Vuoden 1973 öljykriisin syistä ja seurauksista keskustellaan edelleen kiivaasti historioitsijoiden keskuudessa. Varmasti tiedetään, että tämä kriisi iski länsimaiden autoteollisuuteen erittäin voimakkaasti. Vuoden 1973 öljykriisi iski Amerikkaan erityisen voimakkaasti.
Maaliskuussa 1974 vientikiellon päättyessä öljyn hinta nousi 3 dollarista. Yhdysv altain tynnyriltä lähes 12 dollaria. USA globaalissa mittakaavassa. Yhdysvalloissa hinnat olivat paljon korkeammat. Kaupansaarto laukaisi öljykriisin tai "sokin", jolla oli monia lyhyen ja pitkän aikavälin vaikutuksia globaaliin politiikkaan ja maailmantalouteen. Sitä kutsuttiin myöhemmin "ensimmäiseksi öljysokiksi", jota seurasi vuoden 1979 öljykriisi, jota kutsuttiin "toiseksi öljysokiksi".
Kuinka se oli
Vuoteen 1969 mennessä Yhdysv altain kotimainen öljyntuotanto ei pystynyt pysymään kysynnän kasvun tahdissa. Vuonna 1925 öljyn osuus Yhdysv altain energiankulutuksesta oli viidennes. Toisen maailmansodan alkaessa kolmannes Amerikan energiatarpeesta katettiin öljyllä. Hän alkoi korvata hiiltä asensisijainen polttoainelähde - sitä käytettiin talojen lämmitykseen ja sähkön tuotantoon, ja se oli ainoa polttoaine, jota voitiin käyttää lentoliikenteessä. Vuonna 1920 amerikkalaisten öljykenttien osuus maailman öljyntuotannosta oli lähes kaksi kolmasosaa. Vuonna 1945 Yhdysv altojen tuotanto kasvoi lähes kahteen kolmasosaan. Yhdysvallat pystyi kattamaan omat energiatarpeensa itse vuosikymmenen 1945 ja 1955 aikana, mutta 1950-luvun loppuun mennessä se toi 350 miljoonaa tynnyriä vuodessa, pääasiassa Venezuelasta ja Kanadasta. Vuonna 1973 Yhdysv altojen tuotanto putosi 16,5 prosenttiin kokonaismäärästä. Se oli yksi vuoden 1973 öljykriisin seurauksista.
Öljyn vastakkainasettelu
Öljyntuotantokustannukset Lähi-idässä ovat olleet riittävän alhaiset, jotta yritykset voivat tehdä voittoa Yhdysv altojen öljyntuontitulleista huolimatta. Tämä vahingoitti kotimaisia tuottajia esimerkiksi Texasissa ja Oklahomassa. He myivät öljyä tariffihinnoilla, ja nyt heidän täytyi kilpailla halvalla Persianlahden alueelta peräisin olevan öljyn kanssa. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil ja Atlantic Richfield olivat ensimmäisiä amerikkalaisia yrityksiä, jotka hyötyivät Lähi-idän alhaisista tuotantokustannuksista. Eisenhower sanoi vuonna 1959: "Niin kauan kuin Lähi-idän öljy pysyy yhtä halvalla kuin se on, emme todennäköisesti voi tehdä juurikaan vähentääksemme Länsi-Euroopan riippuvuutta Lähi-idästä." Kaikki tämä johtaisi myöhemmin vuoden 1973 öljykriisiin.
Loppujen lopuksi riippumattoman pyynnöstäAmerikkalaiset tuottajat Dwight D. Eisenhower määräsivät ulkomaiselle öljylle kiintiöitä, jotka pysyivät vuosien 1959 ja 1973 tasolla. Kriitikot kutsuivat sitä "Amerikan tyhjentämiseksi ensin". Jotkut tutkijat uskovat, että tämä politiikka vaikutti USA:n öljyntuotannon laskuun 1970-luvun alussa. Vaikka Yhdysv altojen öljyntuotanto laski, kotimainen kysyntä kasvoi, mikä johti inflaatioon ja tasaisesti nousevaan kuluttajahintaindeksiin vuosina 1964–1970.
Muut seuraukset
Vuoden 1973 öljykriisiä edelsi monia tapahtumia. Yhdysv altain kauppataseen ylijäämä pieneni 4 miljoonasta tynnyristä 1 miljoonaan tynnyriin päivässä vuosina 1963-1970, mikä lisäsi Yhdysv altojen riippuvuutta ulkomaisesta öljyntuonnista. Kun Richard Nixon astui virkaan vuonna 1969, hän määräsi George Schultzin johtamaan komiteaa, joka arvioi Eisenhowerin kiintiöohjelmaa – Schulz-komitea suositteli kiintiöiden poistamista ja korvaamista tulleilla, mutta Nixon päätti pitää kiintiöt aktiivisen poliittisen opposition vuoksi. Vuonna 1971 Nixon asetti öljyn hinnan ylärajan, kun öljyn kysyntä kasvoi ja tuotanto väheni, mikä lisäsi riippuvuutta ulkomaisesta öljyntuonnista, kun kulutusta tuki alhainen hinta. Vuonna 1973 Nixon ilmoitti kiintiöjärjestelmän päättymisestä. Vuosina 1970-1973 Yhdysv altojen raakaöljyn tuonti lähes kaksinkertaistui ja oli 6,2 miljoonaa tynnyriä päivässä vuonna 1973.
vientikiellon jatkaminen
Tukikielto jatkui lokakuusta 1973 lähtienmaaliskuuta 1974 asti. Koska Israelin joukot eivät saavuttaneet vuoden 1949 aselepolinjaa, useimmat tutkijat uskovat, että kauppasaarto epäonnistui. Roy Licklider päätteli vuoden 1988 kirjoissaan "Political Power" ja "Arab Oil Weapons", että se oli epäonnistuminen, koska sen kohteena olevat maat eivät muuttaneet politiikkaansa koskien arabien ja Israelin konfliktia. Licklider uskoi, että mahdolliset pitkän aikavälin muutokset johtuivat OPECin nostamasta öljyn hinnasta, ei OAO:n kauppasaarrosta. Toisa alta Daniel Yergin sanoi, että kauppasaarto "muovaa kansainvälisen talouden uudelleen".
Vakavia seurauksia
Pitkällä aikavälillä öljysaarto on muuttanut lännen politiikan luonnetta lisäämällä tutkimusta, vaihtoehtoisten energialähteiden tutkimusta, energiansäästöä ja rajoittavampaa rahapolitiikkaa inflaation torjumiseksi paremmin. Rahoittajat ja talousanalyytikot olivat ainoita, jotka todella ymmärsivät vuoden 1973 öljykriisin järjestelmän.
Tällä hinnannousulla on ollut merkittävä vaikutus Lähi-idän öljyä vieviin maihin, joita ovat pitkään hallinneet teollisuusmaat, joiden uskotaan ottaneen hallintaansa tärkeän hyödykkeen. Öljynviejämaat ovat alkaneet kerätä v altavasti vaurautta.
Hyväntekeväisyyden rooli ja islamismin uhka
Osa tuotoista jaettiin avuna muille alikehittyneille maille, joiden taloudet kärsivät enemmänkorkeat öljyn hinnat ja oman vientinsä alhaisemmat hinnat lännen kysynnän vähenemisen taustalla. Paljon meni asehankintoihin, mikä pahensi poliittisia jännitteitä erityisesti Lähi-idässä. Seuraavina vuosikymmeninä Saudi-Arabia käytti yli 100 miljardia dollaria auttaakseen levittämään wahhabismina tunnetun islamin fundamentalistisen tulkinnan ympäri maailmaa uskonnollisten hyväntekeväisyysjärjestöjen, kuten Al-Haramain Foundationin, kautta, joka usein myös jakoi varoja väkiv altaisille sunni-ääriryhmille. kuten Al-Qaida ja Taleban.
isku autoteollisuudelle
Tuontiautojen lisääntyminen Pohjois-Amerikassa on pakottanut General Motorsin, Fordin ja Chryslerin tuomaan markkinoille pienempiä, taloudellisempia malleja kotimaan myyntiin. Chryslerin Dodge Omni/Plymouth Horizonissa, Ford Fiestassa ja Chevrolet Chevettessä oli nelisylinteriset moottorit ja ne oli tarkoitettu vähintään neljälle matkustajalle 1970-luvun lopulla. Vuoteen 1985 mennessä keskimääräinen amerikkalainen auto oli liikkunut 17,4 mailia gallonaa kohden, kun se vuonna 1970 oli 13,5 mailia. Parannukset säilyivät, vaikka öljytynnyrin hinta pysyi vakiona 12 dollarissa vuosina 1974–1979. Useimpien automerkkien (Chrysler-tuotteita lukuun ottamatta) suurten sedanien myynti elpyi 1973 kriisin kahden mallivuoden aikana. Cadillac DeVille ja Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis ja paljon muutaluksussedanit tulivat jälleen suosituiksi 1970-luvun puolivälissä. Ainoat täysikokoiset mallit, joita ei kunnostettu, olivat halvemmat mallit, kuten Chevrolet Bel Air ja Ford Galaxie 500. Muutamat mallit, kuten Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird ja muut, myivät hyvin.
Taloudelliseen tuontiin liittyi isoja, kalliita autoja. Vuonna 1976 Toyota myi 346 920 ajoneuvoa (keskipaino noin 2 100 puntaa) ja Cadillac 309 139 autoa (keskimääräinen paino noin 5 000 puntaa).
Autoteollisuuden vallankumous
Liittov altion turvallisuusstandardit, kuten NHTSA Federal Safety 215 (koskee suojaavia puskureita) ja kompaktit yksiköt, kuten vuoden 1974 Mustang I, olivat alkusoittoa DOT:n "pienentämiseen" ajoneuvoluokkatarkistuksiin. Vuoteen 1979 mennessä lähes kaikki "täysikokoiset" amerikkalaiset autot olivat kutistuneet pienemmillä moottoreilla ja pienemmillä ulkomitoilla. Chrysler lopetti täysikokoisten luksussedanien tuotannon loppuvuodesta 1981 ja siirtyi nelivetoiseen autolinjaan loppuvuodeksi 1982.
Öljykriisin syyt eivät rajoittuneet Yhdysv altojen öljysaartoon. Toisen maailmansodan jälkeen useimmat Länsi-Euroopan maat asettivat tullit moottoripolttoaineiden tuonnille, ja sen seurauksena useimmat Euroopassa valmistetut autot olivat pienempiä ja polttoainetehokkaampia kuin amerikkalaiset autot. 1960-luvun loppuun mennessäTulojen kasvu tuki autokoon kasvua.
Öljykriisi käänsi länsieurooppalaiset ostajat pois isommista, vähemmän tehokkaista autoista. Tämän siirtymän merkittävin tulos oli kompaktien viistoperäautojen suosion kasvu. Ainoat merkittävät pienet viistoperät, jotka valmistettiin Länsi-Euroopassa ennen öljykriisiä, olivat Peugeot 104, Renault 5 ja Fiat 127. Vuosikymmenen loppuun mennessä markkinat laajenivat Ford Fiestan, Opel Kadettin (jota markkinoitiin nimellä Vauxhall Astra) Isossa-Britanniassa), Chrysler Sunbeam ja Citroën Visa. Näyttää siltä, että väestön massasiirtyminen kompakteihin autoihin oli ainoa tapa ratkaista vuoden 1973 öljykriisi.
