Nopeus lentokoneen laskeutumisen ja nousun aikana ovat parametreja, jotka lasketaan erikseen kullekin matkustajakoneelle. Ei ole olemassa standardiarvoa, jota kaikkien lentäjien on noudatettava, koska lentokoneilla on erilaiset painot, mitat ja aerodynaamiset ominaisuudet. Laskeutumisnopeus on kuitenkin tärkeä, ja nopeusrajoituksen noudattamatta jättäminen voi johtaa tragediaan miehistölle ja matkustajille.
Miten lentoonlähtö sujuu?
Jokaisen matkustajakoneen aerodynamiikka perustuu siiven tai siipien kokoonpanoon. Tämä kokoonpano on sama lähes kaikissa lentokoneissa pieniä yksityiskohtia lukuun ottamatta. Siiven alaosa on aina tasainen, yläosa kupera. Lisäksi lentokonetyyppi ei riipu tästä.
Siiven alta kiihdytettäessä kulkeva ilma ei muuta sen ominaisuuksia. Samalla siiven yläosan läpi kulkeva ilma kuitenkin kapenee. Siten,vähemmän ilmaa kulkee yläosan läpi. Tämä johtaa paine-eroon lentokoneen siipien alla ja yläpuolella. Tämän seurauksena paine siiven yläpuolella laskee ja siiven alla kasvaa. Ja juuri paine-erosta johtuen muodostuu nostovoima, joka työntää siiven ylös ja yhdessä siiven kanssa itse lentokoneen. Sillä hetkellä, kun nostovoima ylittää laivan painon, lentokone nousee maasta. Tämä tapahtuu vuorauksen nopeuden kasvaessa (nopeuden kasvaessa myös nostovoima kasvaa). Lentäjällä on myös mahdollisuus ohjata siiven läppä. Jos läpät lasketaan alas, nosto siiven alla muuttaa vektoria ja lentokone nousee nopeasti korkeuteen.
Mielenkiintoista kyllä, laivan tasainen vaakasuora lento varmistetaan, jos nostovoima on yhtä suuri kuin lentokoneen paino.
Joten, hissi määrittää, millä nopeudella kone nousee maasta ja alkaa lentää. Myös vuorauksen paino, sen aerodynaamiset ominaisuudet ja moottoreiden työntövoima vaikuttavat asiaan.
Koneen nousu- ja laskunopeus
Jotta matkustajakone voi nousta lentoon, ohjaajan on kehitettävä nopeus, joka tarjoaa vaaditun nostonopeuden. Mitä suurempi kiihtyvyysnopeus, sitä suurempi on nostovoima. Siksi suurella kiihdytysnopeudella lentokone nousee nopeammin kuin jos se liikkuisi pienellä nopeudella. Ominaisnopeusarvo lasketaan kuitenkin kullekin laivalle erikseen ottaen huomioon sen todellinen paino, lastausaste, sääolosuhteet,kiitotien pituus jne.
Laajasti sanottuna kuuluisa Boeing 737 -matkustajakone nousee maasta, kun sen nopeus nousee 220 km/h:iin. Toinen tunnettu ja v altava "Boeing-747", jolla on paljon painoa maasta nopeudella 270 kilometriä tunnissa. Mutta pienempi Yak-40-laiva pystyy nousemaan lentoon 180 kilometrin tuntinopeudella keveytensä ansiosta.
Lähdön tyypit
Matkakoneen nousunopeuden määräävät erilaiset tekijät:
- Sääolosuhteet (tuulen nopeus ja suunta, sade, lumi).
- Kiitotien pituus.
- Ruikallinen kansi.
Ehdoista riippuen lentoonlähtö voidaan suorittaa eri tavoilla:
- Klassinen pikavalinta.
- Pois jarrut.
- Lähdä lentoon erikoisapuvälineillä.
- Pystysuuntainen nousu.
Ensimmäistä menetelmää (klassista) käytetään useimmin. Kun kiitotie on riittävän pitkä, ilma-alus saavuttaa luotettavasti vaaditun nopeuden korkean noston saavuttamiseksi. Jos kiitotien pituus on rajoitettu, lentokoneella ei kuitenkaan välttämättä ole tarpeeksi etäisyyttä vaaditun nopeuden saavuttamiseksi. Siksi se seisoo jonkin aikaa jarruilla, ja moottorit saavat vähitellen pidon. Kun työntövoima kasvaa, jarrut vapautetaan ja lentokone lähtee äkillisesti lentoon ja kiihtyy nopeasti. Siten on mahdollista lyhentää laivan lentoonlähtöreittiä.
Tietoja pystysuorasta nousustaei tarvitse puhua. Se on mahdollista erikoismoottoreiden läsnä ollessa. Ja lentoonlähtöä harjoitellaan erikoisvälineiden avulla sotilaslentokoneilla.
Mikä on koneen laskeutumisnopeus?
Linja ei laskeudu kiitotielle heti. Ensinnäkin linjan nopeus laskee, korkeus laskee. Ensin lentokone koskettaa laskutelinepyörillä kiitotietä, sitten se liikkuu suurella nopeudella jo maassa ja vasta sitten hidastaa. Kosketushetkeen GDP:n kanssa liittyy lähes aina matkustamon tärinää, mikä voi aiheuttaa ahdistusta matkustajien keskuudessa. Mutta siinä ei ole mitään väärää.
Lentokoneen laskeutumisnopeus on lähes vain hieman lentoonlähtönopeutta hitaampi. Suuren Boeing 747:n keskinopeus kiitotielle lähestyttäessä on 260 kilometriä tunnissa. Tämän nopeuden tulisi olla ilmassa olevan vuorauksen kohdalla. Mutta jälleen kerran, erityinen nopeusarvo lasketaan erikseen kaikille vuorauksille, ottaen huomioon niiden paino, työkuorma ja sääolosuhteet. Jos lentokone on erittäin suuri ja painava, laskeutumisnopeuden tulisi olla suurempi, koska laskeutumisen aikana on myös tarpeen "pitää" vaadittu nosto. Lentäjä voi jo kosketuksen jälkeen kiitotielle ja maassa liikkuessaan jarruttaa laskutelineellä ja lentokoneen siipien läppäillä.
Airspeed
Lentokoneen laskeutumis- ja nousunopeus on hyvin erilainen kuin nopeus, jolla lentokone liikkuu 10 km:n korkeudessa. Useimmiten lentokoneet lentävät nopeudella, joka on 80% enimmäisnopeudesta. NiinSuositun Airbus A380:n huippunopeus on 1020 km/h. Itse asiassa matkalentonopeudella lentäminen on 850-900 km/h. Suosittu "Boeing 747" voi lentää 988 km / h nopeudella, mutta itse asiassa sen nopeus on myös 850-900 km / h. Kuten näet, lennon nopeus eroaa huomattavasti laskeutumisnopeudesta.
Huomaa, että Boeing kehittää tänään matkustajakonetta, joka voi nostaa lentonopeutta korkeissa korkeuksissa jopa 5000 kilometriin tunnissa.
Lopuksi
Tietenkin laskeutumisnopeus on erittäin tärkeä parametri, joka lasketaan tarkasti jokaiselle matkustajakoneelle. Mutta on mahdotonta nimetä tiettyä arvoa, jolla kaikki koneet nousevat. Jopa identtiset mallit (kuten Boeing 747:t) nousevat ja laskeutuvat eri nopeuksilla eri olosuhteiden vuoksi: työmäärä, täytetyn polttoaineen määrä, kiitotien pituus, kiitotien peitto, tuulen esiintyminen tai puuttuminen jne.
Nyt tiedät, mikä on koneen nopeus laskeutuessaan ja nouseessaan. Kaikki tietävät keskiarvot.
