An-26 on yksi Antonov Design Bureaun parhaista sotilaskuljetuskoneista. Huolimatta siitä, että sen massatuotanto alkoi kauan sitten, sitä käytetään edelleen aktiivisesti monissa maissa. Se on välttämätön paitsi sotilasliikenteessä myös siviili-ilmailussa. An-26:sta on monia muunnelmia. Kone sai lempinimen "The Ruma ankanpoikanen".
Luominen
Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Neuvostoliitto tarvitsi kipeästi lentokonetta, joka pystyi täysin tyydyttämään puolustusministeriön lisäksi myös siviili-ilmailun tarpeet. 1900-luvun puolivälissä maan johto päätti aloittaa sen luomisen.
Tämä työ uskottiin Antonov Design Bureaulle, jolla oli runsaasti kokemusta kuljetuslentokoneiden suunnittelusta. Vastaava asetus allekirjoitettiin vuonna 1957, minkä jälkeen An-26:n luominen aloitettiin. Kone teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1969 ja jo vuonna 1973otettiin käyttöön Neuvostoliitossa.
Ominaisuudet
Sen luomiseen sovellettujen lukuisten ainutlaatuisten suunnitteluratkaisujen ansiosta sen suorituskyky oli käyttöönottohetkellä ensiluokkaista. An-26-lentokone, jonka tekninen kuvaus on yksityiskohtainen, oli huomattavasti parempi kuin vastaavanlainen lentokone.
An-26-lentokone, tekniset tiedot:
- Miehistö: 5 henkilöä.
- Kapasiteetti: 5,6 tonnia.
- Normaali lentoonlähtöpaino: 23 tonnia.
- Enimmäispaino: 24 tonnia.
- Sisäisten säiliöiden polttoainemäärä: 7,0 tonnia.
Matkustajat: 38 sotilasta tai 30 laskuvarjovarjomiesta tai ambulanssiversiossa 24 haavoittunutta paareilla.
Suorituskyky:
- Risteilynopeus: 435 km/h
- Maksiminopeus: 540 km/h
- Käytännöllinen katto: 7300 m.
- Kiipeilynopeus: 9,2 m/s.
- Käytännöllinen toimintasäde: 1100 km.
- Polttoainematka: 2660 km.
Neljän palkkipidikkeen ansiosta se pystyy kuljettamaan jopa 500 kg painavia pommeja ja sitä voidaan käyttää pommikoneena rajoitetusti. An-26-konetta, jonka tekniset ominaisuudet olivat aikansa korkeimmalla tasolla, voidaan käyttää monenlaisten tehtävien ratkaisemiseen.
Runko
Tämän lentokoneen rungossa on neljä osastoa:
- nenä;
- keskikokoinen;
- luukku;
- häntä.
Hetelakointi suoritetaan iholle. Suurin osa siitä on valmistettu alumiiniseoksista ja duralumiinista. Rungossa on ohjaamo sekä tavaratila. Jälkimmäisessä on sisäänrakennettu kuljetin, ja yläosassa on monorail talferilla. Ne ovat välttämättömiä An-26:n lastaamiseen ja purkamiseen liittyvissä töissä. Läsnäolonsa ansiosta lentokone pystyy ottamaan tai purkamaan rahtia mahdollisimman lyhyessä ajassa.
Sen rungossa on yksi sisäänkäynti ja neljä hätäovea. Lisäksi siellä on käyttö- ja lastiluukku. An-26 hyttien, ovien ja luukkujen tiivistämiseen käytetään erikoistiivistettä ja kumiprofiilia.
Koneen pinta on valmistettu duralumiinilevyistä, joiden paksuus on 0,8-1,8 mm. Ne kiinnitetään sähköhitsauksella, erikoisliimalla tai niiteillä.
siipi
An-26:ssa on uloke, korkealla oleva suorakaiteen muotoinen siipi. Sisältää keskiosan, irrotettavan ja keskiosan. Niiden telakointi tehdään päiskyynärpäillä, liitinprofiileilla ja liittimillä.
Suunnittelunsa mukaan An-26-siipi (kuva lentokoneesta vahvistaa tämän täysin), on kesontyyppinen ja sisältää narut, ihon ja 23 kylkiluuta. Siiven varpaissa on lämmitys, joka estää jäätymisen. Vaipan paksuus vaihtelee alueen mukaan. Hännän osissa on siiveke ja läpän ohjaustanko.
Stabilisaattori ja hissi
An-26-stabilisaattori sisältää kaksi konsolia,jokaisessa on häntä, nenä, päätysuojus, ala- ja yläpaneeli. Nauhat kiinnitetään ihoon erikoissähköhitsauksella, ja ne liimataan yksinkertaisesti sälkiin ja ripoihin. Stabilisaattori liitetään runkoon kiinnikkeillä ja pulteilla.
An-26-hissin jokaiseen osaan on asennettu trimmiliuskat, ja niitä ohjataan siirtämällä ohjauspyörää poispäin sinusta tai sinua kohti. Koska ohjaus on monistettu ja sen voi suorittaa molemmat lentäjät, lentokoneen luotettavuus paranee. Hissi on myös varustettu autopilotilla, jonka avulla lentäjät voivat levätä lennon aikana. Voit ohjata hissejä manuaalisesti, kun autopilotti on sammutettu.
Alusta
Koneen laskuteline koostuu yhdestä etu- ja kahdesta pääjalusta. Jälkimmäiset sijaitsevat moottorin koteloissa ja siirretään lentoonlähdön jälkeen erityisiin osastoihin. Jokaisessa pääjalassa on levyjarrut ja kaksi inertia-antureilla varustettua pyörää.
Koneen laskutelineen sisään- ja ulosveto tapahtuu hydraulisylinterien ansiosta. Toimintahäiriön sattuessa vapautus voidaan tehdä manuaalisesti vastatuulen ja oman painon ansiosta.
Voimalaitos
An-26 on varustettu kahdella potkuriturbiinimoottorilla, joiden kummankin teho on 2829 hevosvoimaa. Ne asennetaan keskiosassa sijaitseviin gondoleihin. Moottorit on kiinnitetty ristikon runkoon.
voimalaohjataan ja ohjataan ohjaamosta erikoisinstrumenttien ja -laitteiden avulla. Tämä on mahdollista An-26:een asennettujen sähköisten, mekaanisten ja automaattisten järjestelmien ansiosta. Lentokoneessa on aikaansa nähden erinomainen voimalaitos.
Potkurin lisäksi moottorissa on:
- huppu;
- päällystys;
- ulkoinen öljyjärjestelmä;
- palontorjuntajärjestelmä;
- jäänestojärjestelmä;
- polttoainejärjestelmä.
Moottoreiden tulipalon välttämiseksi kuuma osa ja pakoputki on erotettu siivestä erityisillä seuloilla ja ohjauslevyillä.
Lentokoneen peräosassa on toinen moottori, jota tarvitaan lisäämään työntövoimaa nousun aikana. Lisäksi sen avulla voit antaa virtaa lentokoneelle sen ollessa paikallaan tai generaattorien vikaantuessa.
Se on myös välttämätön päämoottorien vikaantuessa. Sen läsnäolo mahdollistaa monien An-26-lentokoneen mukana lennon aikana mahdollisesti liittyvien riskien vähentämisen. Huoltokäsikirjassa on kattavat tiedot perämoottorin eduista.
Väritys
Kaikki An-26:t, jotka olivat osa Neuvostoliiton ilmavoimia, maalattiin harmaaksi. Siviili-ilmailun lentokoneet maalattiin Aeroflotin väreillä. Nykyaikaisella Venäjällä siviili-An-26-koneet (näet valokuvan lentokoneesta artikkelissa) maalataan väreillä ne omistavan yrityksen toiveiden mukaan. Nämä lentokoneet, jotkatoimii ulkomailla, useimmiten on naamiointiväri.
Kojelaudat lentokoneessa ovat mustia. Tavaratila on paljon parempi kuin esimerkiksi An-12:ssa. Seinämaalaus on vihreä ja seinät ja katto valkoiset.
Tulos
Ensimmäisen luokan lentonsa ja teknisten ominaisuuksiensa, luotettavuutensa ja monipuolisuutensa ansiosta An-26 on suosittu ja sitä käytetään aktiivisesti ympäri maailmaa. Hän havaitsi sitä käytettävän sotilaskuljetusten ja matkustajalentokoneiden roolissa. Mutta vuodet vaativat veronsa, ja jos aiemmin sitä pidettiin erinomaisena lentokoneena, niin nyt se on vanhentunut. An-26 poistetaan käytöstä vaiheittain. Sen tilalle tulevat nykyaikaisemmat lentokoneet, jotka ovat sitä monin tavoin parempia.
