Neuvostoliitto oli v altio, joka kaikista vaikeuksista ja ongelmista huolimatta pystyi luomaan todellisia tekniikan ihmeitä. Maan insinöörit kehittivät ja toteuttivat säännöllisesti monia hankkeita. Yksi tämän aikakauden erinomaisista suunnittelijoista oli lentokonesuunnittelija Petljakov, jonka elämäkertaa käsitellään yksityiskohtaisesti artikkelissa.
Syntymä
Lentokonesuunnittelija Petljakov syntyi 27. kesäkuuta 1891. Tuleva loistava lentokoneiden kirjoittaja osoittautui viiden hengen perheen toiseksi lapseksi ja ensimmäiseksi pojaksi. Volodyan vanhemmat asuivat pysyvästi Moskovassa, mutta hän itse syntyi Sambekin kylässä, joka sijaitsee lähellä Taganrogia, missä hänen äitinsä ja isänsä lepäsivät tuolloin. Sankarin isän nimi oli Mihail Ivanovitš ja hänen äitinsä nimi oli Maria Evseevna.
Perhetragedia
Kun Vladimir Mihailovitš oli viisivuotias, hänen isänsä kuoli yllättäen, ja poika ja muu hänen perheensä muuttivat äitinsä kotimaahan - Krasnodarin alueelle. Taloudellisesti vaikeita aikoja on tullut, mutta kaikista ongelmista huolimatta Maria onnistui antamaan lapsilleen koulutuksen. Nykyään tunnettu lentokonesuunnittelija Petljakov tuli teknilliseen kouluun vuonna 1902, jokatuo hetki oli ensimmäinen koko Etelä-Venäjällä (vuonna 1966 se sai tämän suuren insinöörin nimen).
Aikuiselämä
Opiskeluna Vladimir auttaa säännöllisesti äitiään rahalla, jota varten hän saa työpaikan rautatiepajoissa apulaistyönjohtajana ja stokerina. Vuonna 1910 valmistuttuaan yliopistosta Petlyakov yrittää muuttaa pääkaupunkiin. Mutta hän ei päässyt paikalliseen teknilliseen kouluun. Palattuaan Taganrogiin nuori mies aloittaa uransa mekaanisena teknikkona, joka harjoittaa vaunujen ja junien korjausta. Ja joka ilta hän viettää fysiikan ja matematiikan oppikirjojen parissa. Vuonna 1911 Vladimirista tulee edelleen opiskelija Moskovan oppilaitoksessa ja hän osallistuu vapaana kuuntelijana legendaarisen Žukovskin aerodynamiikkaa koskeviin luentoihin. Toisena vuotenaan Petljakov lähtee jälleen Taganrogiin auttamaan sukulaisiaan.
Matkalla kohti unelmaa
Lähes 10 vuotta, ennen opintojensa jatkamista, Vladimir Mihailovitš työskenteli Donbassissa Moskovassa Brjanskin mekaanisessa tehtaassa, jossa hän valmisti kolmen tuuman kuoria etupuolelle. Sen jälkeen hän työskenteli posliiniyrityksessä, Moskovan korkeakoulun aerodynaamisessa laboratoriossa ja Taganrogin rautatievarikolla, jossa hänestä tuli vetopalveluosaston johtaja.
Jatkokoulutus
Kesällä 1921 kansankomissaarien neuvosto antoi asetuksen, jonka perusteella tulevasta lentokonesuunnittelijasta Petljakovista saattoi tulla taas opiskelija. Vuonna 1922 hän puolusti menestyksekkäästi diplomiaan Central Aerohydrodynamic Instituten seinissä. JaVladimirin piirustusten perusteella rakennettu lentokone pääsi nousuun vuonna 1923 ja sai nimekseen ANT.
Insinöörityö
Lukiosta valmistumisen jälkeen lentokonesuunnittelija Petljakov aloittaa työnsä TsAGIssa. ANT-projektin puitteissa hän vastasi kaikista toimiston luoduista siiveistä. Ensimmäinen lentomatkaennätys tehtiin ANT-3-koneella. Laivalla miehistö kulki 22 000 kilometrin matkan reitillä Moskova - Tokio - Moskova. Vladimir Mihailovitš asetti kätensä ja tietonsa TB-1-pommikoneelle.
Yleisesti ottaen Petlyakov vastasi Tupolev-suunnittelutoimistossa lentokoneiden valmistelusta testausta varten ja siirtämisestä massatuotantoon. ANT-4-lentokone ansaitsee erityistä huomiota. Lentokone oli mukana lennolla Neuvostoliiton ja USA:n välillä vuonna 1929, mikä vaikutti suurelta osin v altioiden välisten suhteiden kehittymiseen. Vuonna 1928 suunnittelija Petlyakovista tuli raskaiden pommikoneiden kehittämisen projektipäällikkö. Kuten aika on osoittanut, tästä suunnasta tuli insinöörin tärkein suunta hänen loppuelämänsä ajaksi.
Vuonna 1930 ilmaan laukaistiin Petljakovin pommikone TB-3, josta tuli myöhemmin Neuvostoliiton ilmailun perusta. Vladimir Mihailovitš sai palveluksistaan kotimaahansa vuonna 1933 Leninin ja Punaisen tähden ritarikunnan. TB-3:ita käytettiin Neuvostoliiton-Japanin ja Neuvostoliiton-Suomen sodan sekä Suuren isänmaallisen sodan aikana. Nämä aseettomat lentokoneet pystyivät myös toimittamaan ihmisiä ensimmäiselle ajautuneelle napa-asemalle. Suunnittelijan seuraava ideaoli jättiläinen TB-4. Ja vaikka lentokone ei päässyt massatuotantoon, sillä oli kuitenkin keskeinen rooli propagandalentokoneen ANT-20 "Maxim Gorky" luomisessa, jolla Antoine de Saint-Exupery lensi Neuvostoliiton-vierailunsa aikana.
Insinöörin todellisen loiston toivat hänen koneensa Pe. Vuonna 1934 Vladimir Mihailovitšin prikaati sai tehtäväkseen rakentaa TB-7, joka nimettiin vuonna 1942 Pe-8:ksi. Mutta kaikkien tarvittavien osien puutteen ja huonojen varusteiden vuoksi lentokone pystyi nousemaan vasta vuoden 1936 lopussa. Tästä syystä Petljakov ja Tupolev pidätettiin vuonna 1937 ja heitä syytettiin sabotaasista.
Kuusi kuukautta myöhemmin Vladimir siirrettiin erityiseen suunnittelutoimistoon, jossa hänelle annettiin tehtäväksi kehittää pitkän kantaman korkean korkeuden nopea hävittäjä TB-7:n saattajaksi vihollislinjojen takana olevien lentojen aikana.
Uusi taisteluajoneuvo nousi ensimmäisen kerran ilmaan 22. joulukuuta 1939. Vuoden 1939 lopussa Petljakov sai 10 vuotta leireillä omaisuutensa täydellisellä takavarikointiin. Tuloksena oleva VI-100-hävittäjä käskettiin muuntaa sukelluspommittajaksi, ja vain puolessatoista kuukaudessa. Lentokonesuunnittelija Petlyakov ja hänen tiiminsä täyttivät onnistuneesti maan johdon tilauksen. Palkintona insinöörit vapautettiin.
Ennen kuin Vladimir Mihailovitš tapasi sukulaisensa, NKVD-upseerit toivat hänet tavarataloon ja ostivat uuden puvun. Lisäksi suunnittelijalle annettiin kunnollinen rahasumma. Insinööriä vastaan nostetut syytteet hylättiin lopulta vasta vuonna 1953, monta vuotta myöhemmin.hänen kuolemansa jälkeen.
Vapautumisensa jälkeen Petljakov loi Pe-2-lentokoneen, josta 306 kappaletta valmistettiin maassa viisi kuukautta ennen Suuren isänmaallisen sodan alkamista. Keväällä 1941 Petlyakov sai ensimmäisen asteen Stalin-palkinnon panoksestaan ilmailun kehittämiseen Neuvostoliitossa, ja syyskuussa insinöörille myönnettiin toinen Leninin ritarikunta. Yleisesti ottaen Petljakovin lentokoneita käytettiin aktiivisesti käytännössä ja ne saivat lentäjiltä positiivista palautetta.
Kuolema
Petljakovin traaginen kuolema tapahtui 12. tammikuuta 1942. Sinä päivänä Vladimir Mikhailovich lensi Kazanista pääkaupunkiin tavatakseen silloisen ilmailualan kansankomissaarin Shakhurinin ja keskustellakseen Pe-2:n tuotannosta. Mutta kone, jolla kuuluisa suunnittelija lensi, kaatui. Koko miehistö, matkustajat, mukaan lukien akateemikko Petljakov, kuoli.
