Jak-1 - Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan hävittäjälentokone. Se oli ensimmäinen Jakovlev-suunnittelutoimistossa suunniteltu taisteluajoneuvo ja ensimmäinen malli lentokonesarjasta, josta tuli Neuvostoliiton hävittäjäilmailun perusta toisessa maailmansodassa. Tutustutaan Jak-1:n historiaan ja sen teknisiin parametreihin!
Yleiset ominaisuudet
Jak-1-lentokoneen otettiin käyttöön Neuvostoliitossa vuonna 1940. Neljän tuotantovuoden aikana hävittäjästä rakennettiin lähes 9 tuhatta kopiota ja kehitettiin useita muutoksia. Aluksi yrityksen tuotanto asetettiin tiukkaan aikakehykseen, mikä johti lukuisiin puutteisiin lentokoneen suunnittelussa. Siitä huolimatta lentäjät pitivät erittäin paljon tästä hävittäjästä. Hän voitti vihollisen toisen maailmansodan ensimmäisistä päivistä lähtien. Kone erottui vaatimattomasta huollosta, helppokäyttöisyydestä ja korkeasta suorituskyvystä, minkä ansiosta se vastusti helposti saksalaisia Bf.109- ja Fw.190-hävittäjiä.
Jak-1-mallilentokonetta ohjasivat Neuvostoliiton ässälentäjän, legendaarisen Aleksandr Ivanovitš Pokryshkinin lisäksi tunnetut lentäjät kuten Alelyukhin, Koldunov ja Akhmet-Khan-Sultan. Se on tässäNormandie-Niemen-rykmentti astui taisteluun koneessa. Lisäksi Puna-armeijan ainoa naispuolinen ilmarykmentti taisteli hävittäjällä.
Luomisen edellytykset
Viime vuosisadan 40-luvun lopulla Neuvostoliiton hävittäjälaivasto alkoi kaipaa päivitystä. Maa tarvitsi uuden taistelijan, joka olisi vähintään yhtäläinen ulkomaisten kollegoiden kanssa. I-16-lentokone oli "tähti" 40-luvun puolivälissä, ja Neuvostoliitto oli ensimmäinen osav altio, joka otti käyttöön nopean yksitasohävittäjän. I-16 oli pitkään todellinen johtaja Espanjan taivaalla, kunnes vuonna 1937 sinne lähetettiin uusi saksalainen Bf.109-lentokone. Tietenkin saksalaisen hävittäjän ensimmäinen sarja oli kaukana ihanteellisesta, mutta niillä oli suuri modernisointiresurssi, jonka Neuvostoliiton lippulaiva oli jo käyttänyt kokonaan loppuun. Noihin aikoihin ilmailu alkoi kehittyä erityisellä nopeudella, ja viisi vuotta sitten luotua lentokonetta pidettiin jo vanhentuneena.
Kehitys
Työ uuden neuvostohävittäjän luomiseksi alkoi kerralla useissa suunnittelutoimistoissa: Jakovlevissa, Lavochkinissa ja Polikarpovissa. Vuonna 1940 suunnittelutoimisto otettiin pois viimeksi mainitulta sekä melkein valmis lentokoneprojekti, joka myöhemmin sai nimekseen Mig-1.
Niinä päivinä Neuvostoliiton ilmavoimien johto tajusi jo, että lähitulevaisuudessa tärkein ilmavoimien vastakkainasettelu tapahtuisi korkealla, joten suunnittelijoiden oli luotava hävittäjiä, jotka pystyivät näyttäytymään hyvin korkeudessa yli 5000 metriä. Tulevan lentokoneen piti saavuttaa 600 km/h nopeus, käytännöllinen katto 11-12 km ja lentää 600 km.
Silloin yksi Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden vakavimmista ongelmista olivat moottorit, joiden tarjonta oli laskenut jyrkästi ennen sotaa. Toinen vaikeus oli duralumiinin puute. Suurin osa tästä materiaalista meni pommittajien tuotantoon, joten hävittäjien ja hyökkäyslentokoneiden suunnittelijoiden oli käytettävä aktiivisesti vaneria, puuta ja kangasta kehitystyössään.
Aleksanteri Jakovlevin suunnittelutoimisto aloitti hävittäjän luomisen toukokuussa 1939. Aiemmin se harjoitti urheilu- ja harjoituslentokoneita. Uusi auto luotiin Ya-7 urheilumallin pohj alta. Suunnittelutyöt tehtiin tehtaalla numero 115.
Hävittäjän prototyyppi sai nimekseen I-26. 13. tammikuuta 1940 hän teki ensimmäisen lentonsa. Uuden hävittäjän ohjaaminen uskottiin koelentäjälle Yu. I. Piontkovskylle. Ensimmäinen lento onnistui ja toinen johti onnettomuuteen, jonka seurauksena lentäjä kuoli ja auto törmäsi. Myöhemmin selvisi, että onnettomuuden syynä oli valmistusvirhe. Onnettomuudesta huolimatta kukaan ei epäillyt, etteikö Jakovlevin kone ansaitsisi huomiota. Seurauksena oli, että jopa ennen v altion testien päättymistä hävittäjä päätettiin laittaa massatuotantoon. Sillä hetkellä hän sai nimen Jak-1.
Kilpailijat
Muilla toisen maailmansodan Neuvostoliiton lentokoneilla, jotka osallistuivat sotaa edeltävään kilpailuun, oli varsin mielenkiintoinen kohtalo. Ne kaikki otettiin käyttöön ja otettiin tuotantoon. Sota asetti kuitenkin pian kaiken paikoilleen.
Mig-1 osoittautui kauniiksihyvin yli viiden kilometrin korkeudessa. Tärkeimmät taistelut Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla käytiin paljon alempana. Lisäksi autossa oli heikot aseet. Pian se poistettiin tuotannosta, ja rakennetut lentokoneet siirrettiin ilmapuolustukseen.
LaGG-koneen sotilaspolku oli vielä lyhyempi. Auto oli rakennettu kokonaan puusta, mikä vaikutti huonosti sen painoon. Myös lentokoneen ominaisuudet jättivät paljon toivomisen varaa. Lopulta maan johto määräsi lopettamaan tämän lentokoneen tuotannon ja siirtämään vapautuneen kapasiteetin Jakovin tuotantoon.
Tuotanto
Silloin kun lentokoneita alettiin valmistaa massatuotantona, sota kiihtyi Euroopassa. Sarjalentokone oli kiireen vuoksi "raaka", joten jo tuotantoprosessissa suunnitteluun tehtiin joitain muutoksia. Tämä johti säännölliseen piirustusten muutokseen, uusien laitteiden luomiseen ja joissain tapauksissa jopa valmiiden komponenttien ja kokoonpanojen muuttamiseen. Vakavimmat parannukset tehtiin öljyjärjestelmään ja alustan suunnitteluun, jotka ylikuumenivat jarrutuksen aikana. Hävittäjän ilmajärjestelmä, sen moottori ja aseet piti myös hienosäätää.
Alkusyksystä 1940 ensimmäinen erä Yak-1-lentokoneita luovutettiin armeijalle, joka koostui 10 kopiosta, joka meni välittömästi sotilaskokeisiin. Saman vuoden 7. marraskuuta viisi taistelijaa osallistui paraatiin, joka pidettiin Punaisella torilla. Tehtailla konetta viimeisteltiin sillä välin täydellä nopeudella ottaen huomioon testien aikana saadut kommentit. Yhteensä kesäkuusta 1940 tammikuuhunVuonna 1941 lentokoneen piirustuksiin tehtiin 7 tuhatta muutosta.
Toisen maailmansodan alkuun mennessä Neuvostoliiton teollisuusmiehet onnistuivat valmistamaan hieman yli neljäsataa kopiota Jak-1-hävittäjästä, mutta kaikki eivät päässeet joukkoihin. Läntisten sotilaspiirien lentäjät hallitsivat vain osan valmistetuista lentokoneista. Vihollisuuksien ensimmäisen puolentoista vuoden aikana lentokone oli ehdottomasti paras Neuvostoliiton hävittäjä. Se erottui yksinkertaisesta suunnittelustaan, edullisista kustannuksistaan, helppokäyttöisyydestään, hyvistä lentoparametreista ja tehokkaista aseista. Tuotanto saavutti huippunsa vuonna 1942, jolloin valmistettiin 3,5 tuhatta lentokonetta.
Tuotanto valmistui kesällä 1944 ja toiminta jatkui toisen maailmansodan loppuun asti.
YAK-1B
Kesällä 1942 käynnistettiin hävittäjän ensimmäisen muunnelman tuotanto, joka sai indeksin "1B". Se erosi perusversiosta tehokkaammalla M-105PF-moottorilla. Uuden voimalaitoksen myötä hävittäjä kiihtyi lähes 600 km/h:iin ja pystyi suorittamaan käännöksen 19 sekunnissa. Lisäksi lentokoneen aseistus sai joitain muutoksia. Hävittäjä oli aseistettu kahdella automaattisella 20 mm:n ShVAK-tykillä ja yhdellä 12,7 mm:n UB-konekiväärillä.
Koneen päivitetty versio kesti riittävästi saksalaisen Me-109-hävittäjän uusimmat muutokset. Taistelussa vaakatasossa Neuvostoliiton lentokone ylitti vihollisen, ja pystysuorassa se oli hieman häntä huonompi. Edellä mainittujen parannusten lisäksi lentokone sai uuden kuomun, josta on hyvä näkyvyys takapuoliskolle ja etupanssaroitu lasi.
Jakki-1M
Marraskuussa 1942 Jakovlev-suunnittelutoimisto aloitti työskentelyn sellaisen koneen luomiseksi, joka pystyisi luottavaisesti taistelemaan kaikentyyppisiä saksalaisia hävittäjiä vastaan. Näistä syistä Yak-1-koneen alkuperäinen suunnittelu joutui vakavaan tarkistukseen. Helmikuun 15. päivänä 1943 rakennettiin ensimmäinen kopio Yak-1M-hävittäjästä. Se erosi tuotantomallista lähinnä pienennetyllä jännevälillä (9,2 m) ja siipien pinta-alalla (14,83 m). Useiden rakentavien toimenpiteiden ansiosta (polttoainesäiliöiden määrän vähentäminen, peräalueen pienentäminen ja muut) lentokoneen lentopaino pieneni 230 kiloon. Lisäksi öljynjäähdyttimen siirron, vesijäähdyttimen ulkoisten muotojen parantamisen ja kunkin moottorin sylinterin yksittäisten pakoputkien käytön ansiosta lentokoneen aerodynaaminen vastus on laskenut merkittävästi ja nopeus on kasvanut. Useiden suunnittelumuutosten vuoksi lentokone muistutti pikemminkin Yak-3-mallia (sarjan seuraava lentokone) kuin sen perusversiota.
Design
Yak-1-hävittäjä rakennettiin normaalin aerodynaamisen kaavion mukaan, ja se oli yksitasoinen puoli-monokokkirunko ja matalasiipijärjestely. Laskuteline vedettiin lattialle.
Muotoilu oli sekalaista, sillä siinä oli elementtejä metallista, puusta ja pellavasta. Rungon tukirunko rakennettiin teräsputkista, jotka oli hitsattu yhdeksi elementiksi moottorin rungon kanssa. Sen pääelementtejä olivat 4 kylkeä, joita piti yhdessä tusina kehystä. Kahden ensimmäisen kehyksen välissä oli ohjaamo. Täällä oli myösrungon ja siipien yhdistävät solmut. Ja kuomun runko hitsattaisiin ylempiin säleihin.
Koneen etuosa oli päällystetty duralumiinilla ja takaosa kankaalla. Huppu sijaitsi keulassa, jossa ensimmäisissä muunnelmissa oli sivukidukset voimayksikön puhdistamista varten.
Hävittäjän takaosaan runkoon asennettiin ylä- ja alasuojat sen aerodynaamisten parametrien parantamiseksi. Viistot ylemmät suojavaipat ovat muodostuneet Yak-1-koneen ulkonäön ominaispiirteeksi. Myöhemmissä muutoksissa se tehtiin uudelleen parantamaan lentäjän näkymää takapuoliskolle.
Hävittäjän puolisuunnikkaan muotoiset siivet tehtiin puusta. Siiven voimarunko sisälsi kaksi särmää ja joukon ripoja jakoineen.
Siivet päällystettiin bakeliittivanerilla ja kankaalla. Siivekkeen rungot, laskusiivekkeet, laskutelineen läpät ja siipivaipat valmistettiin duralumiinista. Myös lentokoneen pyrstö oli rakenteeltaan sekoitettu: köli ja tukijalka olivat puuta, hissit ja peräsimet duralumiinia.
Ohjaamo suljettiin pleksilyhdyllä, jonka keskiosa siirrettiin takaisin erityisiä kiskoja pitkin. Lentäjän istuinta suojasi 9 mm panssaroitu selkänoja. Istuimessa oli kulho laskuvarjolle. Mallin viimeisimmät modifikaatiot oli varustettu hätäkatoksen nollausjärjestelmällä, jonka avulla lentäjä voi nopeasti poistua taisteluajoneuvosta.
Hävittäjässä oli sisäänvedettävä laskuteline, jota tuettiin kahdella tuella ja yhdellä häntätuella. Alusta oli varustettu öljy-ilmavaimennuksen jailmarumpujarrut. Alusta vedettiin sisään pneumaattisen järjestelmän avulla. Rakkaus, johon se asetettiin, suljettiin kahdella suojuksella lennon aikana. Tavallisten laskutelineiden lisäksi koneeseen voitiin laittaa suksien laskutelineen.
Varusteet
Koneessa oli vesijäähdytteinen M-105P-moottori. Myöhemmissä versioissa se vaihdettiin tehokkaampiin M-105PA- ja M-105PF-moottoreihin. Kone oli varustettu kolmilapaisella muuttuvan nousun potkurilla. Edessä se suljettiin helposti irrotettavalla virtaviivaisella spinnerillä. Moottoria ohjattiin kaapeleiden avulla. Voimalaitos käynnistettiin paineilmalla.
Polttoainejärjestelmään kuului neljä säiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 408 litraa. Ne kaikki sijaitsivat auton siivissä. Polttoainepumppu vastasi polttoaineen syöttämisestä pääkoneen käyttämänä. Öljyjärjestelmässä oli 37 litran säiliö. Jäähdytyspatteri sijoitettiin erikoistunneliin hävittäjävoimalan alle.
Ohjaamo oli varustettu korkeusmittarilla, nopeusmittarilla, tehostuksen ilmaisimella, suuntavilkulla, jäähdytysnesteen lämpötila-anturilla ja ATS-kellolla. Radiolaitteista auto oli varustettu Malyutka-vastaanottimella, Eagle-lähettimellä ja radiopuolikompassilla.
Aseet
Aleksandri Jakovlevin lentokone oli aseistettu 20 mm:n ShVAK-tykillä ja parilla 7,92 mm:n ShKAS-konekiväärillä. Ase asennettiin moottorin romahtamiseen. Hän ampui ruuvin onton akselin ja vaihteiston holkin läpi. Konekiväärit sijaitsivat moottorin yläpuolella rungon sivuilla. Mahdollisuus luotien osumiseen ruuviin olipoissuljettu synkronoinnin avulla. Ase ja konekiväärit voitiin ladata uudelleen sekä käsin että pneumaattisen käyttölaitteen avulla. Konekiväärien ammuskuorma koostui panssaria lävistävistä sytytys-, räjähdys-, jäljitys- ja tähtäyspatruunoista.
Taistelutoiminta
Toisen maailmansodan alussa Yak-1 yksimoottorinen hävittäjä oli Puna-armeijan paras hävittäjä. Suurin koneen käyttöön liittyvä ongelma on sen huono hallinta henkilöstön puolelta. Auto oli uusi ja ilmestyi osissa vain muutama kuukausi ennen käytön alkamista. Lentäjät joutuivat harjoittelemaan uudelleen heti taistelujen aikana.
Kone oli helppo lentää ja "ystävällinen" lentäjille. Niille, jotka onnistuivat lentämään I-16:lla, siirtyminen Yak-1:een oli todellinen tapahtuma. Testilentäjät kirjoittivat ensimmäisten lentojen jälkeen johtopäätökseen, että tämä kone on saatavilla keskimääräistä huonommin pätevälle lentäjälle. On kuitenkin eri asia nostaa hävittäjä ilmaan ja laskea se maahan, ja toinen asia kohdata yksi toisen maailmansodan parhaista hävittäjistä, saksalainen Bf-109. Ensimmäiset Yak-1-mallit olivat paljon raskaampia kuin vihollisen lentokoneet, ja niissä oli vähemmän tehokas voimalaitos. Tämän vuoksi he hävisivät vastustajalle nopeuden ja nousunopeuden suhteen. Lisäksi Neuvostoliiton hävittäjällä oli aluksi useita "lapsuussairauksia", joiden syynä oli tuotannon kiire.
Yak-1:n tärkeimmät tekniset ongelmat:
- Veden ja öljyn ylikuumeneminen, kun moottori käy huipputeholla. Öljyn roiskuminen pahan läpitiivisteet. Öljy ei vain roiskunut runkoon, vaan myös värjäsi ohjaamon kuomua, mikä esti ohjaajan näkymän. Lisäksi öljyvuotojen vuoksi moottori saattoi ylikuumentua, joten ohjaajan piti hidastaa vauhtia jäähtyäkseen. Taisteluolosuhteissa tämä voi olla haitallista.
- Epätasainen polttoaineen tuotanto eri säiliöistä.
- Pneumaattinen järjestelmä vuotaa.
- Konekiväärihihnojen jumiutuminen ja vääntyminen.
- Itsestään kääntyvät ruuvit voimakkaan tärinän takia.
- Ennen vuotta 1942 lentokoneessa ei ollut radiopuhelinta.
Ajan mittaan hävittäjä menetti nämä ongelmat, mutta monet lentäjät joutuivat maksamaan tästä henkellä. Suoraan sanottuna tarkastelemamme Yak-1 oli koko sodan ajan huonompi kuin saksalaiset hävittäjät, ja vain koneen myöhemmät versiot saattoivat ylittää vastustajat. Tässä on syytä ymmärtää, että ilmataistelun tulos ei useinkaan riipu lentokoneen ominaisuuksista, vaan lentäjien taidoista ja riittävästä voimien laskennasta. Sodan alussa Neuvostoliiton lentäjillä oli suuria ongelmia, mutta ajan myötä he saivat kokemusta ja oivallivat täyden potentiaalinsa.
Toisen maailmansodan k altaisissa laajamittaisissa konflikteissa on otettava huomioon vielä yksi asia - kyky korjata nopeasti kaluston ja henkilöstön menetys on tärkeämpää kuin tekniikan tekninen täydellisyys. Neuvostoliitolla oli tässä suhteessa täydellinen ylivoima. On paljon kannattavampaa omistaa sata lentäjää ja yksinkertainen halpahävittäjä kuin tusina ässää ja resurssiintensiivinen hävittäjä.
Yak-1-lentokoneen etuihinsisältää seuraavat:
- Suhteellisen yksinkertaisuus ja halpa;
- Neuvostoliitolla tuolloin vallinneen teknisen perustan noudattaminen.
- Hyväksyttävät tekniset ja lentoparametrit.
- Helppo käyttää ja kiihdytettyjen lentäjien saatavilla.
- Loistava päivitysresurssi.
- Kokemattomuus ja ylläpidettävyys.
- Leveä raideleveys, mahdollistaa päällystämättömien lentokenttien käytön.
Parametrit
Yak-1:n tärkeimmät tekniset ominaisuudet:
- Siipien kärkiväli - 10 m.
- Korkeus - 1,7 m.
- Pituus - 8,48 m.
- Siiven pinta-ala - 17,15 m2.
- Nousupaino - 2700 kg.
- Moottorin teho - 1180 hv. s.
- Maksiminopeus 592 km/h
- Käytännön kantama - 850 m.
- Käytännöllinen katto - 10000 m.
- Kiipeilynopeus - 926 m/min.
- Miehistö - 1 henkilö
