Olemme kaikki hyvin tietoisia raitiovaunusta yhtenä kaupunkiliikenteestä. Sen historia ulottuu lähes kahden vuosisadan taakse. Vuonna 1828 ilmestyneet raitiovaunut nousivat vähitellen suosioon maailmassa ja ovat edelleen olennainen osa monien kaupunkien liikenneverkkoa. Pitkän olemassaolonsa aikana tämäntyyppinen liikenne on jatkuvasti muuttunut ja parantunut. Erilaisia raitiovaunuja ilmestyi, mukaan lukien hevosvetoiset, sähköiset, pneumaattiset ja bensiinikäyttöiset. Niiden kunkin ominaisuuksia käsitellään tarkemmin alla.
Ratsastus
Raitiovaunun historian lähtölaskenta alkaa kaupunkiliikenteen hevosvetoisen muodon (tai hevosvaunujen) tulon myötä. Hän on varsin mielenkiintoinen ja viihdyttävä. Kerromme sen artikkelissa.
Ensimmäinen raitiovaunu oli suljettu tai avoin vaunu, jota vetivät yksi tai kaksi hevosta ja joskus muulit tai seeprat ja jotka liikkuivat kiskoja pitkin. Hevoskärryä kuljetti vaununkuljettaja, myös mukanasiihen osallistui aina konduktööri, joka (lippujen myynnin lisäksi matkustajille) auttoi usein valmentajaa ajossa vaikeilla tieosuuksilla. Ensimmäinen raitiovaunu ilmestyi vuonna 1828 Amerikan B altimoreen ja muutamaa vuotta myöhemmin muihin kaupunkeihin. Mutta tämäntyyppinen liikenne saavutti todellisen suosion vasta sen jälkeen, kun vuonna 1852 keksittiin uritetut kiskot, jotka eivät työntyneet tien yläpuolelle, joten hevosraitiovaunut eivät enää häiritse muiden ajoneuvojen liikkumista.
Jo 1800-luvun lopulla hevosraitiovaunut yleistyivät Venäjällä, ja maassamme käytettiin kahdenlaisia tällaisia kulkuvälineitä: yksikerroksisia ja kaksikerroksisia hevosraitiovaunuja, ns. kutsutaan keisarillisiksi.
Mutta hevosurheilun kukoistus oli lyhytikäinen. Merkittävät haitat sen käytössä, esimerkiksi alhainen nopeus, hevosten nopea väsymys ja tarve säännölliseen vaihtoon johtivat siihen, että jo 1800-luvun lopulla - 1900-luvun alussa hevosraitiovaunut korvattiin sähköisiä lähes kaikissa suurimmissa kaupungeissa. Ja se tapahtui sekä Amerikassa ja Euroopassa että Venäjällä.
Sähköraitiovaunu
Venäläiset tiedemiehet esittivät ajatukset, jotka myöhemmin muodostivat perustan sähköliikenteen luomiselle 1800-luvun 40-luvulla. Kesti kuitenkin vielä puoli vuosisataa, ennen kuin nämä ideat toteutuivat, vasta vuonna 1892 otettiin käyttöön ensimmäinen sähköinen raitiovaunu Kiovassa. Myöhemmin ne ilmestyivät myös Nižni Novgorodissa, Moskovassa, Pietarissa ja muissa suurissa kaupungeissa. Muutama vuosi aiemmin ensimmäiset sähköraitiovaunut ilmestyivät Eurooppaan. Mutta yleisesti voidaan puhuaTämän tyyppisen liikenteen lähes samanaikainen kehittäminen ja käyttöönotto Venäjän v altakunnassa ja Euroopan maissa. Tämäntyyppinen raitiovaunu erottui korkeammalla mukavuudella ja huomattavasti suuremmalla nopeudella kuin hevosraitiovaunu.
Muita tämän liikennemuodon tyyppejä historiassa
Useita muita tämän kaupunkiliikenteen tyyppejä ei käytetä laajasti maailmassa. Niinpä Pariisissa oli useita vuosikymmeniä pneumaattinen raitiovaunu. Auton liikkeet suoritettiin pneumaattisella moottorilla ja paineilma oli erikoissylintereissä, joiden kokonaissyöttö riitti matkaan molempiin suuntiin. Sylinterit tankkattiin paineilmalla terminaaliasemalla.
Venäjällä (ja myöhemmin Neuvostoliitossa) useissa kaupungeissa oli bensiinikäyttöisiä raitiovaunuja. Siitä, miltä he näyttivät, on tähän päivään asti vähän tietoa. Tiedetään vain, että ne olivat kattottomia vaunuja, joita ajoivat kevyet moottoriveturit. Ne eivät saaneet laajaa levitystä, mikä johtuu pääasiassa siitä, että niiden aiheuttama melutaso oli monta kertaa sallittua korkeampi.
Raitiovaunu 1900-luvulla
Puhuttaessa raitiovaunun kohtalosta 1900-luvulla, on huomattava, että tänä aikana sen kehityksessä oli sekä ylä- että alamäkiä. Aikaa 1900-luvun alusta ensimmäisen ja toisen maailmansodan väliseen aikaan pidetään raitiovaunujen ns. kulta-ajana. Tänä aikana siitä tuli vähitellen käytännössä tärkein kaupunkiliikennemuoto. Tähän mennessä hevosten käyttö oli lähes kokonaan lopetettulinja-autot ja henkilöautot eivät ole vielä saaneet merkittävää jakelua. Kuitenkin jo puolivälissä - 50-luvun lopulla autot alkoivat vähitellen korvata raitiovaunuja kaupungin kaduilla. Myös tähän mennessä johdinautot ja linja-autot alkoivat kilpailla vakavasti tämäntyyppisten kuljetusten kanssa, joiden matkat olivat paljon mukavampia, koska raitiovaunuraitojen korjausta ei käytännössä suoritettu, joten liike ei ollut enää tasaista ja pehmeää. Kaikki tämä johti tämäntyyppisen kaupunkiliikenteen vähenemiseen.
Raitiovaunut lähtevät liikkeelle
Kuten raitiovaunun historia kertoo, sen uusi "nousu" viittaa 70-luvun loppuun. Tähän mennessä laajamittainen moottorointi johti sellaisiin kielteisiin seurauksiin kuin liikenneruuhkat, savusumu, pysäköintipaikkojen puute. Kaikki nämä tekijät ovat johtaneet tarpeeseen uudistaa liikennepolitiikkaa lähes kaikkialla maailmassa, raitiovaunun edut ympäristöystävällisenä kulkuvälineenä ovat jälleen tulleet esiin. Lisäksi raitiovaunuverkoston tekninen parantaminen on auttanut vähentämään autojen ja linja-autojen määrää kaupungeissa, mikä on vähentänyt pysäköintipaikkoja ja lisää puistoja ja puutarhoja.
Raitiovaunu nykymaailmassa
Nykyään kaupunkiraitiovaunut eivät vain jatka suoraa tehtäväänsä - matkustajien kuljettamista vakiintuneella reitillä, vaan niitä voidaan käyttää myös nähtävyyksien katseluun, turistien houkuttelemiseen tai tietyn laitoksen mainoksena. Joten kaksikerroksiset raitiovaunut kulkevat kaduilla javaihdettavat raitiovaunut, ja joissain kaupungeissa ne toimivat myös kahviloina tai hotelleina.
Raitiovaunuja käytetään myös teknisiin ja huoltotarkoituksiin: esimerkiksi kiskopäällysteiden korjaukseen tai lumenpoistoon, tavarankuljetukseen.
Nopeusnäkymä
Pikaraitiovaunuja käytetään laajasti useissa kaupungeissa. Yleensä minkä tahansa tyyppistä kaupunkiliikennettä pidetään nopeana, jonka nopeus on tai ylittää 24 km / h. Käytännössä nykyaikaisten raitiovaunujen nopeus voi tietysti olla useita kertoja suurempi. Joten Ranskassa kaupungin keskustan ja lentokentän välillä kulkeva nopea raitiovaunu voi saavuttaa joillakin reitin osuuksilla yli 100 kilometrin nopeuden. Jos puhumme maastamme, niin esimerkiksi Volgogradiin on luotu kokonainen raitiovaunujärjestelmä, joka sisältää 22 asemaa ja kulkee osittain maan alla parhaan mahdollisen nopeuden varmistamiseksi.
Maailman mielenkiintoisimmat raitiovaunut
Brasilialaisessa Rio de Janeirossa sijaitsevaa Santa Teresaa pidetään maailman vanhimpana toimivana raitiovaununa. Vuonna 1896 hänet siirrettiin hevosverasta sähköautoon, ja siitä lähtien hän on ajanut kaupungin kaduilla ilman muutoksia tai parannuksia. Käytetään turistien viihteeseen ja kaupunkikierroksiin.
Lissabonissa voi ajaa niin sanotulla musiikillisella raitiovaunulla. Sillä matkustaessaan turistit näyttävät kulkeutuvan menneisyyteen. Kuten sata vuotta sitten, tämä raitiovaunu on tehty vanerista, ja matkan varrella paikalliset esiintyjät luovat livenämusiikillinen säestys. Jos matkustaja haluaa poistua, hänen on vedettävä yläosassa olevasta erikoisvaijerista.
Maailman korkein raitiovaunureitti kulkee Ranskan Alppien läpi. Raitiovaunukiskot laitettiin tänne 1900-luvun alussa, sitten tätä tietä käytettiin pääasiassa puhtaasti käytännön tarkoituksiin, eli talonpoikien kuljettamiseen kylästä toiseen. Tällä hetkellä tämä on erittäin suosittu reitti turistien keskuudessa, koska matkalla tällaisella raitiovaunulla voit nähdä Alppien kaunottaret omin silmin, ja reitin korkein kohta on lähes kahden ja puolen kilometrin korkeudessa. merenpinta.
Raitiovaunumuseot
Kuten edellä todettiin, raitiovaunu on vuosien aikana muuttunut useasti, yksi sen tyypeistä on korvattu toisella. Raitiovaunun historia on erittäin mielenkiintoinen, joten sekä Venäjällä että maailmalla on useita tämäntyyppisiä museoita ja sähköliikennettä yleensä. Yksi niistä sijaitsee Nižni Novgorodissa. Tämä ei ole sattumaa, koska Nižni Novgorodin raitiovaunua pidetään ensimmäisenä Venäjällä. Museossa on huomattava määrä raitiovaunuja ja johdinautoja, ja koska museo on suunnattu lapsiperheille, kaikkiin näyttelyihin voi koskettaa ja tutustua erittäin huolellisesti.
Jekaterinburgissa sijaitsee toinenkin raitiovaunu- ja johdinautojen historian museo, jonka avajaiset ajoitettiin kaupungin 275-vuotisjuhlaan. Se kertoo kaupunkien sähköliikenteen historiasta.
Raitiovaunuhistorian museoiden os altaulkomailla mielenkiintoisin tämäntyyppiselle liikenteelle omistautunut organisaatio sijaitsee Amsterdamissa. Museo esittelee noin 60 vaunua, jotka on tuotu useista Euroopan maista ja jotka kuuluvat tämän liikenteen eri aikakausille. Ilmapiirin täysimääräiseksi kokemiseksi kannattaa ehdottomasti ajaa vanhalla vaunulla, jonka reitti kulkee kaikkien kaupungin tärkeimpien nähtävyyksien ohi. Samalla pienimmät turistit saavat myös aktiivisesti "auttaa" raitiovaunun liikettä: esimerkiksi soittaa pysäkeille ja soittaa kelloa. Toinen museon tarjoama palvelu on historiallisten vaunujen vuokraus häitä, valmistujaisia ja vain valokuvauksia varten, mikä on erittäin suosittu paikallisten ja vierailijoiden keskuudessa.
