Grigorovich Dmitri Pavlovich (1883-1938) jäi historiaan lahjakkaana, koulutettuna lentokonesuunnittelijana ja -insinöörinä. Ensimmäiset kotimaan lentokoneet olivat hänen mielensä suunnittelemia, mutta ankara sortokone ei kuitenkaan säästänyt häntäkään …
Dmitri Pavlovich Grigorovichin elämäkerta
Dmitry Pavlovich syntyi 25. tammikuuta 1883. Syntynyt älykkääseen perheeseen. Hänen perheessään on kuuluisia miespuolisia kirjailijoita. Isäni työskenteli sokeritehtaalla, jonka jälkeen hän alkoi palvella sotilasosastolla. Yadviga Konstantinovna - tulevan insinöörin äiti - oli zemstvo-lääkärin tytär. Valmistuttuaan korkeakoulusta Dmitry tuli Kiovan ammattikorkeakouluun. Vuonna 1911 hän lähti Pietariin, jossa hän alkoi harjoittaa journalismia ja julkaisi teknisen lehden Vestnik aeronautics. Hän valmistui näistä kahdesta koulusta arvosanoin ja meni Eurooppaan hakemaan kokemusta.
Rakastan suunnittelua
Kahdeskymmenes vuosisata oli käännekohta maailman historiassa. Tieteellinen ja teknologinen läpimurto antoi sysäyksen uusien toimialojen kehitykselle. 1900-luvun alun nuoret älykkäät ihmiset pitivät ilmailusta, tämä harrastus ilmestyi myös Grigorovich Dmitri Pavlovichin kanssa. Ensimmäisen vaimonsa muistelmien mukaan Dmitry valmistui vuonna 1909 Kiovan ammattikorkeakoulusta, sitten hän alkoi osallistua ilmailuun houkutellen hänet tälle alueelle. Silloin hän syttyi tuleen ajatuksesta luoda oman suunnittelemansa lentokone. Lähellä instituuttiaan hän vuokraa pienen tilan ja muuttaa sen studioksi.
Grigorovitš Dmitri Pavlovitšin keksinnöt
Hauskoja faktoja:
- Dmitry loi ensimmäisen lentokoneen bambusta. Vaimon mukaan heidän huone ja työpaja olivat täynnä bambua, moottoreita ja muita yksityiskohtia. Lentokoneella ei ollut nimeä.
- Vuonna 1909 suunniteltiin pieni urheilukaksitaso G-1, jonka kapasiteetti oli 25 hevosvoimaa. Onnistunut testi suoritettiin 10. tammikuuta 1910 Kiovassa.
- Nuori insinööri unelmoi vesilentokoneen rakentamisesta. Tällä halulla oli looginen perustelu. Venäjällä oli runsaasti vesivaroja ja se tarvitsi lentokoneen, joka voisi laskeutua veteen. Vuonna 1913 suunniteltiin maailman ensimmäinen "lentävä vene M-1"
- Lyhyen ajan kuluttua luotiin parannettu versio "M-1":stä ja sitten "M-2" ja "M-4"
- Vuonna 1915 suunniteltiin ja koottiin "lentävä vene M-5", joka monin tavoin ylitti ulkomaiset analogit.
- Ensimmäisen maailmansodan kuumimpina vuosina nuori suunnittelijaGrigorovich Dmitri Pavlovich loi maailman ensimmäisen vesilentokoneen "M-11" -hävittäjän, jonka ohjaamo oli verhoiltu haarniskalla.
Neuvostoliitto omaksuu kokemusta länsimaista
1920-luvun lopulla Neuvostoliitto rajoitti uutta talouspolitiikkaa ja lähti teollistumisen kiskoille. Vaikea taloudellinen ja tekninen tilanne pakotti Stalinin turvautumaan erilaisiin, ei edes inhimillisimpiin keinoihin.
Tammikuussa 1928 Neuvostoliiton vallankumouksellinen sotilasneuvosto tutustui ilmavoimien komentajan Pjotr Baranovin raporttiin ilmailun tilasta. Vallankumouksellinen sotilasneuvosto päätti sen tarkasteltuaan, että ilmailun tekninen kunto oli sen hävittäjäosaa lukuun ottamatta kohtuullisella tasolla. Merivoimien tiedusteluilmailu oli myös ristiriidassa annettujen tehtävien kanssa, mikä ei tyydyttänyt johtoa.
Neuvostohallitus päätti perustaa suunnittelutoimiston amerikkalaisen mallin mukaan. Yhdysvallat sijoitti insinöörinsä luksushotelleihin, joissa heidän elämälleen ja työlleen luotiin parhaat olosuhteet. Tällaisen elintason ohella otettiin kuitenkin käyttöön tiukin kuri ja tilapäinen eristäytyminen ulkomaailmasta. Amerikkalaiset päättelivät, että vain sellaisissa olosuhteissa salaiset kehitystyöt ja suunnitelmat ovat tehokkaimpia ja suojatuimpia vihollisen vastatiedustelulta.
Pidätys ja säilöönotto
Näyttää siltä, että loistava insinööri, joka ei antanut vain kotimaansa, vaan myöskiiltävän lentokonemallin maailma? Miksi Dmitri Pavlovich Grigorovich pidätettiin?
Neuvostoliitossa amerikkalaista kokemusta käytettiin vain osittain. Ero oli insinöörien elinoloissa. Viihtyisten huoneiden sijaan tutkijat saivat vankilasellit. Tämä selittyi viranomaisten halulla järjestää tiukinta ja tiukinta kurinalaisuutta. Juridisesti tämä muotoiltiin vankeusrangaistukseksi artiklan mukaisesti.
Silkiöön saapuessaan suunnittelijat suunnittelivat erilaisia versioita tulevasta hävittäjästä. Lentokoneelle annettiin koodi BT-13 (sisäinen vankila - 13. vaihtoehto). Kaikkia suunnittelutoimistoon koottuja insinöörejä hallitsi OGPU. Ensimmäisten merkittävien tulosten jälkeen vangit saivat tavata sukulaisia.
Pari kuukautta myöhemmin vangeille järjestettiin miellyttävä yllätys. Ne tuotiin tehtaan konepajaan numeroon 39. Hangaarissa oli suhteellisen mukavat vuoteet ja iso pöytä, jossa oli pino sanoma- ja aikakauslehtiä, joita insinöörit saattoivat lukea. He saivat majoittua parhaaksi katsomallaan tavalla ja heille annettiin vapautta. Pidätetyille annettiin suuret annokset lounaaksi, hetken kuluttua heille tarjottiin kampaaja, he alkoivat matkustaa busseilla kylpylään.
Stalinin aikakauden suuret insinöörit työskentelivät sellaisissa olosuhteissa, jotka johdon mukaan antoivat ilmiömäisen tuloksen. Vuonna 1991 Dmitri Pavlovich Grigorovich kuntoutettiin.
