Tänään Igor Sikorsky personoi kolmen tärkeimmän nykyaikaisen lentokonetyypin onnistuneen kehityksen. Suuret nelimoottoriset lentokoneet, jättiläiset lentävät veneet ja monikäyttöhelikopterit, joilla oli tärkeä rooli ilmailun kehityksessä, ilmestyivät legendaarisen lentokonesuunnittelijan nerouden ansiosta.
Igor Sikorsky: elämäkerta
Lentoalan pioneeri syntyi 25. toukokuuta 1889 Kiovassa Ukrainassa (silloinen Venäjän v altakunta). Hänen isänsä Ivan Aleksejevitš oli lääkäri ja psykologian professori. Äidillä oli myös lääketieteellinen koulutus, mutta hän ei koskaan harjoitellut. Sikorsky Igor Ivanovich piti kansallisuuttaan vakiintuneena - hänen esi-isänsä Pietarin I ajoista olivat Venäjän ortodoksisen kirkon ministereitä, joten he olivat venäläisiä. Yksi hänen varhaisimmista muistoistaan on hänen äitinsä tarina Leonardo da Vincin yrityksistä suunnitella lentävä kone. Siitä hetkestä lähtien unelma lennosta vangitsi hänen mielikuvituksensa huolimatta siitä, että hänelle kerrottiin toistuvasti tämän todistetusta mahdottomuudesta. Lopulta 12-vuotiaana Igor Sikorsky rakensi mallihelikopterin. Työskentely energian parissakierretyt kuminauhat, muotoilu nousi ilmaan. Nyt poika tiesi, ettei hänen unelmansa ollut villiä fantasiaa.
Inspiroiva matka
Useita vuosia myöhemmin, kun Igor oli lomalla Saksassa isänsä kanssa, hän sai tietää kreivi von Zeppelinin suorittamista ensimmäisistä ilmalaivojen laukaisuista. Hän luki myös Wrightin veljien onnistuneista lennoista ja oli hämmästynyt siitä, että sanomalehti kertoi niin suuresta saavutuksesta pienellä tekstillä takasivulla. Sillä hetkellä Sikorsky päätti omistaa elämänsä ilmailulle. Hänen erityistavoitteensa oli kehittää laite, joka pystyy leijumaan yhden pisteen päällä tai lentää mihin tahansa haluttuun suuntaan – helikopterin.
Hän alkoi välittömästi tehdä kokeitaan pienessä hotellihuoneessa, luoden roottorin ja mittaamalla sen nostoa. Palattuaan Kiovaan Igor jätti ammattikorkeakoulun ja aloitti laajan tutkimuksen nousevalla tieteenalalla. Hän ei ollut edes parikymppinen, hänellä oli suuri innostus ja paljon ideoita, mutta vähän käytännön kokemusta ja rahaa.
Ilmailukoulu
Pian Igor Sikorsky meni Pariisiin ostamaan moottorin ja muita osia helikopteriinsa. Siellä, paikallisella lentokentällä, palaneen risiiniöljyn haju ja epätäydellisten, varhaisten lentokoneiden näky, jotka yrittivät lentää, jättivät lähtemättömän jäljen hänen sieluun. Pian Sikorsky astui äskettäin perustettuun, erittäin epäviralliseen ranskalaiseen ilmailukouluun, vaikka kärsimätön opiskelija ei koskaan saanut tilaisuutta nousta ilmaan. Kun ostat kolmisylinterisenAnzani-moottori hän tapasi Louis Blériotin, joka oli myös ostamassa moottoria uuteen monotasoonsa. Muutamaa viikkoa myöhemmin rohkea Blériot teki ilmailuhistoriaa tekemällä ensimmäisen lennon Englannin kanaalin yli. Tämä historiallinen tapahtuma vaikutti syvästi ilmailun jatkokehitykseen.
Ensimmäiset mallit
Vuoden 1909 puoliväliin mennessä Igor Sikorsky sai valmiiksi ensimmäisen helikopterinsa. Mutta vaikka kuinka kovaa sen vastakkaiseen suuntaan pyörivä kaksoisroottori viipaloitui ilman läpi, kone ei osoittanut halua perääntyä. Sikorsky rakensi lopulta kaksitasoisen ja saman vuoden kesäkuussa hän nosti sen useita metrejä ilmaan. Hän maisti menestystä kahdentoista kokonaisen sekunnin ajan. Seuraavina kuukausina Igor loi muita prototyyppejä, lensi niillä lyhyitä lentoja ja usein kaatui ne, mikä ei ollut harvinaista ilmailun alkuaikoina. Mutta hän rakensi vahingoittumattomilla osilla seuraavan, parannetun mallin. Ensimmäiset epäonnistumiset eivät lannistaneet Sikorskya, koska hän oppi paljon helikoptereista ja oli varma: jos ei seuraava lentokone, niin sen jälkeen seuraava lentokone nousee jonain päivänä.
Tunnistus
Kevään 1910 alkuun mennessä toinen pyöriväsiipinen lentokone, jolla Sikorsky työskenteli väsymättä, valmisteltiin testattavaksi. Helikopteri osoittautui yhtä itsepäiseksi kuin sen luoja. Suunnittelijan sinnikkyys oli ihailtavaa, mutta vähitellen hän tuli surulliseen johtopäätökseen, ettäehkä hän oli aikaansa edellä ja hänen pitäisi rakentaa perinteisiä lentokoneita.
Monivuotisen lentouransa aikana Sikorsky ei koskaan unohtanut unelmaansa rakentaa todella menestyvä helikopteri. Pian hän sai Imperiumin All-Russian Aero Clubin lentäjän diplomin ja esitteli C-5-lentokonettaan sotilasoperaatioissa lähellä Kiovaa. Siellä lentokonesuunnittelija tapasi tsaari Nikolai II:n. Seuraava C-6A-malli sai korkeimman palkinnon ilmailunäyttelyssä Moskovassa. Mutta pieni tapaus, kun hyttynen tukkisi polttoaineletkun ja pakotti Sikorskyn tekemään hätälaskun, osoittautui kohtalokkaaksi.
"Ilja Muromets" - jättiläinen lentokone
Tämä tapaus sai lentokonesuunnittelijan ajatukseen lisätä lentokoneen luotettavuutta käyttämällä useita moottoreita – se oli tuolloin poikkeuksellinen ja radikaali käsite. Sikorsky ehdotti v altavan (silloin) koon nelimoottorisen kaksitasoisen rakentamista. Kone sai lempinimen "Grand". Lentokoneen edessä oli suuri avoin parveke. Tilava matkustamo sijaitsi ohjaamon takana.
Toukokuussa 1913 lentokonesuunnittelija teki ensimmäisen koelennon sillä. Tämä lento oli suuren henkilökohtaisen tyytyväisyyden hetki, sillä monet sanoivat Sikorskylle, että niin v altava lentokone ei voinut lentää. Hänen uskonsa ideoihinsa ja päättäväisyytensä pitää kiinni omasta vakaumuksestaan kannatti kovasti. Tsaari Nikolai II tuli tarkastamaan "Grandin" ja ensimmäisen nelimoottorisen lentokoneen kehittämistä varten esitti lentokonesuunnittelijalle kaiverretunkello. Rohkaistuna Sikorsky rakensi vielä suuremman lentokoneen, nimeltään Ilja Muromets. Koneessa oli avoin silta rungon yli, jossa pelottomat matkustajat saattoivat seistä ja nauttia alla olevista maisemista. Suuri alus oli sensaatio sotilaspiireissä, ja Venäjän laivaston edustajat saapuivat Petrogradiin tarkastamaan ponttoneilla varustettua kopiota.
Ensimmäinen maailmansota
Itävallan arkkiherttua Franz Ferdinandin salamurhan jälkeen Venäjä joutui ensimmäiseen maailmansotaan. Ilja Muromets muutettiin pommikoneeksi, josta tuli Venäjän saksalaisia vastaan suunnatun ilmahyökkäyksen selkäranka. Kaikkiaan lentokone osallistui yli 400 laukaisuun, ja vain yksi vaurioitui ilmatorjuntapalossa. Kun vuonna 1917 bolshevikkivallankumous pyyhkäisi v altakunnan, tarinamme sankari päätti lähteä maasta. Kesällä 1918 Igor Ivanovich Sikorsky, jonka perhe jäi Venäjälle jättäen jälkeensä kaikki henkilökohtaiset tavarat, lähti Pariisiin, missä hän alkoi suunnitella suurta pommikonetta Yhdysv altain armeijan ilmapalvelulle. Mutta sodan päättyminen lopetti hänen työnsä. Muutamaa kuukautta myöhemmin, muutettuaan Yhdysv altoihin, Sikorsky toteuttaisi elämänsä unelmansa. Yhdysvalloissa hänellä ei ollut ystäviä eikä rahaa. Mutta hän inspiroitui, koska hän uskoi, että tässä maassa ihmisellä, jolla on arvokkaita ideoita, on mahdollisuus menestyä.
Amerikkalainen unelma
Hän työskenteli hetken McCook Fieldissä Daytonissa Ohiossa auttaen kehittämään superpommittajaa. Mutta tuolloin harkittiin lentokoneen rakentamistakuoleva teollisuus, ja työtön Sikorsky palasi New Yorkiin. Koska hän ei löytänyt työtä ilmailusta, hän ryhtyi luennoimaan venäläisille maahanmuuttajille matematiikasta ja tähtitiedestä. Samaan aikaan hän vieraili paikallisilla lentokentillä ja katseli ikävästi toisten lentokoneita. Igor aloitti luennon ilmailusta ja sai taloudellisen mahdollisuuden palata suosikkiliiketoimintaansa. Sikorsky suunnitteli kaksimoottorisen kaupallisen lentokoneen, joka pystyy kuljettamaan 12–15 matkustajaa, nykyaikaisen lentokoneen edelläkävijän.
Ensimmäinen amerikkalainen
Tarvittavan määrän kerryttyä Sikorsky aloitti lentokoneen rakentamisen Long Islandin siipikarjatilan navetassa. Mutta rahat eivät riittäneet kaikkiin osiin, ja hän käytti paljon hyviä osia paikallisilta romutelakoilta. Moottorit olivat vanhoja, ensimmäisestä maailmansodasta. Lopuksi suuri venäläinen säveltäjä Sergei Rahmaninov pelasti maanmiehensä 5 000 dollarin tilauksella. Kun uusi lentokone oli valmis ensimmäiselle koelentolleen, kyytiin tungottiin kahdeksan apulentokoneen suunnittelijaa. Igor Sikorsky tiesi, että tämä oli virhe, mutta hän ei voinut kieltäytyä heistä. Hitaan käynnistyksen jälkeen moottorit epäonnistuivat, ja Igor Ivanovich teki hätälaskun vaurioittaen lentokonetta vakavasti. Se näytti olevan loppu. Mutta Sikorsky oppi kauan sitten olemaan menettämättä sydämensä, ja muutamaa kuukautta myöhemmin hän kunnosti lentokoneen nimellä C-29-A. Kirjain "A" tarkoittaa tässä sanaa "Amerikka". C-29-A osoittautui yllättävän hyväksi lentokoneeksi, mikä varmisti Sikorsky-yhtiön taloudellisen menestyksen. Aviator Roscoe Turner osti lentokoneen tilauslennolle jasäännölliset lennot. Myöhemmin laitetta käytettiin jopa lentävänä tupakkakaupana.
Vuonna 1926 koko ilmailumaailma innostui 25 000 dollarin palkinnosta, joka tarjottiin ensimmäiselle henkilölle, joka teki suoran lennon New Yorkin ja Pariisin välillä. Sikorskya pyydettiin rakentamaan suuri kolmimoottorinen kaksitaso ranskalaiselle sotasankarille René Fonckille, joka suunnitteli palkinnon. Miehistöllä oli kiire viimeisten valmistelujen kanssa ennen lentokokeiden päättymistä. Lentoonlähdön aikana ylikuormitettu lentokone ajoi penkereen yli. Muutamassa sekunnissa se muuttui helvetiksi. Fonck pakeni ihmeen kautta, mutta kaksi miehistön jäsentä kuoli. Melkein välittömästi rohkea ranskalainen tilasi toisen lentokoneen yrittääkseen palkintoa toisen kerran. Mutta ennen kuin se rakennettiin, tuntematon Charles Lindbergh suoritti yksinlentonsa Atlantin v altameren yli ja voitti palkinnon ja miljoonien ihmisten ihailun.
American Clipper
Ja taas Sikorskyn yritys taisteli olemassaolostaan. Sitten hän päätti rakentaa kaksimoottorisen sammakkoeläimen. Kone osoittautui erittäin käytännölliseksi ja luotettavaksi, ja Sikorsky loi koko laivaston tällaisia lentokoneita. Melkein välittömästi Pan American Airways käytti sammakkoeläimiä luodakseen uusia lentoreittejä Keski- ja Etelä-Amerikkaan.
Pian Sikorskylla oli enemmän tilauksia kuin pystyi käsittelemään. Hän organisoi yrityksensä uudelleen ja rakensi uuden tehtaan Stratfordiin, Connecticutiin. Vuotta myöhemmin yrityksestä tuli United Aircraft Corporationin tytäryhtiö. Sikorskya tarjottiin suunnittelemaan v altava merikelpoinen kuljetuslentokone Pan Amille, josta piti tulla edelläkävijä v altameren kuljetusten alalla. Majesteettinen "American Clipper" oli toinen lentokoneen suunnittelijan luoma uusi lentokonetyyppi. Lentokoneen mitat olivat lähes kaksinkertaiset muihin tuolloin lentokoneisiin verrattuna. Vuoden 1931 lopulla, kun rouva Herbert Hoover "kastoi" Clipperin, Charles Lindbergh teki ensimmäisen lennon Miamista Panaman kanavalle.
Tämä suuri lentävä vene oli edeltäjä koko sarjalle samanlaisia ajoneuvoja, jotka tasoittivat Amerikan lentoreittejä kaikkien v altamerten yli. Parhaiden joukossa oli S-42, valmistunut vuonna 1934 ja erinomaisella suorituskyvyllä, jonka ansiosta Lindberg pystyi 8 maailmanennätystä nopeus-, kantama- ja hyötykuorma-ennätyksessä päivässä! Pian tämän jälkeen Pan Am käytti lentävää venettä avatakseen ilmayhteydet Yhdysv altojen ja Argentiinan välillä. Kuusi kuukautta myöhemmin toinen Clipper nousi Kalifornian Alamedasta ja avasi lentoreitin Havaijille. Tätä seurasi muut lentoreitit Tyynenmeren yli Uuteen-Seelantiin. Vuonna 1937 toinen Clipper teki ensimmäisen säännöllisen lentolennon Pohjois-Atlantin yli. Sikorskyn suuret merentakaiset lentokoneet olivat nyt kiireisiä kaupallisessa liikenteessä molempien suurten v altamerten yli.
Unelmien täyttymys
Kaikkien näiden menestyksekkäiden vuosien aikana lentokonesuunnittelija Igor Sikorsky ei koskaan unohtanut haluavansa rakentaa käytännöllinenhelikopteri. Hän ei koskaan ajatellut sitä lentokoneena, vaan se oli unelma, jonka hän halusi toteuttaa enemmän kuin mitään muuta. Vuonna 1939 Sikorsky saavutti lopulta elinikäisen tavoitteensa kehittämällä ensimmäisen oikean helikopterin. Mutta laite esitti niin täysin uuden ja monimutkaisen ongelman, että suunnittelijan piti omistautua kokonaan sen ratkaisemiseen. Se oli haaste, joka kutsui koko hänen älynsä, energiansa ja rakkautensa lentämään. Mutta tämä saavutus oli hänen tilaisuutensa olla jälleen uuden haasteen partaalla, josta Sikorsky oli haaveillut niin kauan. Helikopteri on ollut lentokonesuunnittelijan henkilökohtainen tavoite kolmen vuosikymmenen ajan. Ja niin keväällä 1939 hän alkoi suunnitella sitä hyödyntäen koko tämän ajan kertynyttä ideaa. Syyskuussa laite oli valmis ensimmäisiin testeihin. Koneessa oli yksi pääruuvi ja toinen pieni ruuvi putkimaisen rungon päässä - vääntömomenttia vastaan. Lisäksi se käytti ainutlaatuista järjestelmää pääroottorin siipien kulman muuttamiseksi sen pyörimisen aikana. Uskomattoman lyhyen kuuden kuukauden aikana yksi ilmailun ratkaisemattomista ongelmista on voitettu.
Tehtyään muutoksia suunnitteluun vuonna 1941 Igor Ivanovich Sikorsky asetti ensimmäisen lennon kestoennätyksen - 1 tunti 5 minuuttia ja 14 sekuntia. Kaksi päivää myöhemmin kellukkeilla varustettu laite saattoi jo lähteä liikkeelle sekä maalla että vedessä. Sikorsky teki siis kolmannen tärkeän panoksensa ilmailulle, ruumiillistuen unelmaan oudosta lentävästä koneesta, joka palvelisi edelleen ihmiskuntaa hyvin ja hämmästyttäisi maailmaa erinomaisella toiminnallaan.ohjattavuus ilmassa. Lisäksi helikopterista tulee muistomerkki miehelle, jolla on horjumaton usko suureen unelmaan ja vielä suurempi usko itseensä, mikä mahdollisti tavoitteen saavuttamisen.
Igor Ivanovich Sikorsky, jonka keksinnöt jättivät huomattavan jäljen ilmailun historiaan, kuoli 26. lokakuuta 1972.
