Ensimmäisten lentokoneiden ja rakenteiden keksimisen jälkeen niitä alettiin käyttää sotilaallisiin tarkoituksiin. Näin sotilasilmailu ilmestyi, ja siitä tuli tärkein osa kaikkien maailman maiden asevoimia. Tässä artikkelissa kuvataan suosituimpia ja tehokkaimpia Neuvostoliiton lentokoneita, jotka antoivat erityisen panoksensa voittoon natsien hyökkääjistä.
Sodan ensimmäisten päivien tragedia
Käytännössä kaikki näytteet Neuvostoliiton ilmailusta olivat rintamalla, ja siksi ne tuhottiin heti vihollisuuksien alussa, ilman aikaa näyttää itseään ilmataisteluissa. Tällainen valitettava tilanne toimi kuitenkin v altavana kannustimena kaikkien ilmailuluokkien kehittämiseen ja parantamiseen - Neuvostoliiton insinöörien ei tarvinnut vain korvata tappioita, vaan myös kehittää uusia sotilaallisia ja jo nykyaikaisempia Neuvostoliiton lentokoneita. Nykyisessä kriittisessä resurssien ja ajan puutteen olosuhteissa kehittäjät loivat tehokkaan lentokoneen, joka ei vain kestänyt Luftwaffa, vaan jopa ylitti sen monin tavoin.
Kaksitaso U-2
Ehkä tunnistetuin ja ensimmäinen Neuvostoliiton lentokone, joka antoi erityisen panoksensa voittoon - U-2-kaksitaso - oli melko alkeellinen eikä teknisesti varustettu. Syynä sen vanhentumiseen oli koneen alkuperäinen kehittäminen ohjaamisen koulutusvälineeksi. Kaksitaso ei voinut kantaa taistelukuormaa sen koon, suunnittelun, lentoonlähtöpainon ja moottorin heikkojen teknisten parametrien vuoksi. Mutta U-2 selviytyi "koulutuspöydän" roolista enemmän kuin täydellisesti.
Ja muuten, aivan odottamatta, kaksitaso sai todella todellisen taistelukäytön. Kone varustettiin äänenvaimentimilla ja pienpommien pidikkeellä, ja siten kaksitasosta tuli ketterä, salakavala ja erittäin vaarallinen pommikone, joka vahvisti tämän uuden roolin tiukasti toisen maailmansodan loppuun asti. Ensimmäisten onnistuneiden U-2-kokeiden jälkeen lentokoneeseen asennettiin pienikaliiperinen konekivääri. Ennen tätä lentäjien piti käyttää vain henkilökohtaisia pienaseita.
Hävittäjälentokone
Toisen maailmansodan ilmailun tutkijat pitävät tätä ajanjaksoa aivan oikein hävittäjien kulta-ajana. Tuohon aikaan ei ollut tutkia, tietokonelaitteita, lämpökameroita ja suuntausohjuksia. Vain kokemuksella, lentäjän henkilökohtaisella taidolla ja tietysti onnella oli merkitystä.
30-luvulla Neuvostoliitto otti hävittäjien tuotannon laatutangon. Yksi ensimmäisistä unionin tehtailta tulleista hävittäjistä oli I-16. Hän oli palveluksessa vuonna 1941, mutta valitettavasti hän ei voinut vastustaa Luftwaffen voimaa. Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan lentokoneet vasta sen jälkeenpitkä modernisointi antoi ansaitun vastalauseen viholliselle taivaalla. Pohjimmiltaan erilaisia, teknisesti tehokkaita hävittäjiä alettiin luoda.
MiG-3 ja Jak-9
MiG-3-hävittäjän suunnittelun perusta oli MiG-1:n runko, hänestä tuli Neuvostoliiton sotilasilmailun ukkosmyrsky, saksalaisten leijojen arvoinen vastustaja. Kone kykeni kiihtymään 600 km/h:iin (kaikilla Suuren isänmaallisen sodan Neuvostoliiton lentokoneilla ei ollut varaa sellaiseen nopeuteen). MiG-3 nousi vapaasti 12 kilometrin korkeuteen, mikä oli epärealistista aikaisemmille malleille. Tämä tosiasia määritti lentokoneen taistelutehtävän. Hän vakiinnutti itsensä korkean korkeuden hävittäjänä ja toimi ilmapuolustusjärjestelmässä. Sodan jälkeen monet Neuvostoliiton lentokoneet kehitettiin MiG:n pohj alta.
Mutta MiG-3:n myönteisten puolten taustaa vasten sillä oli myös haittoja. Joten yli 5 kilometrin korkeudessa lentokone menetti nopeutta ja oli huonompi kuin vihollinen. Siksi kehittäjät alkoivat korvata sen tässä markkinarakossa Yak-9-hävittäjällä. Tällaisilla kevyillä taisteluajoneuvoilla, kuten Yakovlev-9, oli ketteryyttä ja erittäin voimakkaita aseita. Lentäjät kirjaimellisesti ihailivat tätä lentokonetta, sillä lentäminen oli perimmäinen unelma. Myös ranskalaiset liittolaiset Normandie-Neman-rykmentistä pitivät hävittäjästä, sillä testattuaan useita malleja he valitsivat Yak-9:n.
Sekä MiG-3 että Jak-9 aseistettiin 12,7 tai 7,62 mm:n konekiväärillä. Joihinkin malleihin asennettiin 20 mm ase. Mutta huolimatta siitä, että näitä aseita pidettiin tehokkaina, Neuvostoliiton toisen maailmansodan lentokoneita oli parannettava.aseet.
La-5
Lavochkin Design Bureaun uutuudella ei enää ollut tätä haittaa, La-5 oli varustettu kahdella ShVAK-aseella. Myös ilmajäähdytteinen moottori asennettiin hävittäjään. Moottori oli hieman vanhentunut, mutta se kannatti, varsinkin verrattuna nestejäähdytteisiin moottoreihin. Tosiasia on, että nestejäähdytteinen moottori oli, vaikkakin kompakti, mutta erittäin lempeä. Se riitti, että pienin fragmentti pääsi moottoriin ja katkaisi ainakin osan putkesta, se lakkasi toimimasta välittömästi. Tämä suunnitteluominaisuus pakotti kehittäjät asentamaan La-5:een suuren mutta luotettavan ilmajäähdytteisen moottorin.
Rehellisesti sanottuna Lavochkinin kehittämisen aikana erittäin tehokkaita ja nykyaikaisia M-82-moottoreita oli jo olemassa, myöhemmin niitä käytettiin laaj alti, monet Neuvostoliiton lentokoneet varustetaan niillä. Mutta siihen aikaan moottoria ei ollut vielä kunnolla testattu, eikä sitä voitu asentaa uuteen La-5:een.
Kaikista vaikeuksista huolimatta La-5 oli vankka askel eteenpäin hävittäjälentokoneiden kehittämisessä. Mallin panivat merkille paitsi Neuvostoliiton asiantuntijat, myös Luftwaffen lentäjät. Lavochkin pelotti kuitenkin saksalaisia lentäjiä, kuten kaikki muutkin Neuvostoliiton lentokoneet suuren isänmaallisen sodan aikana.
Sturmovik IL-2
Ehkä legendaarisin Neuvostoliiton hyökkäyslentokone on Il-2. Neuvostoliiton toisen maailmansodan lentokoneet valmistettiin tyypillisen mallin, rungon mukaanvalmistettu metallista tai jopa puusta. Ulkopuolelta lentokone oli peitetty vanerilla tai kankaalla. Rakenteen sisään asennettiin moottori ja vastaavat aseet. Kaikki Neuvostoliiton lentokoneet sodan aikana suunniteltiin tämän yksitoikkoisen periaatteen mukaisesti.
IL-2:sta tuli ensimmäinen esimerkki uudesta lentokonesuunnittelusta. Ilyushin-suunnittelutoimisto ymmärsi, että tällainen lähestymistapa huonontaa huomattavasti suunnittelua ja tekee siitä raskaampaa. Uusi suunnittelutapa on antanut uusia mahdollisuuksia lentokoneen massan järkevämpään käyttöön. Näin ilmestyi Iljushin-2 - kone, joka ansaitsi lempinimen "lentävä panssari" erityisen vahvasta panssarista.
IL-2 loi uskomattoman paljon ongelmia saksalaisille. Lentokonetta käytettiin alun perin hävittäjänä, mutta tässä roolissa se ei osoittautunut erityisen tehokkaaksi. Huono ohjattavuus ja nopeus eivät antaneet IL-2:lle mahdollisuutta taistella nopeita ja tuhoisia saksalaisia hävittäjiä vastaan. Lisäksi koneen takaosan heikko suoja mahdollisti saksalaisten hävittäjien hyökätä Il-2:een takaapäin.
Kehittäjät kokivat myös lentokoneongelmia. Koko suuren isänmaallisen sodan ajan IL-2:n aseistus muuttui jatkuvasti, ja myös perämiehen paikka varustettiin. Tämä uhkasi, että koneesta voi tulla täysin hallitsematon.
Mutta kaikki nämä ponnistelut antoivat toivotun tuloksen. Alkuperäiset 20 mm tykit korvattiin suurikaliiperisilla 37 mm tykeillä. Tällaisilla tehokkailla aseilla hyökkäyslentokone alkoi pelätä lähes kaikentyyppisiä maajoukkoja jalkaväestä tankkeihin ja panssaroituihin ajoneuvoihin.
Il-2:lla taistelleiden lentäjien joidenkin muistojen mukaan,ammunta hyökkäyslentokoneiden aseista johti siihen, että lentokone kirjaimellisesti riippui ilmassa voimakkaasta rekyylistä. Vihollishävittäjien hyökkäyksen sattuessa pyrstötykki peitti Il-2:n suojaamattoman osan. Siten hyökkäyslentokoneesta tuli itse asiassa lentävä linnoitus. Tämän väitteen vahvistaa se tosiasia, että hyökkäyslentokone otti useita pommeja kyytiin.
Kaikki nämä ominaisuudet olivat suuri menestys, ja Iljushin-2:sta tuli yksinkertaisesti välttämätön lentokone missä tahansa taistelussa. Hänestä ei tullut vain Suuren isänmaallisen sodan legendaarinen hyökkäyslentokone, vaan hän rikkoi myös tuotantoennätyksiä: sodan aikana tuotettiin yhteensä noin 40 tuhatta kopiota. Näin ollen Neuvostoliiton aikaiset lentokoneet pystyivät kilpailemaan Luftwaffen kanssa kaikissa suhteissa.
Bommikoneet
Pommikone, taktisesta näkökulmasta, välttämätön osa taisteluilmailua kaikissa taisteluissa. Kenties tunnistetuin Neuvostoliiton pommikone Suuresta isänmaallisesta sodasta on Pe-2. Se suunniteltiin taktiseksi superraskaaksi hävittäjäksi, mutta ajan myötä se muuttui tappavaksi sukelluspommittajaksi.
On huomattava, että Neuvostoliiton pommikoneluokan lentokoneet tekivät debyyttinsä Suuren isänmaallisen sodan aikana. Pommikoneiden ulkonäkö määräytyi monilla tekijöillä, mutta tärkein niistä oli ilmapuolustusjärjestelmän kehittäminen. Välittömästi kehitettiin pommikoneille erityinen taktiikka, joka sisälsi kohteen lähestymisen korkealla, jyrkän laskeutumisen pommikorkeudelle ja saman jyrkän poistumisen taivaalle. Tämä taktiikka antoi sentulokset.
Pe-2 ja Tu-2
Sukelluspommikone pudottaa pommeja noudattamatta vaakasuoraa viivaa. Hän kirjaimellisesti putoaa itse kohteensa päälle ja pudottaa pommin vasta, kun kohteeseen on jäljellä noin 200 metriä. Tällaisen taktisen liikkeen seurauksena on moitteeton tarkkuus. Mutta kuten tiedätte, ilmatorjuntatykit voivat osua alhaisella korkeudella olevaan lentokoneeseen, ja tämä ei voinut muuta kuin vaikuttaa pommikoneiden suunnittelujärjestelmään.
Näin kävi ilmi, että pommikoneen on yhdistettävä yhteensopimaton. Sen tulisi olla mahdollisimman kompakti ja ohjattava, mutta silti raskaita ammuksia. Lisäksi pommikoneen suunnittelun piti olla kestävä, kestämään ilmatorjunta-aseen iskun. Siksi Pe-2-lentokone sopii tähän rooliin erittäin hyvin.
Pe-2 pommikone täydensi hyvin samanlaista Tu-2:ta. Se oli kaksimoottorinen sukelluspommikone, jota käytettiin edellä kuvatun taktiikan mukaisesti. Tämän koneen ongelmana oli pienet mallin tilaukset lentokonetehtailta. Mutta sodan loppuun mennessä ongelma korjattiin, Tu-2 jopa modernisoitiin ja sitä käytettiin menestyksekkäästi taisteluissa.
Tu-2 suoritti erilaisia taistelutehtäviä. Hän työskenteli hyökkäyslentokoneena, pommikoneena, tiedustelu-, torpedopommi- ja sieppaajana.
IL-4
Taktinen pommikone Il-4 ansaitsi oikeutetusti Suuren isänmaallisen sodan kauneimman lentokoneen tittelin, minkä vuoksi sen sekoittaminen muihin lentokoneisiin oli vaikeaa. Ilyushin-4 oli monimutkaisesta ohjauksesta huolimattaIlmavoimissa suosittua lentokonetta käytettiin jopa torpedopommittajana.
IL-4 on juurtunut historiaan lentokoneena, joka suoritti ensimmäisen pommituksen Kolmannen v altakunnan pääkaupunkiin Berliiniin. Ja tämä ei tapahtunut toukokuussa 1945, vaan syksyllä 1941. Mutta pommitukset eivät kestäneet kauan. Talvella rintama siirtyi kauas itään, ja Berliini jäi Neuvostoliiton sukelluspommittajien ulottumattomiin.
Pe-8
Sotavuosien Pe-8-pommikone oli niin harvinainen ja tunnistamaton, että joskus jopa sen ilmapuolustus hyökkäsi siihen. Hän suoritti kuitenkin vaikeimmat taistelutehtävät.
Pitkän kantaman pommikone, vaikka se valmistettiin 30-luvun lopulla, oli luokkansa ainoa lentokone Neuvostoliitossa. Pe-8:lla oli suurin liikenopeus (400 km / h), ja säiliössä oleva polttoainevarasto mahdollisti pommien kuljettamisen paitsi Berliiniin myös palaamisen takaisin. Kone oli varustettu suurimman kaliiperin pommeilla aina viiden tonnin FAB-5000 asti. Juuri Pe-8:t pommittivat Helsinkiä, Königsbergiä ja Berliiniä sillä hetkellä, kun etulinja oli Moskovan alueella. Toimintaetäisyyden vuoksi Pe-8:aa kutsuttiin strategiseksi pommikoneeksi, ja noina vuosina tätä lentokoneluokkaa kehiteltiin vasta. Kaikki toisen maailmansodan Neuvostoliiton lentokoneet kuuluivat hävittäjien, pommittajien, tiedustelu- tai kuljetuslentokoneiden luokkaan, mutta eivät strategiseen ilmailuun, vain Pe-8 oli eräänlainen poikkeus säännöstä.
Yksi tärkeimmistä Pe-8:n suorittamista operaatioista on Neuvostoliiton ulkoministeri V. Molotovin kuljetus Yhdysv altoihin ja Isoon-Britanniaan. Lentotapahtui keväällä 1942 reitillä, joka kulki natsien miehittämien alueiden läpi. Molotov matkusti Pe-8:n matkustajaversiossa. Vain muutama näistä lentokoneista kehitettiin.
Teknologisen kehityksen ansiosta nykyään kuljetetaan kymmeniä tuhansia matkustajia päivittäin. Mutta noina kaukaisina sotapäivinä jokainen lento oli saavutus sekä lentäjille että matkustajille. Todennäköisyys joutua alas ammutuksi oli aina suuri, ja alas pudonnut Neuvostoliiton lentokone ei merkinnyt vain arvokkaiden ihmishenkien menetystä, vaan myös suurta vahinkoa v altiolle, jota oli erittäin vaikea korvata.
Täydennämme lyhyen katsauksen, joka kuvaa Suuren isänmaallisen sodan suosituimpia Neuvostoliiton lentokoneita, ja meidän on mainittava se tosiasia, että kaikki kehitys-, rakentamis- ja ilmataistelut tapahtuivat kylmässä, nälässä ja henkilöstön puutteessa. Jokainen uusi kone oli kuitenkin tärkeä askel maailman ilmailun kehityksessä. Iljushinin, Jakovlevin, Lavochkinin, Tupolevin nimet pysyvät ikuisesti sotahistoriassa. Eikä vain suunnittelutoimistojen päälliköt, vaan myös tavalliset insinöörit ja tavalliset työntekijät antoivat v altavan panoksen Neuvostoliiton ilmailun kehitykseen.
