Surcouf oli Ranskan suurin sukellusvene. Hän palveli sekä Ranskan laivastossa että vapaissa merivoimissa toisen maailmansodan aikana. Hän katosi yönä 18./19. helmikuuta 1942 Karibialla, mahdollisesti törmäyksen jälkeen amerikkalaisen rahtialuksen kanssa. Vene on nimetty ranskalaisen yksityismiehen Robert Surcoufin mukaan. Hän oli suurin rakennettu sukellusvene, kunnes Japanin ensimmäinen I-400-luokan sukellusvene ohitti sen vuonna 1943.
Historiallinen konteksti
Washingtonin laivastosopimus asetti tiukat rajoitukset suurten merivoimien laivaston rakentamiselle sekä taistelulaivojen ja risteilijöiden liikkuvuudelle ja aseistamiselle. Kevyiden alusten, kuten fregattien, hävittäjien tai sukellusveneiden, suorituskyvyn sääntelemiseksi ei kuitenkaan ole tehty sopimuksia. Lisäksi Ranska järjesti rakentamisen varmistaakseen maan ja sen siirtomaav altakunnan suojelunsuuri sukellusvenelaivasto (79 yksikköä vuonna 1939). Sukellusvene "Surkuf" piti olla ensimmäinen sukellusveneiden luokassa. Se oli kuitenkin ainoa valmistunut.
Rooli sodassa
Uuden sukellusvenemallin tehtävä oli seuraava:
- Ota yhteyttä Ranskan siirtomaihin.
- Etsi ja tuhoa vihollisen laivastoja yhteistyössä ranskalaisten laivastolentueen kanssa.
- Vihollisen saattueita takaa.
Aseet
Ruistelijalla "Surkuf" oli kaksoistykkitorni, jossa oli 203 millimetrin (8 tuuman) tykki, sama kaliiperi kuin raskaalla risteilijällä (pääasiallinen syy, miksi sitä kutsuttiin "sukellusristeilijäksi" - "risteilysukellusvene") 600 patruunalla.
Sukellusvene suunniteltiin "vedenalaiseksi raskaaksi risteilijäksi", joka on suunniteltu etsimään ja osallistumaan pintataisteluihin. Taistelutornin perään rakennetussa hallissa laivan kyydissä oli tiedustelu-ilma-alus Besson MB.411. Lentokonetta käytettiin kuitenkin myös aseiden kalibrointiin.
Veneessä oli kaksitoista torpedonheitintä, kahdeksan 550 mm:n (22 tuuman) torpedoputkea ja neljä neljäsataa millimetriä (16 tuumaa) torpedoputkea kahdentoista varatorpedon lisäksi. Vuoden 1924 mallin 203 mm / 50 aseet sijaitsivat suljetussa tornissa. Surkuf-veneen aseen lipaskapasiteetti oli kuusikymmentä patruunaa ja sitä ohjattiin mekaanisella tietokoneella.instrumentti, jonka etäisyysmittari on viisi metriä (16 jalkaa), asetettu riittävän korkealle näkemään yhdentoista kilometrin (6,8 mailia) horisontin ja joka pystyy ampumaan kolmen minuutin kuluessa pintaan nousemisesta. Käyttämällä veneen periskooppeja hallitsemaan pääaseiden tulia, Surkuf pystyi kasvattamaan kantaman kuuteentoista kilometriin (8,6 mph; 9,9 mailia). Nostolavan oli alun perin tarkoitus nostaa näköalatasanteita viidentoista metrin (49 jalkaa) korkeudelle, mutta tämä rakenne hylättiin nopeasti rullan vaikutuksesta.
Lisävarusteet
Besson-valvontalentokonetta käytettiin aikoinaan tulen ohjaamiseen 26 mailin (42 km) enimmäiskantamaan. Hangaarin päälle asennettiin ilmatorjuntatykki ja konekiväärit.
Sukellusveneristeilijä Surkuf kantoi myös 4,5 metrin (14 jalkaa 9 tuumaa) moottorivenettä, ja siinä oli lastiruuma, jossa oli varusteita 40 vangille tai 40 matkustajalle. Sukellusveneen polttoainesäiliöt olivat erittäin suuria.
Suurin turvallinen sukellussyvyys oli kahdeksankymmentä metriä, mutta Surkuf-sukellusvene pystyi sukeltamaan jopa 110 metriin ilman huomattavaa paksun rungon muodonmuutosta normaalilla toimintasyvyydellä 178 metriä (584 jalkaa). Sukellussyvyyden laskettiin olevan 491 metriä (1611 jalkaa).
Muut ominaisuudet
Ensimmäinen komentaja oli fregattikapteeni (vastaava arvonimi) Raymond de Belote.
Aluksella oli useita teknisiä ongelmia 203 mm:n tykkien takia.
Pienen takiaetäisyysmittarin korkeus veden pinnan yläpuolella, käytännön kantomatka oli 12 000 metriä (13 000 jaardia) etäisyysmittarilla (16 000 metriä (17 000 jaardia) periskooppihavainnolla), selvästi alle normaalin maksimin 26 000 metriä (28 000 jaardia).
Sukellusveneristeilijää "Surkuf" ei ollut varustettu yöllä ampumiseen, koska laukauksen suuntaa ei kyetty jäljittämään pimeässä.
Kiinnikkeet on suunniteltu ampumaan 14 laukausta jokaisesta aseesta ennen kuin niiden teho ylikuormitettiin.
Ulkonäkö
Surkufia ei koskaan maalattu oliivinvihreäksi, kuten lukuisissa malleissa ja piirustuksissa näkyy. Vesillelaskemisesta vuoteen 1932 asti vene maalattiin saman harmaaksi kuin pintasota-alukset, sitten "preussilaisiksi" tummansiniseksi, joka säilyi vuoden 1940 loppuun asti, jolloin vene maalattiin uudelleen kahdella harmaan sävyllä, jotka palvelivat naamiointia. runkoon ja asennettuun torniin.
Ranskalainen sukellusvene Surcouf kuvataan usein vuoden 1932 veneenä, joka kantaa Ranskan vapaiden merivoimien lippua, jota käytettiin vasta vuonna 1940.
Historia sodan kontekstissa
Pian sukellusveneen laukaisun jälkeen Lontoon laivastosopimus asetti vihdoin rajoituksia sukellusveneen suunnittelulle. Jokaisella allekirjoittajalla (mukaan lukien Ranska) saa olla enintään kolme suurta sukellusvenettä, joiden normaali uppouma ei ylitä 2800 tonnia,aseilla, joiden kaliiperi on enintään 150 mm (6,1 tuumaa). Surcouf-sukellusvene, joka olisi ylittänyt nämä rajat, vapautettiin erityisesti säännöistä merivoimien ministeri Georges Leigin vaatimuksesta, mutta muita tämän luokan suuria sukellusveneitä ei voitu enää rakentaa.
Vuonna 1940 Surcouf sijaitsi Cherbourgissa, mutta toukokuussa, kun saksalaiset hyökkäsivät, se siirrettiin Brestiin Antilleilla ja Guineanlahdella tehdyn tehtävän jälkeen. Yhdessä fregattikapteeni Martinin kanssa, joka ei kyennyt uppoamaan veden alle ja joka kulki vain yhdellä moottorilla ja jumiutuneella peräsimellä, vene ajautui Englannin kanaalin yli ja etsi turvapaikkaa Plymouthista.
Heinäkuun 3. päivänä britit, jotka olivat huolissaan siitä, että Saksan laivasto ottaisi Ranskan laivaston h altuunsa Ranskan antautumisen jälkeen, aloittivat operaation Catapult. Kuninkaallinen laivasto tukki satamat, joissa ranskalaiset sota-alukset olivat sijoittuneet, ja britit asettivat ranskalaisille merimiehille uhkavaatimuksen: liity taisteluun Saksaa vastaan, purjehdi saksalaisten ulottumattomissa tai joudu brittien tuhoutumaan. Ranskalaiset merimiehet hyväksyivät vastahakoisesti liittolaistensa ehdot. Pohjois-Afrikan laivasto Mers el Kebirissä ja Dakarissa (Länsi-Afrikka) sijaitsevat alukset kuitenkin kieltäytyivät. Ranskan taistelulaivoja vastaan Pohjois-Afrikassa hyökättiin lopulta ja kaikki yhtä lukuun ottamatta upposivat kiinnityspaikoilleen.
Ison-Britannian ja Kanadan satamiin kiinnittyneet ranskalaiset alukset ottivat kyytiin myös aseistettuja merijalkaväkeä, merimiehiä ja sotilaita, mutta ainoa vakava tapaus tapahtui Plymouthissa aluksellaSurcoufista 3. heinäkuuta, kun kaksi kuninkaallisen laivaston sukellusveneen upseeria ja ranskalainen lipukki Yves Daniel haavoittuivat kuolettavasti, ja brittiläinen merimies L. S. Webb ampui aluksen lääkärin toimesta.
Ranskan tappion jälkeen
Elokuuhun 1940 mennessä britit saattoivat päätökseen Surcouf-sukellusveneen muuntamisen ja palauttivat sen ranskalaisille liittolaisille antaen sen Vapaan laivaston (Forces Navales Françaises Libres, FNFL) vartioimaan saattueita. Uudeksi komentajaksi tuli ainoa upseeri, jota ei kotiutettu alkuperäisestä miehistöstä, fregattikapteeni Georges Louis Blason. Englannin ja Ranskan kireistä sukellusvenesuhteista johtuen kumpikin osav altio esitti syytöksiä, että toinen osapuoli vakoili Vichy Francen puolesta. Britit väittivät myös, että Surkuf-vene oli hyökännyt heidän aluksiinsa. Myöhemmin alukselle lähetettiin brittiupseeri ja kaksi merimiestä pitämään yhteyttä Lontooseen. Yksi veneen todellisista haitoista oli, että se vaati yli sadan hengen miehistön, joka edusti kolmea miehistöä tavanomaisten sukellusvenestandardien mukaan. Tämä johti kuninkaallisen laivaston haluttomuuteen hyväksyä hänet uudelleen.
Sukellusveneristeilijä meni sitten Kanadan tukikohtaan Halifaxissa Nova Scotiassa ja saattoi transatlanttisia saattueita. Huhtikuussa 1941 saksalaiset lentokoneet vaurioittivat venettä Devonportissa.
Amerikkalaisten astuttua sotaan
28. heinäkuuta Surcouf purjehti US Navy Yardiin Portsmouthiin,New Hampshire, kolmen kuukauden korjaukseen.
Telak alta lähdön jälkeen risteilijä matkusti New Londoniin Connecticutiin saadakseen mahdollisesti lisäkoulutusta miehistölle. Surcouf lähti New Londonista 27. marraskuuta ja palasi Halifaxiin.
Joulukuussa 1941 alus toi ranskalaisen amiraali Emile Muselierin Kanadaan ja saapui Quebeciin. Amiraalin ollessa Ottawassa neuvotellen Kanadan hallituksen kanssa, The New York Timesin toimittaja Ira Wolfer lähestyi laivan kapteenia ja kysyi huhuista, pitääkö paikkansa, että sukellusvene vapauttaisi Saint Pierren ja Miquelonin vapaille ranskalaisille. Wolfer saattoi sukellusveneen Halifaxiin, missä 20. joulukuuta Free French -korvetit Mimosa, Aconite ja Alysse liittyivät niihin, ja 24. joulukuuta laivasto otti Ranskan vapaat saaret hallintaansa ilman vastarintaa.
Yhdysv altain ulkoministeri Cordell Hull oli juuri solminut Vichyn hallituksen kanssa sopimuksen, jolla taattiin Ranskan omaisuuden puolueettomuus läntisellä pallonpuoliskolla, ja uhkasi erota, jos Yhdysv altain presidentti Franklin D. Roosevelt päättäisi lähteä sotaan. Roosevelt teki niin, mutta kun Charles de Gaulle kieltäytyi hyväksymästä tätä amerikkalaisten ja Vichyn välistä sopimusta, Roosevelt hylkäsi asian. Ira Wulfertin tarinat, jotka olivat erittäin suotuisat vapaille ranskalaisille, vaikuttivat diplomaattisuhteiden katkaisemiseen Yhdysv altojen ja Vichy Francen välillä. Yhdysv altojen liittyminen sotaan joulukuussa 1941 mitätöi sopimuksen automaattisesti, mutta Yhdysvallat ei katkaissut diplomaattisuhteitaVichyn hallitus marraskuuhun 1942 saakka.
Tammikuussa 1942 vapaat ranskalaiset päättivät lähettää merirosvo Surcoufin mukaan nimetyn sukellusveneen Tyynenmeren operaatioalueelle sen jälkeen kun se oli lähetetty uudelleen Bermudan kuninkaallisen laivaston telakalle. Hänen muuttonsa etelään herätti huhuja, että hän aikoi vapauttaa Martiniquen Vichystä Vapaan Ranskan nimissä.
Sota Japanin kanssa
Japanin kanssa käydyn sodan alkamisen jälkeen sukellusveneen miehistö määrättiin menemään Sydneyyn (Australia) Tahitin kautta. Hän lähti Halifaxista 2. helmikuuta Bermudalle ja lähti 12. helmikuuta Panaman kanavalle.
Surkuf-sukellusvene. Missä hän kuoli?
Risteilijä katosi yöllä 18./19. helmikuuta 1942 noin 80 mailia (70 merimailia tai 130 km) pohjoiseen Cristobalista, Colónista, matkalla Tahitille Panaman kanavan kautta. Yhdysv altain raportin mukaan katoaminen johtui vahingossa tapahtuneesta törmäyksestä yhdysv altalaisen rahtialuksen Thompson Likesin kanssa, joka purjehti yksin Guantánamo Baystä sinä pimeänä yönä. Rahtialus ilmoitti törmäyksestä esineeseen, joka naarmuunsi kylkeään ja köliään.
Turmassa kuoli 130 ihmistä (mukaan lukien neljä kuninkaallisen laivaston jäsentä) kapteeni Georges Louis Nicolas Blaysonin komennossa. Surcoufin katoaminen julkistettiin virallisesti Free French Headquartersissa Lontoossa 18. huhtikuuta 1942, ja New York Times raportoi siitä seuraavana päivänä. Aluksi ei kuitenkaanilmoitettiin, että risteilijä upposi törmäyksen seurauksena amerikkalaisen aluksen kanssa tammikuuhun 1945 asti.
Tutkinta
Ranskan komission tutkimuksessa todettiin, että katoaminen johtui väärinkäsityksestä. Samoilla vesillä helmikuun 18. ja 19. päivän välisenä yönä partioinut yhdistetty liittoutuneiden partio olisi voinut hyökätä sukellusveneen kimppuun uskoen sen olevan saksalainen tai japanilainen. Tätä teoriaa tukevat useat tosiasiat:
- Todisteet rahtilaivan Thompson Likesilta, joka törmäsi vahingossa sukellusveneeseen, kuvaili sitä pienemmäksi kuin se todellisuudessa oli. Näihin todistuksiin viitataan hyvin usein kaikissa aihetta koskevissa julkaisuissa.
- Yhdysv altalaiselle alukselle aiheutunut vahinko oli liian heikko törmätäkseen risteilijään.
- Robert Surkufin mukaan nimetyn sukellusveneen sijainti ei vastannut mitään saksalaisten sukellusveneiden sijaintia tuolloin.
- Saksalaiset eivät rekisteröineet U-veneiden menetyksiä tällä sektorilla sodan aikana.
Tapahtuman tutkinta oli spontaani ja myöhässä, kun taas myöhempi ranskalainen tutkimus vahvisti version, jonka mukaan uppoaminen johtui "ystävällisestä tulipalosta".
Tätä johtopäätöstä tuki kontraamiraali Aufan kirjassaan Ranskan laivasto toisessa maailmansodassa, jossa hän toteaa: "Syistä, jotka ilmeisesti eivät olleet luonteeltaan poliittisia, hänet rammattiin yöllä Karibialla. amerikkalainen rahtialus."
Koska kukaan ei ole virallisesti tarkastanut risteilijän törmäyspaikkaa, sen olinpaikka ei ole tiedossa. Jos oletetaan, että amerikkalaisen rahtialuksen kanssa sattunut tapaus todella upotti sukellusveneen, hylky olisi 3 000 metrin (9 800 jalan) syvyydessä.
Muistomerkki sukellusveneen uppoamisen muistoksi Cherbourgin satamassa Normandiassa, Ranskassa.
Spekulaatiota ja salaliittoteorioita
Koska ei ole varmaa vahvistusta siitä, että Thompson Likes törmäsi sukellusveneeseen, ja sen onnettomuuspaikkaa ei ole vielä löydetty, Surkuf-sukellusveneen kohtalosta on olemassa vaihtoehtoisia teorioita.
Huolimatta ennustettavasta tarinasta, jonka mukaan Bermudan kolmio (fantasiavyöhyke, joka syntyi kaksi vuosikymmentä sukellusveneen katoamisen jälkeen) nielaisi sen, yksi suosituimmista teorioista on, että sukellusvene upposi joko amerikkalaisten sukellusveneiden USS:n toimesta. Makrilli ja Marlin tai Yhdysv altain rannikkovartioston ilmalaiva. Huhtikuun 14. päivänä 1942 alus ampui torpedoilla heitä matkalla New Londonista Norfolkiin. Torpedot menivät ohi, mutta vastatuli ei tuottanut tulosta. Jotkut spekuloivat, että hyökkäyksen teki Surkuf, mikä herätti huhuja, että sukellusveneen miehistö oli loikannut Saksan puolelle.
Vastauksena yllä olevaan teoriaan kapteeni Julius Grigore Jr., joka on tutkinut ja kirjoittanut kirjan Surkufin historiasta yksityiskohtaisesti, on tarjonnut miljoonan dollarin palkinnon jokaiselle, joka pystyy todistamaan, että sukellusvene oli osallisena. haitallisissa toimissa. liittoutuma syy. Vuodesta 2018 lähtien palkintoa ei ole jaettu, koska sellaista käsityöläistä ei ole vielä löytynyt.
James Russbridger esitti joitain teorioita kirjassaan Who Sunk the Surcouf? Hän piti ne kaikki helposti kumottavissa yhtä lukuun ottamatta – Panamasta lentävän 6. Heavy Bomber Groupin tiedot osoittavat, että he upposivat suuren sukellusveneen aamulla 19. helmikuuta. Koska yhtään saksalaista sukellusvenettä ei menetetty alueelle sinä päivänä, se saattoi olla Surkuf Kirjoittaja ehdotti, että törmäys vaurioitti Surkufin radiota ja vaurioitunut vene ajautui kohti Panamaa toivoen parasta.
Piraatti Robert Surcouf ei voinut edes kuvitella, että hänen mukaansa nimettäisiin laiva, jonka on määrä synnyttää tällaisia legendoja.
Christina Klingin romaanissa Circle of Bones, kuvitteellinen tarina Surkufin menetyksestä on osa Skull and Bones -järjestön salaliittoa. Juoni liittyi salaseuran yrityksiin tuhota sukellusveneen jäänteet ennen kuin ne löydettiin vuonna 2008. Tällaisia spekulaatioita on paljon, koska "Surkuf" on seitsemän meren tiikeri, ja hänen outo katoamisensa oli ikävä yllätys kaikille.
Douglas Riemannin romaani Strike from the Sea kertoo Surcoufin kuvitteellisesta sisaraluksesta nimeltä Soufrière, jonka ranskalainen miehistö luovuttaa kuninkaalliselle laivastolle ja jota käytetään myöhemmin Singaporen puolustamiseen, minkä jälkeen se luovutettu Ranskan vapaalle laivastolle.
Ranskalainen rakkaus sukellusveneisiin
Ranskan sukellusvenelaivasto toisen maailmansodan aikanasota oli tuolloin yksi maailman suurimmista. Hänellä oli merkittävä rooli toisen maailmansodan aikana, mutta hänellä oli vaikea palveluhistoria Ranskan oudon asenteen vuoksi sodan aikana. Konfliktin aikana lähes kuusikymmentä sukellusvenettä, yli 3/4 kokonaismäärästä, menetettiin.
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Ranskalla oli lähes neljänkymmenen eri luokkien sukellusveneen laivasto sekä yksitoista entistä saksalaista sukellusvenettä. Ne olivat enimmäkseen vanhentuneita (kaikki romutettiin 1930-luvulle mennessä), ja Ranska oli kiinnostunut vaihtamaan ne.
Samaan aikaan suuret maailmanvallat neuvottelivat aserajoitussopimuksesta vuoden 1922 Washingtonin laivastokonferenssissa. Puhuttiin sukellusveneiden täydellisestä kieltämisestä, eli niiden käytön kieltämisestä (Iso-Britannian hyväksymä kurssi). Ranska ja Italia vastustivat tätä. Konferenssi asetti kuitenkin rajoituksia erityyppisten sota-alusten lukumäärälle ja koolle, joita maat voivat rakentaa. Offshore-sukellusveneen paino rajoitettiin puoleentoista tonniin, kun taas rannikon sukellusveneen paino rajoitettiin 600 tonniin, vaikka näiden alusten lukumäärää ei voitu rakentaa.
Ensimmäiset Ranskan ensimmäisen maailmansodan jälkeen rakentamat sukellusveneet olivat kolme sukellusvenettä. Ne rakennettiin alun perin Romanian tilauksesta, mutta ne valmistuivat Ranskan laivastolle ja otettiin käyttöön vuonna 1921.
Vuonna 1923 Ranskan laivastotilasi sarjan rannikko- ja offshore-aluksia Type 2. Tilaus tehtiin kolmelta eri suunnittelutoimistolta, jolloin saatiin kolme erilaista mallia samoilla eritelmillä. Nämä tunnetaan yhteisesti 600-sarjana, nämä olivat Sirène-, Ariane- ja Circé-luokat, yhteensä kymmenen venettä. Heitä seurasi vuonna 1926 630-sarja, kolme muuta luokkaa samasta toimistosta. Nämä olivat Argonaute-, Orion- ja Diane-luokat, joissa oli vielä kuusitoista venettä. Vuonna 1934 laivasto valitsi standardoidun Admir alty-mallin, kuuden veneen Minerve-luokan ja vuonna 1939 Aurore-luokan, suuremman, paljon parannetun version Minervestä. Ja laiva, jolla oli laajempi suunnittelu, tilattiin, mutta sitä ei rakennettu Ranskan tappion vuonna 1940 ja sitä seuranneen aselevon vuoksi.
Muutama sana lopuksi
Ranska kokeili rohkeasti sukellusveneristeilijän konseptia, joka oli paras verrattuna sen ajan muihin laivastoihin. Vuonna 1926 hän rakensi Surcoufin, joka oli useiden vuosien ajan suurin koskaan rakennettu sukellusvene. Aluksella oli kuitenkin pieni rooli Ranskan laivaston strategiassa, eikä kokeilua toistettu.
Siksi Ranskalla oli vuonna 1939 77 sukellusveneen laivasto, mikä teki siitä tuolloin maailman viidenneksi suurimman sukellusvenejoukon. Surkuf-luokan hävittäjillä oli v altava rooli hänen laivastossaan.
