Venäjän sisävesiliikenne kuuluu kiinteään osaan yhtä kokonaisuutta, jota kutsutaan v altion laivausjärjestelmäksi. Verrattuna muihin viestintätyyppeihin, sillä on useita etuja ylimitoitettujen ja raskaiden lastien kuljetuksessa. Joissakin Venäjän federaation aiheissa sillä on keskeinen rooli talouden kehityksessä, koska se on ainoa mahdollinen tapa tälle alueelle.
Sisävesiliikenteen kehityksen historia
Maantieteellisestä sijainnista johtuen joet ja järvet muodostivat useiden vuosien ajan merkittävän osan v altion infrastruktuurista. Venäjän vesiliikenteen historialla on vuosisatoja vanhat juuret. Muinaiset lähteet mainitsevat, että slaavilaiset kävivät kauppaa 800-luvulla naapuriensa kanssa liikkuen Volgaa, Donia ja Kaspianmerta pitkin.
Pietari I:n hallituskaudella syntyi merkittäviä näkymiä sisävesiliikenteen kehitykselle Venäjällä. Hän kiinnitti v altavasti huomiota paitsi armeijaan myös laivastoon, mukaan lukien jokilaivasto.
Teollisuuden kehittyessä tapahtui merkittäviä muutoksia Venäjän laivanrakennuksessa:
- 1800-luvun alusta lähtien metallia käytettiin jokiliikenteessä.
- Vuosisadan puoliväliin mennessä on taipumus ottaa käyttöön mekaaninen veto - höyrylaivat.
- 1900-luvun alussa esitelty polttomoottori korvasi höyrykoneen ja sitä on käytetty menestyksekkäästi tähän päivään asti.
Rahtiliikenne
Yhdistettyjen kuljetusten käytön kokonaisuudessa sisävesiliikenteen rooli v altion elintärkeiden resurssien tarjoajana on korvaamaton. Vaikka se ei pysty vakavasti kilpailemaan maantie- ja rautatieajoneuvojen kanssa, kuljetettavien tavaroiden erityispiirteet ja ennätyksellisen alhaiset taloudelliset kustannukset (verrattuna muihin lastinkuljetuksiin) muodostavat sen käytön perustan.
Pääasiassa vesilaitteita käytetään seuraavien luokkien tavaroiden kuljettamiseen:
- Löysä.
- Tiimi, kontti.
- Saha ja puutavara.
Tavarakuljetukseen käytetyt vesiväylät
On olemassa useita pääsuuntia. Suosituimmat rahtikuljetuksiin erikoistuneet Venäjän vesiliikenteen viestintävälineet ovat seuraavat väylät:
- Länsi-Siperia.
- Volga-Kama.
- Northwest.
Lajikkeita rahtilaivoja
Sisävesiliikenne Venäjällä on jaettu laivatyyppeihin,joiden käyttötarkoitus määräytyy niiden toimivuuden perusteella. Eli kuljetettavan lastin tyypistä riippuen. Maamme alueelta löytyy yhteensä 4 lajia:
- Irtolastialukset (kuivarahtialukset) - on tarkoitettu irtolastien (hiekka, mineraalit, vilja) kuljetukseen. Voit erottaa ne useista tyhjennysluukuista, jotka sijaitsevat koko kehän ympärillä.
- Säiliöautot - käytetään irtotavaratyyppisiin fossiileihin (öljytuotteet, nestekaasu, kasviöljyt).
- Itse lastaavien tavaroiden kuljetukseen suunnitellut alukset.
- Containerships – laita Euro-muotoiset junakontit kannelleen. Monimutkaisia käsittelyjä lastaamisen ja purkamisen aikana ei tarvita.
Matkustajaliikenne
Matkustajaliikenteen kysyntä on sidottu alueiden suuriin pääkaupunkiin. Samalla länsi- ja itäosien välillä on suora kontrasti.
Euroopan alueilla vesiliikenteelle Venäjällä on eniten kysyntää matkailutarkoituksiin. Tämä johtuu muiden viestintävälineiden - rautateiden ja maanteiden - kehittyneestä infrastruktuurista. Tässä suhteessa laivaliikennettä, jolle on ominaista alhainen nopeus, käytetään vain huvimatkoilla.
On huomattava, että viime vuosisadalla rakennetut Volgan ja Kaman vesivoimaloiden lukuisat kaskadit muuttivat joet täyteläisiksi kulkuväyliksi. Siten kaikki suuret altaan väliset yhteydet muodostavat yhden polun, jonka pituus on 6300 km.
BMaan Siperian osan os alta tilanne on täysin päinvastainen. Alueiden vaikeat ilmasto-olosuhteet eivät salli infrastruktuurin sopeuttamista suurten liikennekeskusten välillä. Siksi jokireitit ovat tärkeitä täällä.
Erilaiset matkustaja-alukset
Käytännössä jokaisessa suuressa kaupungissa, joka sijaitsee yhden suurimmista purjehduskelpoisista valuma-alueista kuuluvan joen varrella, on jokiasema, jonka palveluihin kuuluu erilaisia paikallisia, kauttakulku-, turisti- ja risteilypurjehduskohteita.
Seudun vesiv altimoiden erityispiirteistä riippuen käytössä on erilaisia uimapaikkoja. Venäjän sisävesiliikenteen luokitus on seuraava:
Matkustaja-alukset, jotka on suunniteltu rannikkoliikenteeseen osav altion rajoilla. Eräs kantosiipialuksella purjehduskelpoinen kuljetustyyppi on Kometa-120M, joka yhdistää koko Venäjän Mustanmeren rannikon Sotšista Krimiin
- Risteilyalukset liikennöivät kahden tai useamman suuren merisataman välillä samalla vesialueella. Esimerkiksi suosituinta reittiä pitkin, joka sisältää kulkemisen lähes koko maan Euroopan osan läpi: Moskova - Astrakhan.
- Nopeat kevyet veneet, jotka purjehtivat samalla rannikkoalueella: katamaraanit, ilmatyynyalukset, kantosiipialukset.
- Säännölliset lautat yhdistävät kaksi pistettä vastakkaisilla rannikoilla.
- Purjelaivat ja jahdit, jotka on tarkoitettu ensisijaisesti urheilu- tai virkistyskäyttöön.
- Kaiken tyyppiset moottoriveneet, suunniteltu amatöörikävelyyn, kalastukseen.
Joken erikoiskuljetus
Ns. tekninen vesiliikenne sisältää kaikki ne alukset, jotka eivät harjoita matkustaja-, tavara- ja kalastustoimintaa. Ne puolestaan on jaettu useisiin luokkiin:
- Palvelee kuljetuskalustoa ja kotisatamaa (luotsiveneet, ratsastushinaajat, jokijäänmurtajat).
- Pelastuspalvelujen käyttämät alukset (Venäjän vesiliikenne EMERCOM, palontorjunta, pelastusalukset).
Jokiliikenteen edut ja haitat
Huolimatta siitä, että kotimainen rahtiliikenne on edelleen kannattavaa, tämäntyyppinen viestintä on sukupuuttoon kuolemassa. Tämä selittyy alan pitkäaikaisilla ongelmilla, joista yksi on vanhentunut uimalaivasto. Venäjän federaation liikenneministeriön verkkosivuilta otettujen tietojen perusteella vain neljäs osa aluksista on moitteettomassa kunnossa.
Yllä olevien tietojen lisäksi Venäjän vesiliikenteen tärkeimpien etujen ja haittojen joukossa on useita tekijöitä, jotka vaikuttavat negatiivisesti sen kysyntään:
- Hidas liikenopeus.
- Kausittainen käyttö. Suurin osa Venäjän federaation vesistöistä on kylmänä vuodenaikana jään peitossa, mikä estää säännölliset liikkeetkuljetus.
- Liikerajoitus liittyy säiliön kanavaan. Useimmissa tapauksissa sinun on käytettävä multimodaalista (useiden kuljetusmuotojen yhdistelmää) kuljetuksia.
- Suora riippuvuus alueen sääolosuhteista.
- Maan vesistöjen saastuminen.
Negatiivisten ominaisuuksien kanssa kilpailevista eduista voidaan todeta seuraavaa:
- Reitti kulkee luonnollista alkuperää olevia polkuja pitkin. Teiden rakentamiseen tai rautateiden rakentamiseen ei tarvita varoja.
- Pienet rahoituskustannukset minimaalisen energiankulutuksen ansiosta.
- Suuri kantokyky muihin liikennemuotoihin verrattuna.
Vesiliikenteen nykytila
Sisävesiliikenteen roolia Venäjän federaation taloudessa ei määrää kuljetetun rahdin ja matkustajien määrä, vaan sen toimintojen ainutlaatuinen merkitys. Kuten aiemmin mainittiin, elämä Siperian ja Kaukoidän syrjäisillä alueilla ilman sitä voi olla vaarassa.
Tällä hetkellä tällä segmentillä on kuitenkin progressiivisia ongelmia, jotka vaativat kiireellistä tilanmuutosta. Ensinnäkin tilannetta vaikeuttaa jokilaivojen hidas käytöstäpoisto. Tämä ei aiheuta juuri mitään ajoneuvojen "nuorentumista". Siten yli puolet vesilaitteista on ollut käytössä yli 25 vuotta.
Ongelmia on myös Venäjän liikenteen rakenteessa. Täysi vetoisuus omalla käyttövoimallalaivojen osuus kokonaiskantavuuskapasiteetista on lähes 50 %. Venäjän järjestelmän keskeinen virhe on niin sanottujen "traktoreiden" irrationaalinen käyttö. Esimerkiksi, jos maassamme 1 työntäjä vetää 2-3 proomua, Yhdysvalloissa sillä on vähintään 7 perävaunua, mikä vähentää merkittävästi aluksen kokonaiskilometrimäärää.
Siksi Venäjän vesiliikenteen tekninen kunto ja kehitysnäkymät jättävät paljon toivomisen varaa. Maan johto on viime vuosina tehnyt paljon työtä siviilijokilaivaston elvyttämiseksi, mutta sen tuloksia ei ole vielä julkistettu.
Onnettomuudet sisävesillä vuonna 2018
Käytössä olevien alusten ikäongelmat ovat osittain syynä viimeaikaiseen hätätilanteiden lisääntymiseen:
- 2018-01-03 - tulipalo kaksikerroksisessa matkustaja-aluksessa "Nerei", joka on ankkuroitu Eteläjoen satamaan.
- 29.06.2018 - tulipalo suurnopeusmoottorialuksen "Barguzin" konehuoneessa Irkutskissa.
- 13.07.2018 – 2 upotettua nopeaa kantosiipi altaa Moskovan joen New Bayn vesialueella.
Nämä ovat kaukana kaikista traagisista tapahtumista, joissa ihmiset kärsivät. Tämän perusteella päätettiin tiukentaa Venäjän vesiliikenteen teknisen kunnon ja pakollisen vakuutuksen saatavuuden valvontaa. Tämä vähentää jossain määrin viallisten alusten ilmaantumisen todennäköisyyttä suurten siirtokuntien vesille.
