Valkoisenmeren kanavan rakentaminen, joka vaati satoja tuhansia ihmisiä, jäi isänmaamme historiaan yhtenä suurimmista tragedioista, joita se koki 1900-luvulla. Riittää, kun sanotaan, että sen rakentamistyö oli pohjimmiltaan ensimmäinen stalinistinen hanke, jonka toteuttamisesta vastasivat Gulag-vankien joukot. Huolimatta tuolloin harjoitetun propagandatoiminnan laajuudesta, totuus kanavan perustamisesta salattiin huolellisesti, ja seuraavina vuosina se oli kuuluisuuden velkaa pääasiassa samannimisille savukkeille, jotka olivat erittäin suosittuja Neuvostoliitossa.. Tietoa siitä, kuinka monta tuntematonta rakentajaa kuoli Valkoisenmeren kanavan rakentamisen aikana, ei ole saatavilla tähän päivään mennessä.
Yleistä tietoa kohteesta
Ennen kuin siirrymme hänen tarinansa esittelyyn, selvennetään joitakin meitä kiinnostavaan aiheeseen liittyviä yksityiskohtia. Kyseisen rakennuksen koko nimi on White Sea-B altic Canal, mutta ihmiset kutsuivat sitä White Sea Canaliksi tai lyhyesti sanottuna LBC:ksi. EnnenVuonna 1961 se kantoi Stalinin nimeä, joka oli sen rakentamisen pääaloittaja ja, kuten he kirjoittivat tuolloin, "innostaja".
Kanavan pituus työn valmistumishetkellä oli 227 kilometriä ja suurin syvyys 5 m. Koko pituudelta asennettiin 19 sulkua. Sen rakentamisen tarkoituksena oli yhdistää Onega-järvi Valkoiseen mereen kotimaan merenkulun vuoksi, mikä puolestaan tarjosi pääsyn Itämerelle sekä Volga-B altian vesiväylille. Sen rakennustyöt suoritettiin vuosina 1931-1933. ja ne otettiin käyttöön 20 kuukauden kuluessa.
Pietarin suunnitelma toteutui 1900-luvulla
Yllättäen Valkoisenmeren kanavan rakentamisen historian alun loi tsaari Pietari I. Vuonna 1702 hänen asetuksellaan leikattiin kuuden metrin raivaus, jonka läpi Pohjansotaan osallistuneet alukset raahattiin Valkoisesta merestä Onega-järvelle. Sen reitti on lähes täysin sama kuin yli kolmen vuosisadan aikana kaivetun kanavan reitti. XVIII ja XIX vuosisadalla. alueella oli muitakin yrityksiä luoda navigoitava reitti, mutta ne kaikki epäonnistuivat useista syistä.
Käytännössä Valkoisenmeren kanavan rakentaminen (kuva tästä rakenteesta on artikkelissa) toteutettiin vasta Neuvostoliiton aikana ja se oli Stalinin propagandistien sanoin "ensimmäisen ylpeys viiden vuoden suunnitelma" (1928-1933). Vuoden 1931 alussa Stalin asetti maalle tehtäväksi kaivaa 20 kuukaudessa 227 kilometriä pitkä kanava pohjoisen vaikeille metsäalueille. Vertailun vuoksi on aiheellista lainata seuraava historiallinentiedot: 80 kilometriä Panaman kanavan rakentaminen kesti 28 vuotta, ja kuuluisa Suezin kanava, joka on 160 kilometriä pitkä, rakennettiin 10 vuodessa.
Rakentaminen muuttui helvetiksi
Niiden tärkein ero on se, että länsiv altojen monivuotisen työn aikana työntekijöiden kuolleisuus ei ylittänyt luonnollista lääketieteellistä normia, kun taas Valkoisenmeren kanavan rakentamisen aikana kuolleiden määrä oli tuhansia. Pelkästään virallisten tietojen mukaan vuonna 1931 kuoli 1 438 ihmistä eri syistä, jotka tulisi ymmärtää sairauksina, nälkänä ja ylityönä. Seuraavana vuonna heidän lukumääränsä nousi vuoteen 2010, ja valmistumisvuonna kuoli 8870 vankia. On helppo laskea, että jopa noiden vuosien viralliset tilastot tunnustivat yleisesti 12 318 ihmistä sokkien uhreiksi, kun taas selviytyneiden rakentajien mukaan tämä luku on monta kertaa aliarvioitu.
"Kommunismin rakentamisen" tunnusomainen piirre oli, että v altion budjetista ei käytännössä osoitettu yhtään valuuttaa työhön, ja kaikki aineellinen tuki uskottiin OGPU:lle. Tämän seurauksena keväästä 1931 lähtien loputtomat vankijunat ovat kulkeneet rakennusalueelle. Ihmisten menetyksiä ei laskettu, ja rangaistusviranomaiset lisäsivät välittömästi tarvittavan määrän ilmaista työvoimaa.
Rakennusjohtajat ja heidän oikeutensa
Lazar Koganille, joka oli silloin Gulagin päällikkö, uskottiin rakentaminen, ja merkittävistä puoluekuraattoreista tuliStalinin hallinnon hahmot - Matvey Berman ja tuleva sisäasioiden kansankomisaari Genrikh Yagoda. Lisäksi Solovetsky Special Purpose Camp -leirin johtajan Natan Frenkelin nimi tuli Valkoisenmeren kanavan rakentamisen historiaan.
Stalinin kauden laittomuuden räikeä ilmentymä oli keväällä 1932 annettu asetus erityisv altuuksien myöntämisestä GULAGin johtajalle L. I. Koganille ja hänen sijaiselleen Yakov Rapoportille. Tämän asiakirjan mukaan heille annettiin oikeus pidentää yksin leireillä olleiden henkilöiden vankeusaikaa. Syynä tähän pidettiin erilaisia hallinnon loukkauksia, joista annettiin luettelo päätöksessä, mutta siellä mainittiin myös, että muusta väärinkäytöksestä voidaan määrätä tällainen rangaistus. Päätökseen jatkaa määräaikaa ei ollut valituksen kohteena. Tämä asiakirja riisti esiintyjiltä viimeiset lailliset oikeudet.
Inhimillisen kärsimyksen kustannuksella saavutettu menestys
Koko Valkoisenmeren kanavan rakentamisen historia on traaginen tarina v altavan määrän viattomien neuvostokansojen kärsimyksestä ja kuolemasta. Säilyneiden asiakirjojen mukaan toukokuussa 1932 100 tuhannesta työhön osallistuneesta ihmisestä vain hieman yli puolet (60 tuhatta) sijoitettiin kasarmiin, kun taas loput joutuivat mökkeilemään majoissa, korsuissa tai hätäisesti rakennetuissa väliaikaisia rakennuksia. Karussa pohjoisessa ilmastossa tällaiset työntekijöiden pitämisolosuhteet aiheuttivat massiivisia sairauksia ja erittäin korkeaa kuolleisuutta, mitä, kuten edellä todettiin, maan johto ei ottanut huomioon.
On ominaista, että rakennuslaitteiden ja tarvittavan materiaalisen tuen puuttuessa Valkomeren kanavan rakentamisen aikana vangeille osoitettiin tuotantoaste, joka ylitti merkittävästi koko unionin keskimääräiset indikaattorit. nuo vuodet. Tämän uskomattoman inhimillisen kärsimyksen kustannuksella saavutetun "menestyksen" ansiosta G. G. Yagoda raportoi jo 20 kuukautta rakentamisen aloittamisen jälkeen I. V. Stalinille sen valmistumisesta. Epätavallisen lyhyestä ajasta, joka kului näin suuren hankkeen toteuttamiseen, tuli maailmanlaajuinen sensaatio, ja se mahdollisti sen esittämisen sosialistisen v altion uudeksi voitoksi.
Sosialistisen talouden ihme
Valkoisenmeren kanavan rakentamisvuosina käynnistetty propagandakampanja saavutti työn valmistuttua uudelle tasolle ja sitä laajennettiin merkittävästi. Sen seuraavan vaiheen alku oli I. V. Stalinin, S. M. Kirovin ja K. E. Vorošilovin heinäkuussa 1933 tekemä veneretki vasta rakennettua vesiväylää pitkin. Sitä käsiteltiin laajasti lehdistössä ja se toimi tekosyynä seuraavalle joukkotapahtumalle, jolla pyrittiin puhtaasti ideologisiin tavoitteisiin.
Saman vuoden elokuussa sadastakahdestoista neuvostokirjallisuuden merkittävistä henkilöistä - kirjailijoista, runoilijoista ja toimittajista - koostuva delegaatio saapui Valkoisenmeren kanavalle tutustumaan "sosialistisen talouden ihmeeseen". Heidän joukossaan olivat: Maksim Gorki, Mihail Zoštšenko, Aleksei Tolstoi, Valentin Kataev, Vera Inber ja monet muut, joiden nimet nykyajan lukijat tuntevat hyvin.
Kirjailijoiden ylistävät oodit
Palattuaan Moskovaan 36 heistä kirjoitti yhdessä ylistävän kirjan - todellisen panegyriikon, joka on omistettu Valkoisenmeren kanavan rakentamiselle, joka oli jo tuolloin nimetty Stalinin mukaan. Sen sivuilla tekijöiden itsensä innostuneiden arvostelujen lisäksi kerrottiin keskusteluista vankien - työn suorien osallistujien - kanssa. He kaikki yhdessä ylistivät puoluetta ja henkilökohtaisesti toveri Stalinia, joka tarjosi heille erinomaisen tilaisuuden sovittaa syyllisyytensä Isänmaan edessä kovalla työllä.
Kirjassa ei tietenkään mainita tämän maan johdon kansalaisiin kohdistuneen epäinhimillisen kokeilun tuhansia uhreja. Sanaakaan ei puhuttu johdon asettamien määräysten julmuudesta, nälästä, kylmyydestä ja ihmisarvon nöyryyttämisestä. Totuus Valkoisenmeren kanavan rakentamisesta tuli julkisuuteen vasta sen jälkeen, kun vuonna 1956, NSKP:n XX kongressissa, sen pääsihteeri N. S. Hruštšov luki Stalinin persoonallisuuskultin paljastavan raportin.
Elokuva Neuvostoliiton propagandan palveluksessa
Neuvostoliiton elokuvantekijät eivät jääneet jälkeen kirjailijoista ilmaistaessaan uskollisia tunteitaan. 1930-luvun puolivälissä, kun Valkoisenmeren kanavan rakentamisen loppuunsaattamista koskeva hype saavutti huippunsa lehdistössä, maan näytöille julkaistiin elokuva "Prisoners", joka oli itse asiassa karkeasti keksitty. propaganda video. Siinä puhuttiin epätavallisen suotuisista vaikutuksista entisiin vankeihin olemisella "paikoissa, jotka eivät ole niin syrjäisiä" ja kuinkanopeasti eilisen rikolliset muuttuvat edistyneiksi sosialismin rakentajiksi. Tämän "elokuvan mestariteoksen" leitmotiivina olivat useaan otteeseen ruudulta toistetut sanat: "Kunnia toveri Stalinille - kaikkien voittojen innoittajalle!"
Vihollisen tulen alla
Ison isänmaallisen sodan aikana kanava, joka yhdisti Valkoisen meren Onega-järveen, oli tärkeä strateginen kohde, ja tästä syystä se joutui koko pituudeltaan säännöllisesti vihollisen massiivisten pommitusten ja tykistöpommituksen kohteeksi.. Sen eteläosa on kokenut erityisen tuhon. Vahinkoja aiheutettiin Povenetsin kylän lähellä sijaitseville infrastruktuurilaitoksille sekä sen lähellä sijaitseville majakoille.
Tämän tuhon pääsyylliset olivat suomalaiset, jotka valloittivat sodan alussa laajan alueen, joka ulottui pitkin kanavan länsirantaa. Lisäksi vuonna 1941 kehittyneen operatiivisen tilanteen seurauksena Neuvostoliiton komento joutui antamaan käskyn räjäyttää seitsemän lukkoa, jotka muodostivat ns. Povenchanskaja-portaat.
Sodanjälkeinen kanavan entisöinti
Ison isänmaallisen sodan päätyttyä alkoi uusi vaihe Valkoisenmeren kanavan historiassa - kaiken vihollisen tulen ja omien purkutyöntekijöidemme tuhoaman rakentaminen ja kunnostaminen. Edellisten vuosien tapaan työtä tehtiin kiihdytetyllä tahdilla, mutta koska maa ei enää pystynyt jakamaan henkilöresursseja rajoituksetta (monia työntekijöitä vaadittiin ennallistamaan muita sodan tuhoamia esineitä), ne venyivät vuoteen 1957 asti.vuoden. Tänä aikana raunioista ei nostettu vain aiemmin rakennettuja ja sodan koettelemia rakenteita, vaan myös uusia pystytettiin suuria määriä. Sodan jälkeisiä vuosia voidaan siis pitää erillisenä, toisena peräkkäisenä Valkomeren kanavan rakentamisen ajanjaksona.
Seuraavina vuosina tehdyt työt
Tämän laitoksen taloudellinen merkitys, josta tuli ensimmäisen viisivuotissuunnitelman idea, on kasvanut merkittävästi sen jälkeen, kun nykyaikaisen Volgan ja B altian välisen vesiväylän käyttö aloitettiin vuonna 1964. Monikertaiseksi kasvanut liikenteen määrä vaati kiireellisiä toimenpiteitä vesiväylän kapasiteetin lisäämiseksi. Tästä syystä 70-luvulla tehtiin sen kattava jälleenrakennus, joka myös omana vaiheena kirjautui Valkoisenmeren kanavan rakentamisen historiaan. Tuon ajan dokumentoidut todisteet antavat sinun kuvitella tehdyn työn määrän.
Riittää todeta, että niiden valmistumisen jälkeen aluksen läpikulkusyvyys oli taattu koko sen pituudelta. Lisäksi merkittävien henkilöresurssien osallistuminen työhön antoi sysäyksen useiden uusien kaupunkien syntymiselle kanavan rannoille, joista suurin oli Belomorsk, ja puunjalostuksen sekä sellu- ja paperiteollisuuden kehittymistä niissä.
Johtopäätös
On kulunut vuosikymmeniä siitä, kun Neuvostoliitto näytti maailmalle "talouden ihmeensä", joka rakennettiin ihmisten luihin. Voittoisien fanfaarien ääniin sitä kutsuttiin "kansakuntien isän" johtamassa maassa rakennetun sosialismin voiton symboliksi -I. V. Stalin. Viime vuosien aikana tästä jättimäisestä rakennustyöma alta on kirjoitettu monia kirjoja, sekä bolshevismin kannattajat että sen vastustajat, mutta siitä huolimatta suuri osa sen historiasta on jäänyt meiltä piiloon.
Ei ole tiedossa esimerkiksi, mikä on todellinen kanavan rakentamiseen tarvittava pääomainvestointi ja kuinka järkevästi kohdennetut varat on käytetty. Mutta tärkeintä on, että tuskin koskaan on mahdollista antaa tarkkaa vastausta kysymykseen, kuinka monta ihmistä kuoli Valkoisenmeren kanavan rakentamisen aikana. Kuolleisuus oli negatiivinen indikaattori, ja siksi monia traagisia tapauksia ei dokumentoitu.
