Jos katsellessasi sotaelokuvia näki kyykkyisen, pitkänomaisen saksalaisen auton, jossa oli melko voimakas panssari, niin se oli varmasti Khanomag panssaroitu miehistönkuljetusvaunu. Kolmannen v altakunnan joukot käyttivät sitä laaj alti, ja se onnistui osoittamaan täysin uudenlaisen kuljetustyypin tehokkuuden - juuri sen ilmestymisen jälkeen taistelukentille monet Saksan liittolaiset ja vastustajat päättivät myös luoda analogeja.
Miksi se luotiin
Vähän ennen toisen maailmansodan puhkeamista saksalaiset strategit tulivat siihen tulokseen, että joukot tarvitsivat täysin uudenlaista sotilaallista varustetta, joka olisi kompromissi tavanomaisen auton ja tankin välillä. Näin ilmestyi Sd Kfz 251, jolle joukot antoivat lempinimen "Khanomag" - valmistajan nimen mukaan.
Hänellä oli hyvin epätavallinen ulkonäkö - pitkänomainen, kyykky ja erittäin vakaa. Tämän ansiosta hän onnistui suorittamaan tehtävänsä ja hänestä tuli melkein yhtä kuuluisa malli saksalaisista aseista kuin MP-40-konepistooli ja raskas Tiger-tankki. Ei ole sattumaa, että hänlöytyy monista sotaelokuvista.
Itse asiassa hänestä tuli luokkansa ensimmäinen, sillä hän pääsi joukkoihin jo vuonna 1939 - vähän ennen sodan alkua. Seuraava panssarivaunu, amerikkalainen M3, kehitettiin vasta kaksi vuotta myöhemmin, juuri silloin, kun Yhdysv altain armeija arvosti panssaroidun ajoneuvon mukavuutta, luotettavuutta ja tehokkuutta.
Se käytettiin sekä joukkojen siirtoon että raskaiden aseiden: liekinheittimien, kranaatinheittimien, raskaiden konekiväärien kuljetukseen. Tietysti riittävällä panssaroitujen miehistönkuljetusalusten määrällä minkä tahansa yksikön liikkuvuus lisääntyi merkittävästi. Lisäksi se tarjosi melko hyvän suojan - sekä konepistooleista ammutuilta luodeilta että kranaatin sirpaleilta. Tämä oli erityisen tärkeää, jos BTR 251 "Khanomag" joutui väijytykseen, mikä tapahtui melko usein Neuvostoliiton ja Jugoslavian miehitetyillä alueilla, joilla oli erityisen voimakasta partisaaniliikettä.
Se osoitti tehokkuutensa ja siksi sitä valmistettiin todella suuria määriä - yli 15 tuhatta kappaletta. Tämän indikaattorin mukaan panssaroitujen miehistönkuljetusalusten joukossa hän oli huonompi kuin jo mainittu M3 - niitä vapautettiin kaksi kertaa enemmän.
Nykyään säilyneitä esimerkkejä voi nähdä sotatarvikemuseoissa sekä yksityisissä kokoelmissa.
Perussuorituskykyominaisuudet
Jos puhumme tästä autosta, meidän on ensin lueteltava panssaroidun miehistönkuljetusaluksen tärkeimmät suorituskykyominaisuudet. Sen pituus oli lähes kuusi metriä tai pikemminkin 598 senttimetriä. Leveys 210 ja korkeus 175 senttimetriä. Tila oli 32 senttimetriä, minkä ansiosta auto kulki itsevarmastioff-road.
Täytetyn panssaroitujen miehistönkuljetusvaunun massa aseineen ja ammuksineen oli 9140 kiloa - huomattavasti vähemmän kuin kevyimmällä panssarivaunulla, vaikkakin useita kertoja enemmän kuin silloisilla rintamilla käytetyillä kuorma-autoilla.
Panssaroidun miehistönkuljetusvaunun suojelu
Hanomag-panssarivaunu on saavuttanut huomattavan suosion juuri panssarin ansiosta. Hän ei tietenkään pelastunut metsätielle asetetusta maamiinasta tai konekiväärin tulipalosta. Mutta silti, sotilaiden selviytymismahdollisuudet paranivat merkittävästi.
Tehokkain panssari asennettiin etuosaan - melko järkevää, kun otetaan huomioon, että panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja käytettiin usein eteneessä vihollisasemille. Tässä paksuus oli 14 mm. Sivuilla ja perässä oli vähemmän tehokas suoja - vain 10 cm. Mutta kaikkialla se asennettiin tietyssä kulmassa - 14,5-15 astetta. Juuri tämä järjestely tarjosi maksimaalisen todennäköisyyden kimmoihin murtamatta rungon läpi.
Heikoin panssari, kuten mikä tahansa panssaroitu miehistönkuljetusalusta, sijaitsi ylä- ja alapuolella - vain 8 millimetriä. Se on melko järkevää - on vaikea kuvitella tilannetta, jossa ammunta suoritettaisiin häneen sellaisessa kulmassa. Ja maamiinan räjähdyksen sattuessa miehistöä ja autoa tuskin olisi pelastanut paljon tehokkaampi panssari.
Pari sanaa moottorista
Tietenkin, jotta yli 9 tonnia painava panssaroitu miehistönkuljetusvaunu voisi liikkua onnistuneesti ja kehittää kunnollista nopeutta, tarvittiin tehokas moottori.
Tätä varten valittiin kuusisylinterinen vesijäähdytteinen kaasutinmoottori. Sen voimaoli 100 hevosvoimaa - aika hyvä. Juuri tämä indikaattori antoi auton selviytyä tehokkaasti erilaisista esteistä (palaamme tähän hieman myöhemmin) sekä saavuttaa nopeuden moottoritiellä jopa 53 kilometriä tunnissa.
Samaan aikaan moottoritiellä juoksemisen tuoksu oli erittäin vaikuttava - jopa 300 kilometriä. Tämä antoi kuljetukselle vakavan autonomian, minkä ansiosta se pystyi kulkemaan pitkiä matkoja sekä saattueessa että itsenäisesti.
Miehistö
On tärkeää, että Sd Kfz 251 Hanomagin miehistö koostui vain kahdesta ihmisestä. Ensimmäinen oli kuljettaja. Hänen paikkaansa ei erotettu joukkoosastosta, mutta hänen ja voimaosaston välissä oli luotettava paloeste, joka lisäsi selviytymismahdollisuuksia tulipalon sattuessa.
Panssaroitua miehistönkuljetusvaunua arvostettiin myös suuresti, koska jokainen, joka osasi ajaa kuorma-autoa, sai helposti selville, kuinka sitä käytetään. Sama ohjauspyörä, kolme poljinta (kaasu, jarru ja kytkin) ja kaksi oikealla sijaitsevaa vipua (käsijarru ja vaihteenvaihto) mahdollistivat kuljettajan uudelleenkoulutuksen erittäin nopeasti, ilman ylimääräisiä viikkoja ja kuukausia harjoitteluun.
Miehistön toinen jäsen oli komentaja, joka otti myös opastimen tehtäviä. Ajon aikana hän oli paikallaan kuljettajan oikealla puolella. Joissakin myöhemmissä muutoksissa komentajan istuin kuitenkin siirrettiin perään.
Joukkojen kuljetus
Samaan aikaan Khanomag-panssarivaunussa oli jopa 10 henkilöä (miehistöä lukuun ottamatta). Tarvittaessa hän pystyi majoittumaanja enemmän, mutta tässä tapauksessa ei olisi mahdollista nopeasti poistua joukkoosastosta.
Penkkejä sijoitettiin osaston molemmille puolille sotilaiden avuksi ajon aikana. Ensimmäiset versiot käyttivät yksinkertaisia nahkapäällysteisiä penkkejä. Mutta myöhemmissä muunnelmissa ne korvattiin analogisella, joka oli hitsattu paksuista putkista ja peitetty pressulla. Valmistettiin myös useita panssaroituja miehistönkuljetusvaunuja, joissa oli puupenkejä.
Jotta moottoroitujen kiväärien ei tarvitsisi pitää aseita mukanaan koko ajan, osaston seiniin sijoitettiin erikoiskiinnikkeet. Ne sopivat täydellisesti MP-38- ja MP-40-konepistoolien sekä Mauser 98K -karabiinien, moottoroidun jalkaväen tärkeimmän aseistuksen, kiinnittämiseen.
Aseet
Sonderkraftfahrzeug 251:n pääase oli Reinmetall-Borsig MG 34 7,92 mm:n konekivääri. Taisteluosaston edessä hän pystyi suorittamaan tukahduttavaa tulipaloa, mikä teki panssaroitujen miehistönkuljetusvaunun liikkumisesta turvallisempaa. Lisäksi hän oli varustettu panssaroidulla kilvellä, mikä vaikeutti vihollisen tuhota konekivääriä. Ja tehokkaat luodit, joiden kaliiperi oli 7,92 mm, saattoivat leikata pensaita ja nuoria puita, murskata tiiliä ja muita esteitä jättäen viholliselle vähän mahdollisuuksia. Konekiväärien vakioammus oli 2010 patruunaa.
Lisäksi perään voitaisiin tarvittaessa asentaa toinen MG-34-konekivääri. Se oli tarkoitettu ampumiseen sekä maa- että ilmakohteisiin.
Alusta
Kuitenkin saksalaiset sotilaat, jotka taistelivat eri tavallaMaailman maissa Khanomag panssaroitua miehistönvaunua ei arvostettu tulivoimansa eikä edes panssarinsa vuoksi, vaan sen korkean maastohiihtokyvyn vuoksi. Se saatiin puolitelaisella alustalla. Edessä oleva pyöräpari mahdollisti kuljetuksen ohjaamisen oikeaan suuntaan, kun taas telojen ansiosta tarjottiin erinomainen maastojuoksu. Hiekka, suot, sateen jälkeen kastunut musta maa - "Khanomagin" panssaroitu henkinen olo tuntui yhtä mukav alta kaikissa olosuhteissa.
Lisäksi epätavallinen tekninen ratkaisu mahdollisti jyrkän käännöksen. Tavallisella (15 asteeseen asti) käännös tapahtui vain pyörien ansiosta. Jos kiertokulma oli suuri, sisäisen toukka vapautettiin erityisen mekanismin avulla ja sen voima siirrettiin ulompaan. Tämän ansiosta "Khanomag" saattoi kääntyä helposti paikan päällä - kun liikkui kaupungin kaduilla tai hyökkäsi väijytyksestä kapealla metsätiellä, tämä antoi lisää selviytymismahdollisuuksia.
Esteiden voittaminen
Tehokas moottori yhdistettynä hyvin harkittuun alavaunuun mahdollisti panssaroitujen miehistönkuljetusalusten tehokkaan ylittämisen kaikki esteet.
Esimerkiksi pakottaa vesiesteet jopa 0,5 metrin syvyyteen lähes pohjatyypistä riippumatta.
Eivät myöskään aiheuttaneet ongelmia jopa 2 metrin syvyydessä - toukat pärjäsivät hyvin myös vaikeilla savimailla.
Lopuksi myös jyrkät nousut (jopa 24 astetta) selvittiin ilman suurempia vaikeuksia. Suorittaessaan vihollisuuksia Neuvostoliiton alueellatällainen maastohiihtokyky osoittautui erityisen tärkeäksi.
Muutokset
Kaikki yllä oleva koskee nimenomaan perusmallia Sd Kfz 251. Seuraavien vuosien aikana julkaistiin kuitenkin suuri määrä modifikaatioita - aseet, käyttötarkoitus ja jopa tärkeimmät suorituskykyominaisuudet olivat erilaisia - paino, mitat. Yhteensä julkaistiin kaksikymmentäkaksi muutosta - jotkut osoittivat tehokkuutensa ja niitä tuotettiin satoja, kun taas toisten julkaisu rajoittui muutamaan tusinaan.
Puhutaanpa niistä kiinnostavimmista, jotka lisäsivät toisen maailmansodan panssaroitujen miehistönkuljetusalusten luetteloon. Loppujen lopuksi jokainen niistä ansaitsee erityistä huomiota:
- Esimerkiksi Sd Kfz 251/2 oli täysimittainen itseliikkuva laasti. Tavallisen MG-34-konekiväärien lisäksi se oli varustettu 81 mm:n kaliiperi sGrWr 34 kranaatilla ja 66 patruunaa
- Ja Sd Kfz 251/3:a käytettiin viestintäajoneuvona - tämä panssaroitu miehistönkuljetusvaunu oli varustettu eri malleilla radioasemilla ja erityyppisillä antenneilla. Tietenkin tämän seurauksena toiminnan koordinointi parani merkittävästi, mikä mahdollisti joukot toimimaan sujuvammin ja tehokkaammin.
- Sd Kfz 251/6:n päätarkoitus oli divisioonien, joukkojen ja armeijoiden komentajien kuljettaminen. Se oli välttämättä varustettu radiopuhelimilla, joiden ansiosta komentaja saattoi vastaanottaa raportteja suoraan taistelukentältä, keskustella jatkotoimista muiden komentajien kanssa.
- Sd Kfz 251/8 käytettiin panssaroituna ambulanssina. Mukaan mahtui kahdeksan istuvaa haavoittunutta tai neljä istuvaa jakaksi makaavaa.
- Sd Kfz 251/9 oli voimakas tuliyksikkö, koska se oli varustettu paitsi tavallisella konekiväärillä myös oikealla tykillä! Lyhytpiippuinen 75 mm:n Kwk-37, jossa oli 52 patruunaa, ei aiheuttanut vaaraa vihollisen panssarivaunuille, mutta se osoittautui erinomaiseksi tuhoamaan vihollisen työvoimaa sekä linnoitettuja ampumapaikkoja.
- BTR Sd Kfz 251/11:stä on tullut todellinen lahja hälytysmiehille. Oikeaan siipiin asennettiin kela puhelinkaapelilla, jonka ansiosta se oli mahdollista laskea poistumatta suhteellisen turvallisesta joukkoosastosta.
Sd Kfz 251/16:sta on tullut todella kauhea ase. Kahden MG-34-konekiväärin lisäksi se oli varustettu kahdella 14 mm:n liekinheittimellä. Tuliseoksen kokonaismäärä oli 700 litraa - tämä riitti 80 laukaukseen. Lisäksi tappion etäisyys oli melko suuri - jopa 35 metriä (tuulen suunta ja voimakkuus vaikuttivat voimakkaasti). Tämä muutos oli kuitenkin täydellinen työvoiman tuhoamiseen, erityisesti haudoihin asettautuneiden sotilaiden tuhoamiseen
Missä BTR:ää käytettiin
Aloitetaan siitä, että saksalaista panssaroitua miehistönkuljetusvaunua "Khanomag" käytettiin tehokkaasti koko toisen maailmansodan ajan - Puolan v altauksesta vuonna 1939 Berliinin puolustamiseen huhtikuussa 1945.
Euroopan maiden miehityksen aikana se mahdollisti liikkuvuuden lisäämisen merkittävästi siirtämällä suuria joukkoja oikeisiin paikkoihin mahdollisimman lyhyessä ajassa.
Mutta vain ylipäälliköt itärintamalla ja sisälläAfrikka. Off-road, muta, hiekka - kaikki tämä teki tavanomaisten kuorma-autojen käytön melkein mahdottomaksi. Ja toukkakäytön ansiosta panssaroitu miehistönkuljetusvaunu pystyi tehokkaasti voittamaan kaikki esteet suorittaen loistavasti sille osoitetut tehtävät.
Johtopäätös
Tämä päättää artikkelin. Nyt tiedät enemmän panssaroidusta miehistönkuljetusaluksesta "Khanomag", joka voi ylpeillä melkein mistä tahansa sotilasvarustemuseosta Euroopassa. Ja samalla sinulla on käsitys sen suorituskykyominaisuuksista, panssarista, aseista ja jopa erilaisista muunnelmista.
