiin toissijaisille v altateille, ja sen jälkeen niitä käytettiin pääasiassa teollisuusliikenteessä. Tätä mallia käytettiin 50-luvun puoliväliin asti.
Höyryveturirakentamisen historian massiivisin veturi oli E-luokka. Ensimmäiset tämän tyyppiset koneet valmistettiin vuonna 1912, niitä viimeisteltiin ja parannettiin vuoteen 1957 asti. Ihmiset kutsuivat heitä "Eshaksiksi".
Tällainen veturi toimi tavara- ja matkustajaliikenteessä. Yhteensä valmistettiin noin 11 tuhatta tällaista konetta. Nyt nämä veturit ovat jääneet vainmuseoissa, mutta niitä voi nähdä monissa kotimaisissa elokuvissa. Esimerkiksi elokuvassa "The Elusive Avengers" tai "Admiral".
Raskain veturi on P-38. Sen käyttöpaino oli peräti 383 tonnia. Tämän pituus on 38 metriä. Höyryvetureiden tuotannon tilapäisen keskeyttämisen vuoksi Venäjällä sarja osoittautui rajoitetuksi. Tämän seurauksena rahtivetureita valmistettiin vain neljä. Tämä tapahtui 1950-luvun puolivälissä. Ne pysyvät edelleen historiassa raskaimpina ja siksi yhtenä tehokkaimmista.
Höyryveturi on tekninen keksintö, josta kotimainen tiede voi oikeutetusti olla ylpeä.
