Pankkien rakentamisen alku muurattiin ensimmäisen maailmansodan aikana. Länsirintamalle ilmestyi aikalaisten mielikuvitusta iskeviä koneita. Taistelut Saksan, Ranskan ja Ison-Britannian välillä pysyivät paikoillaan useiden vuosien ajan. Sotilaat istuivat juoksuhaudoissa, ja etulinja tuskin liikkui. Oli lähes mahdotonta murtautua vihollisasemien läpi olemassa olevilla keinoilla. Tykistön valmistelu ja jalkaväen pakotetut marssit eivät antaneet toivottua tulosta. Tankkien rakentamisen historia alkoi brittien ansiosta. He olivat ensimmäiset, jotka käyttivät vertaansa vailla olevia itseliikkuvia ajoneuvoja.
UK
Ensimmäinen englantilainen Mark I -panssarivaunu ilmestyi vuonna 1916, jolloin valmistettiin kokeellinen malli 100 taisteluyksikön määrällä. Tässä mallissa oli kaksi muutosta: konekivääreillä ja tykeillä. Säiliöiden rakentamisen historia alkoi "pannukakkupalasta". Mark I oli tehoton. Sommen taistelussa hänen konekiväärinsä eivät kestäneet saksalaisia aseita.
Huolimatta siitä, että nuo tankit olivat epätäydellisiä, ne osoittivat, että uudentyyppisillä aseilla on vakavia näkymiä. Lisäksi ensimmäiset mallit kauhistuttivat saksalaisia sotilaita, jotka eivät olleet koskaan nähneet mitään tällaista. Siksi Mark I:tä käytettiin enemmän psykologisena aseena kuintaistelu.
Tässä brittiläisessä "perheessä" esiintyi kaikkiaan yhdeksän mallia. Merkittävää edistystä havaittiin Mark V. Hän sai nelinopeuksisen vaihteiston ja erityisen tankkimoottorin nimeltä "Ricardo". Se oli ensimmäinen malli, jota ajoi vain yksi henkilö. Muitakin muutoksia on tapahtunut. Perään ilmestyi ylimääräinen konekivääri, ja komentajan hytti kasvoi.
Ranska
Brittien menestys inspiroi ranskalaisia jatkamaan liittolaisten kokeiluja. Säiliöiden rakentamisen historia on paljolti Renault FT-17 -mallin ansiota. Ranskalaiset julkaisivat sen vuosina 1917-1918. (tuotettiin lähes 4 tuhatta yksikköä). FT-17:n tehokkuudesta kertoo ainakin se, että niitä käytettiin vielä toisen maailmansodan alussakin (kaksikymmentä vuotta panssarivaunujen rakentamiseen on kolossaali aika).
Mikä oli syy Renaultin menestykseen? Tosiasia on, että se oli ensimmäinen säiliö, joka sai klassisen asettelun. Konetta ohjattiin edestä. Keskellä oli taisteluosasto. Takana oli moottoritila. Tällainen tekninen ja ergonominen ratkaisu paljasti FT-17:n taistelupotentiaalin parhaalla mahdollisella tavalla. Säiliörakennuksen kehityksen historia olisi ollut erilainen ilman tätä konetta. Useimmat historioitsijat pitävät sitä menestyksekkäimpänä mallina, jota käytettiin ensimmäisen maailmansodan rintamilla.
USA
Amerikan panssarirakennuksen historia alkoi kenraali John Pershingin ponnistelujen ansiosta. Hän saapui Eurooppaan vuonna 1917Yhdysv altain retkikuntajoukot julistivat sodan Saksalle. Tutustuttuaan liittolaisten kokemuksiin, heidän varusteisiinsa ja asemasodankäyntiin, jota Amerikassa ei epäilty, kenraali alkoi kiinnittää huomiota johtajiltaan panssarivaunuihin.
Yhdysv altain armeija osti ranskalaisia Renaulteja ja käytti niitä taisteluissa Verdunin lähellä. Amerikkalaiset suunnittelijat, saatuaan ulkomaisia autoja, suorittivat pienen muutoksen. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Yhdysv altain tankkijoukot hajotettiin korkeiden kustannusten vuoksi. Sitten useiden vuosien ajan amerikkalainen armeija ei myöntänyt varoja uusien koneiden luomiseen. Ja vasta 1930-luvulla. ensimmäiset oman tuotannon kokeelliset mallit ilmestyivät. Se oli M1931 (T11 Fighting Vehicle). Sitä ei koskaan hyväksytty, mutta kokeellinen työ antoi amerikkalaisille suunnittelijoille tarpeellista pohdintaa ennen lisätutkimuksia.
Amerikan teknologian kehitystä hidasti myös suuri lama, joka ravisteli vakavasti maan taloutta. Insinööreille ja suunnittelijoille myönnettiin vakavaa rahoitusta vasta toisen maailmansodan puhjettua, kun viranomaiset ymmärsivät, että he eivät ehkä pystyisi istumaan ulkomailla ja joutuivat lähettämään joukkoja Eurooppaan.
Vuonna 1941 "M3 Stuart" ilmestyi. Tätä kevyttä säiliötä valmistettiin 23 tuhatta yksikköä. Tätä ennätystä luokassaan ei ole vielä rikottu. Maailman tankkien rakentamisen historia ei tiedä enempää kuin malli, joka on valmistettu sellaisessa määrin. "Stuarteja" ei käyttänyt vain amerikkalainen armeija, vaan myös liittolaisia toimitettiin: Iso-Britanniaan, Ranskaan, Kiinaan ja Neuvostoliittoon.laina-lease.
Saksa
Saksassa panssaroidut joukot ilmestyivät vasta Kolmannen v altakunnan aikakaudella. Ensimmäisen maailmansodan lopussa solmittu Versailles'n sopimus kielsi saksalaisia perustamasta omaa taistelukykyistä laivastoaan. Siksi Weimarin tasavallan aikana Saksalla ei ollut omia autoja. Ja vain natsit, jotka tulivat v altaan vuonna 1933, pyörittivät sotilaallista vauhtipyörää. Aluksi kevyitä tankkeja valmistettiin traktoreiden varjolla. Saksan viranomaiset, jotka saivat sen maistaa, lakkasivat kuitenkin nopeasti piiloutumasta. Mitä tulee tankkien ja traktoreiden rinnakkaisiin, samanlainen käytäntö oli Neuvostoliitossa, jossa 1930-luvulla. rakennettiin monia traktoritehtaita, jotka sodan sattuessa voitaisiin helposti muuttaa panssaritehtaiksi.
Vuonna 1926 Saksa ja Neuvostoliitto tekivät sopimuksen, jonka mukaan tulevat saksalaiset sotilasasiantuntijat alkoivat opiskella erikoiskoulussa lähellä Kazania. Myöhemmin tämä selkäranka alkoi luoda teknologiaa kotimaassaan. Ensimmäinen saksalainen panssarivaunu oli Panzer I. Tämä malli osoittautui Saksan laivaston selkärangaksi.
Toisen maailmansodan alkaessa Saksassa oli yli kolme tuhatta panssarivaunua, ja ennen hyökkäystä Neuvostoliittoon yli neljä tuhatta ajoneuvoa oli keskittynyt pelkästään itärintamalle. Saksalaiset käyttivät ensimmäisenä raskaita kalustoa hyökkäyksissä. Monet SS-panssaridivisioonat saivat nimelliset nimet ("Das Reich", "Totenkopf" jne.). Suurin osa niistä tuhoutui. Yhteensä kolmas v altakunta menetti sodan aikana noin 35 tuhatta autoa. Tärkein saksalainen mediapanssarivaunu oli Panther ja raskas tankki Tiger.
neuvostoliitto
1920-luvun puolivälissä. Neuvostoliiton tankkien rakentamisen historia alkoi. Ensimmäinen sarjamalli Neuvostoliitossa oli MS-1 (toinen nimi on T-18). Sitä ennen vain sisällissodan aikana vangitut ajoneuvot olivat puna-armeijan käytössä. Rauhan tultua organisoitiin työ raskaan panssarivaunun suunnittelemiseksi. Ne sammutettiin vuonna 1925, kun seuraavan puna-armeijan kokouksen jälkeen armeija päätti suunnata kaikki resurssit pienen ohjattavan mallin luomiseen. Hänestä tuli MS-1, luotu vuonna 1927
Pian ilmestyi muita Neuvostoliiton tankkeja. Vuoteen 1933 mennessä aloitettiin kevyiden T-26 ja BT, tankettejen T-27, keskikokoisten T-28 ja raskaiden T-35 tuotanto. Tehtiin rohkeita kokeita. Tankkien rakentamisen historia Neuvostoliitossa 1930-luvun alussa. amfibiosäiliöiden suunnittelun merkin alla. Heitä edustivat T-37-mallit. Nämä koneet saivat täysin uuden potkurin. Sen ominaisuus oli pyörivät terät. Kun liikkui pinnalla, he antoivat peruutuksen.
Neuvostoliiton panssarivaunujen rakentamisen historia olisi epätäydellinen ilman T-28 keskisuuria panssarivaunuja. Niiden ansiosta oli mahdollista vahvistaa laadullisesti yhdistettyjä aseiden muodostelmia. T-28:t suunniteltiin murtautumaan vihollisen puolustusasemien läpi. Panssarivaunu painoi 28 tonnia ja erottui ulkoapäin kolmitornisella asetelineet (sisältää kolme konekivääriä ja tykin).
Vuonna 1933-1939. 50 tonnin T-35 valmistettiin. Se luotiin taisteluvälineeksi hyökkäyksen laadulliseen lisäämiseen linnoitusten läpi murtautuessa. Tuolloin Neuvostoliiton tankkien rakentamisen historia siirtyi uuteen vaiheeseen, koska T-35 sai ensimmäisenä niin paljon aseita. Se asennettiin viiteen torniin (yhteensä viisi konekivääriä ja kolme tykkiä). Tällä mallilla oli kuitenkin myös haittoja - ensinnäkin hitaus ja huono panssari suurissa koossa. Yhteensä valmistettiin useita kymmeniä T-35-koneita. Joitakin niistä käytettiin rintamalla Suuren isänmaallisen sodan alkuvaiheessa.
1930-luku
Viime vuosisadan 30-luvulla Neuvostoliiton insinöörit ja suunnittelijat suorittivat aktiivisesti kokeita, jotka liittyivät tela-alustaisten tankkien luomiseen. Tällainen koneiden laite monimutkaisi alustaa ja voimansiirtoa, mutta kotimaiset asiantuntijat onnistuivat selviytymään kaikista heidän kohtaamistaan vaikeuksista. 1930-luvun lopulla luotiin tela-alustainen keskitankki, nimeltään T-32. Myöhemmin sen perusteella ilmestyi tärkein Neuvostoliiton legenda. Puhumme T-34:stä.
Ison isänmaallisen sodan aattona suunnittelijat kiinnittivät eniten huomiota kahteen koneiden ominaisuuteen: liikkuvuuteen ja tulivoimaan. Kuitenkin jo Espanjan sisällissota vuosina 1936-1937 osoitti, että myös muut ominaisuudet vaativat modernisointia. Ensinnäkin panssarisuojaus ja tykistöaseet vaativat tätä.
Konseptin muutoksen tuloksia ei odotettu kauan. Vuonna 1937 T-111 ilmestyi. Siitä tuli ensimmäinen Neuvostoliiton panssarivaunu, joka oli varustettu tykintorjuntahaarniskalla. Se oli vakava läpimurto paitsi kotimaiselle myös koko alueellemaailman teollisuus. T-111:n ominaisuudet olivat sellaiset, että se oli tarkoitettu tukemaan jalkaväkiyksiköitä. Mallia ei kuitenkaan koskaan otettu massatuotantoon useista suunnittelusyistä. Se osoittautui epäkäytännölliseksi osien kiinnittämisessä ja irrotuksessa lukitun jousituksen ja muiden koneen ominaisuuksien vuoksi.
Neuvostoliiton kevyet panssarit
Mielenkiintoista kyllä, Neuvostoliiton panssarivaunujen rakentamisen ja Neuvostoliiton tankkien historia erosi ulkomaisista, ainakin kevyiden panssarivaunujen suhteen. Kaikkialla niitä suosittiin taloudellisista syistä. Neuvostoliitossa oli lisämotivaatiota. Toisin kuin muut maat, Neuvostoliitossa kevyitä panssarivaunuja käytettiin paitsi tiedustelussa myös suorassa taistelussa vihollisen kanssa. Tärkeimmät tämän tyyppiset Neuvostoliiton ajoneuvot olivat BT ja T-26. Ennen Saksan hyökkäystä ne muodostivat suurimman osan puna-armeijan puistosta (yhteensä rakennettiin noin 20 tuhatta yksikköä).
Uusien mallien rakentaminen jatkui Suuren isänmaallisen sodan aikana. Vuonna 1941 kehitettiin T-70. Tästä tankista tuli eniten valmistettu koko sodassa. Hän antoi suurimman panoksen voittoon Kurskin taistelun aikana.
Vuoden 1945 jälkeen
Sodanjälkeisten panssarivaunujen ensimmäiseen sukupolveen kuuluu sellaisia, joiden kehitys alkoi jo vuosina 1941-1945 ja jotka eivät ehtineet aloittaa toimintaansa rintamalla. Nämä ovat Neuvostoliiton mallit IS-3, IS-4 sekä T-44 ja T-54. Tämän ajanjakson amerikkalaisen tankinrakennuksen historia jätti jälkeensä M47, M26 Pershing ja M46 Patton. Tälle rivillesisältää myös British Centurionin.
Vuoden 1945 kevyistä malleista tuli lopulta pitkälle erikoistuneita koneita. Joten Neuvostoliiton malli PT-76 oli tarkoitettu vesitaisteluolosuhteisiin, amerikkalainen Walker Bulldog luotiin tiedustelua varten, Sheridan oli suunniteltu helppoon kuljettamiseen lentokoneella. 1950-luvulla keskikokoiset ja raskaat panssarivaunut korvataan tärkeimmillä panssarivaunuilla (MBT). Tämä on monikäyttöisten mallien nimi, joissa yhdistyvät hyvä turvallisuus ja tulivoima. Ensimmäiset tässä kohortissa olivat Neuvostoliiton T-62 ja T-55 sekä ranskalaiset AMX-30. Yhdysv altain panssarivaunujen rakentamisen historia on kehittynyt siten, että tärkeimpien panssarivaunujen luokka Amerikassa alkoi M60A1:stä ja M48:sta.
Toinen sodan jälkeinen sukupolvi
1960- ja 1970-luvuilla alkoi toisen sukupolven sodanjälkeisten tankkien aikakausi. Mikä teki niistä erilaisia kuin edeltäjänsä? Insinöörit loivat uusia malleja, ensinnäkin ottaen huomioon parannetun modernisoidun panssarintorjuntalaitteiston olemassaolon ja toiseksi joukkotuhoaseiden käyttöolosuhteissa.
Nämä tankit ovat saaneet yhdistetyn panssarin, joka koostuu useista kerroksista ja on valmistettu eri materiaaleista. Ensinnäkin se suojasi kineettiseltä ja kumulatiiviselta ammukselta. Lisäksi miehistö sai suojan joukkotuhoaseita vastaan. Toisen sukupolven säiliöitä alettiin varustaa suurella määrällä elektroniikkaa: ballistisia tietokoneita, laseretäisyysmittareita, palonhallintajärjestelmää jne.
T-72, M60A3, "Chieftain", "Leopard-1" kuuluivat tähän tekniikkaan. Jotkut mallit ilmestyivät ensimmäisen koneiden syvällisen muuntamisen seurauksenasukupolville. Tuon ajanjakson Neuvostoliiton tankit eivät olleet ominaisuuksiltaan mitenkään huonompia kuin väitetyt vastustajat, ja jopa ylittivät ne jollain tapaa merkittävästi. 1970-luvulta lähtien elektroniikkalaitteiden viive on kuitenkin tullut havaittavaksi. Tämän seurauksena Neuvostoliiton tekniikka alkoi vanhentua silmiemme edessä. Tämä prosessi oli erityisen havaittavissa Lähi-idän ja muiden maiden konfliktien taustalla, joissa maailmanlaajuinen kylmä sota puhkesi.
Moderniteetti
1980-luvulla. niin sanottu kolmas sodanjälkeinen sukupolvi ilmestyi. Venäjän panssarivaunurakennuksen historia liittyy siihen. Tällaisten mallien tärkein ominaisuus oli korkean teknologian suojavarusteet. Kolmas sukupolvi sisältää ranskalaiset Lecrercs, German Leopards 2, British Challengers ja US Abrams.
Venäläisen panssarivaunurakennuksen historiaa symboloivat sellaiset ajoneuvot kuin T-90 ja T-72B3. Nämä mallit ovat juurtuneet kaukaiselle 1990-luvulle. T-90 sai myös nimen "Vladimir" sen pääsuunnittelijan Vladimir Potkinin kunniaksi. 2000-luvulla tästä panssarivaunusta tuli maailman myydyin panssarivaunu. Tämän mallin edessä Venäjän tankkirakennuksen kehityksen historia käänsi toisen upean oman sivunsa. Kotimaiset suunnittelijat eivät kuitenkaan pysähtyneet saavutukseensa vaan jatkoivat ainutlaatuista teknistä tutkimustaan.
Vuonna 2015 ilmestyi uusin T-14-tankki. Sen erottuva piirre olivat sellaiset elementit kuin asumaton torni ja Armata-tela-alusta. Ensimmäistä kertaa T-14 esiteltiin laajalleyleisölle Voiton paraatissa, joka on omistettu Suuren isänmaallisen sodan päättymisen 70-vuotispäivälle. Mallin on valmistanut Uralvagonzavod.
