Tekniikka, joka osallistui toiseen maailmansotaan molemmin puolin rintamaa, on joskus tunnistettavampi ja "kanonisempi" kuin jopa sen osallistujat. Elävä vahvistus tälle on PPSh-konepistoolimme ja saksalaiset Tiger-tankit. Heidän "suosionsa" itärintamalla oli sellainen, että sotilaamme näkivät T-6:n melkein joka toisessa vihollisen tankissa.
Kuinka kaikki alkoi?
Vuoteen 1942 mennessä Saksan päämaja tajusi lopulta, että "blitzkrieg" ei toiminut, mutta suuntaus paikannusviiveeseen on selvästi nähtävissä. Lisäksi venäläiset T-34-tankit mahdollistivat tehokkaan toiminnan T-3:lla ja T-4:llä varustettujen saksalaisten yksiköiden kanssa. Tietäen hyvin, mitä panssarihyökkäys on ja mikä sen rooli sodassa on, saksalaiset päättivät kehittää täysin uuden raskaan panssarivaunun.
Oikeudenmukaisesti huomautamme, että hanketta on työstetty vuodesta 1937, muttavasta 1940-luvulla armeijan vaatimukset konkretisoituivat. Kahden yrityksen työntekijät työskentelivät samanaikaisesti raskaan tankin projektin parissa: Henschel ja Porsche. Ferdinand Porsche oli Hitlerin suosikki, ja siksi hän teki yhden valitettavan virheen kiireessä… Puhumme siitä kuitenkin myöhemmin.
Ensimmäiset prototyypit
Jo vuonna 1941 Wehrmacht-yritykset tarjosivat kaksi prototyyppiä "yleisölle": VK 3001 (H) ja VK 3001 (P). Mutta saman vuoden toukokuussa armeija ehdotti päivitettyjä vaatimuksia raskaille panssarivaunuille, minkä seurauksena hankkeita oli tarkistettava vakavasti.
Silloin tuotteeseen VK 4501 ilmestyivät ensimmäiset asiakirjat, joista saksalainen raskas panssari "Tiger" jäljittää syntyperänsä. Kilpailijoiden oli toimitettava ensimmäiset näytteet touko-kesäkuuhun 1942 mennessä. Töiden määrä oli tuhoisan suuri, koska saksalaisten oli rakennettava molemmat alustat käytännössä tyhjästä. Keväällä 1942 molemmat Friedrich Krupp AG:n torneilla varustetut prototyypit tuotiin Wolf's Lairiin uuden tekniikan esittelemiseksi Fuhrerille tämän syntymäpäivänä.
Kilpailun voittaja
Kävi ilmi, että molemmissa koneissa on merkittäviä puutteita. Niinpä ajatus "sähköisen" säiliön luomisesta "vei" Porschea niin paljon, että sen prototyyppi, joka oli erittäin raskas, pystyi tuskin kääntymään 90 astetta. Henschelilläkään kaikki ei mennyt hyvin: hänen säiliönsä kiihtyi suurella vaivalla vaadittuun 45 km/h:iin, mutta samalla hänen moottorinsa lämpeni niin, että tulipalon uhka oli todellinen. Mutta silti, tämä tankki voitti.
Syyt ovat yksinkertaiset: klassinen muotoilu ja kevyempi runko. Porsche-tankki sen sijaan oli niin monimutkainen ja vaati niin paljon kuparia tuotantoon, että jopa Hitler oli taipuvainen kieltäytymään suosikkiinsinööristään. Hakulautakunta oli hänen kanssaan samaa mieltä. Henschel-yhtiön saksalaisista tankeista "Tiger" tuli tunnustettu "kaanon".
Kiireestä ja sen seurauksista
Tässä on huomattava, että Porsche itse oli jo ennen testien alkamista niin luottavainen menestykseensä, että hän määräsi tuotannon alkamaan odottamatta hyväksymistuloksia. Kevääseen 1942 mennessä tehtaan konepajoissa oli jo tasan 90 valmista alustaa. Testien epäonnistumisen jälkeen oli tarpeen päättää, mitä niille tehdään. Ratkaisu löytyi – voimakasta alustaa käytettiin Ferdinand-itseliikkuvien aseiden luomiseen.
Tästä itseliikkuvasta aseesta on tullut yhtä kuuluisa kuin jos vertaat sitä T-6:een. Tämän hirviön "otsa" ei murtautunut melkein mistä tahansa, edes suorasta tulesta ja vain 400-500 metrin etäisyydeltä. Ei ole yllättävää, että Neuvostoliiton Fedya-tankkien miehistöt pelkäsivät ja kunnioittivat suoraan. Jalkaväki ei kuitenkaan ollut samaa mieltä heidän kanssaan: "Ferdinandilla" ei ollut kurssikonekivääriä, ja siksi monet 90 ajoneuvosta tuhoutuivat magneettimiinoilla ja panssarintorjuntapanoksilla, jotka oli asetettu "varovasti" telojen alle.
Sarjatuotanto ja jalostus
Saman vuoden elokuun lopussa säiliö otettiin tuotantoon. Kummallista kyllä, mutta samaan aikaan uuden teknologian intensiivinen testaus jatkui. Hitlerille ensimmäistä kertaa esitetty näyte oli jo tuolloinkävellä polygonien teitä pitkin 960 km. Kävi ilmi, että epätasaisessa maastossa auto saattoi kiihtyä 18 km/h, kun taas polttoainetta poltettiin jopa 430 litraa 100 km:llä. Joten saksalainen tankki "Tiger", jonka ominaisuudet on annettu artikkelissa, aiheutti ahneutensa vuoksi paljon ongelmia toimituspalveluille.
Tuotanto- ja suunnitteluparannukset tapahtuivat yhdessä paketissa. Monet ulkoiset elementit vaihdettiin, mukaan lukien varaosalaatikot. Samanaikaisesti tornin kehälle asetettiin pieniä kranaatteja, jotka on erityisesti suunniteltu "S"-tyypin savupommeille ja miinoille. Jälkimmäinen oli tarkoitettu tuhoamaan vihollisen jalkaväki ja se oli erittäin salakavala: piipusta ammuttu se räjähti matalassa korkeudessa ja täytti tankin ympärillä olevan tilan tiheästi pienillä metallipalloilla. Lisäksi erilliset NbK 39 savukranaatinheittimet (kaliiperi 90 mm) toimitettiin erityisesti ajoneuvon naamiointiin taistelukentällä.
Liikenneongelmat
On tärkeää huomata, että saksalaiset Tiger-tankit olivat ensimmäisiä ajoneuvoja tankkien rakentamisen historiassa, jotka varustettiin sarjassa vedenalaisilla ajovarusteilla. Tämä johtui T-6:n suuresta massasta, joka ei sallinut sen kuljettamista useimpien siltojen yli. Mutta käytännössä tätä laitetta ei käytännössä käytetty.
Sen laatu oli parhaimmillaan, koska testien aikana säiliö vietti yli kaksi tuntia syvässä altaassa ilman ongelmia (moottorin käydessä), mutta asennuksen monimutkaisuus ja insinöörin valmistelun tarve. tehty maastojärjestelmän käyttö on kannattamatonta. Tankkerit itse uskoivat, että saksalainen raskas tankki T-VI "Tiger" yksinkertaisesti juuttuisi enemmän tai vähemmän mutaiseen pohjaan, joten he yrittivät olla ottamatta riskejä käyttämällä "tavanomaisempia" jokien ylitysmenetelmiä.
Mielenkiintoista on myös se, että tälle koneelle kehitettiin kahta tyyppiä kerralla: kapeat 520 mm ja leveät 725 mm. Ensimmäisiä käytettiin tankkien kuljettamiseen tavallisilla rautatien laitureilla ja mahdollisuuksien mukaan liikkumiseen omatoimisesti päällystetyillä teillä. Toinen telatyyppi oli taistelu, sitä käytettiin kaikissa muissa tapauksissa. Mikä oli saksalaisen tankin "Tiger" laite?
Suunnitteluominaisuudet
Uuden koneen muotoilu oli klassinen, takaosan MTO:lla. Koko etuosa oli hallintoosaston käytössä. Siellä sijaitsivat kuljettajan ja radionhoitajan työpaikat, jotka matkan varrella suorittivat ampujan tehtäviä, käyttivät kurssikonekivääriä.
Panssarin keskiosa luovutettiin taisteluosastolle. Päälle asennettiin torni kanuunalla ja konekiväärillä, siellä olivat myös komentajan, ampujan ja lastaajan työpaikat. Myös taisteluosastoon sijoitettiin panssarin koko ammukset.
Aseet
Pääase oli KwK 36 88mm tykki. Se kehitettiin saman kaliiperin surullisen "akht-akht" -ilmatorjuntatykin perusteella, joka jo vuonna 1941 tyrmäsi kaikki liittoutuneiden tankit varmasti lähes kaikilta etäisyyksiltä. Aseen piipun pituus on 4928 mm, kun otetaan huomioon suujarru - 5316 mm. Juuri jälkimmäinen oli arvokas saksalaisten insinöörien löytö, kuten se sallivähentää rekyylienergiaa hyväksyttävälle tasolle. Apuaseistus oli 7,92 mm:n MG-34-konekivääri.
Etulevyyn asetettiin radan konekivääri, jota, kuten olemme jo todenneet, ohjasi radio-operaattori. Huomaa, että komentajan kupoliin oli mahdollista asettaa toinen MG-34/42, jota tässä tapauksessa käytettiin ilmatorjunta-aseina, edellyttäen, että käytettiin erityistä kiinnitystä. Tässä yhteydessä on huomattava, että saksalaiset pakottivat ja käyttivät sitä usein Euroopassa.
Yleensä yksikään saksalainen raskas panssarivaunu ei kyennyt vastustamaan lentokonetta. T-IV, "Tiger" - he olivat kaikki helppo saalis liittoutuneiden ilmailulle. Maassamme tilanne oli täysin erilainen, sillä vuoteen 1944 asti Neuvostoliitolla ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi hyökkäyslentokoneita hyökätäkseen raskaan saksalaisen kaluston kimppuun.
Tornin kääntäminen suoritettiin hydraulisella pyörivällä laitteella, jonka teho oli 4 kW. Voima otettiin vaihteistosta, johon käytettiin erillistä voimansiirtomekanismia. Mekanismi oli erittäin tehokas: maksiminopeudella torni kiertyi 360 astetta minuutissa.
Jos moottori jostain syystä sammutettiin, mutta tornia oli käännettävä, säiliöalukset saattoivat käyttää manuaalista kääntölaitetta. Sen haittana oli miehistön suuren kuormituksen lisäksi se, että piipun pienimmälläkin k altevuudella pyöriminen oli mahdotonta.
voimala
MTO sisälsi sekä voimalaitoksen että täyden polttoainevarannon. Tämä saksalainen tankki "Tiger" verrattuna koneisiimme,jonka polttoaineen syöttö sijaitsi suoraan taisteluosastossa. Lisäksi MTO erotettiin muista osastoista kiinteällä väliseinällä, mikä minimoi miehistölle aiheutuvan riskin suoran osuman sattuessa moottoritilaan.
On huomattava, että toisen maailmansodan saksalaiset tankit ("Tiger" ei ole poikkeus), "bensiinistään" huolimatta "sytyttimien" kunniaa ei saatu. Tämä johtui juuri kaasusäiliöiden järkevästä järjestelystä.
Autossa oli kaksi Maybach HL 210P30 -moottoria 650 hv:lla. tai Maybach HL 230P45 700 hv (jotka asennettiin 251. "Tigeristä" alkaen). Moottorit ovat V-muotoisia, nelitahtisia, 12-sylinterisiä. Huomaa, että Panther-tankissa oli täsmälleen sama moottori, mutta yksi. Moottoria jäähdytettiin kahdella nestejäähdyttimellä. Lisäksi moottorin molemmille puolille asennettiin erilliset tuulettimet jäähdytysprosessin parantamiseksi. Lisäksi generaattorille ja pakosarjalle varustettiin erillinen ilmavirtaus.
Toisin kuin kotimaisissa säiliöissä, tankkaukseen voitiin käyttää vain korkealaatuista bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 74. Neljään MTO:hen sijoitettuun kaasusäiliöön mahtui 534 litraa polttoainetta. Kovilla hiekkateillä ajettaessa bensiiniä kului 270 litraa sadalla kilometrillä ja maastoajettaessa kulutus nousi heti 480 litraan.
Siksi tankin "Tiger" (saksa) tekniset ominaisuudet eivät merkinneet sen pitkiä "itsenäisiä" marsseja. Jos vain pieni mahdollisuus oli, saksalaiset yrittivät tuoda hänet lähemmäs taistelukenttääjunat. Se osoittautui paljon halvemmaksi.
Alustan tekniset tiedot
Kirjarullia oli kummallakin puolella 24, jotka eivät olleet vain porrastettuja, vaan myös seisoivat neljässä rivissä kerralla! Maantiepyörissä käytettiin kumirenkaita, toisissa ne olivat terästä, mutta lisäksi käytettiin sisäistä iskunvaimennusjärjestelmää. Huomaa, että saksalaisessa tankissa T-6 "Tiger" oli erittäin merkittävä haitta, jota ei voitu poistaa: äärimmäisen suuren kuormituksen vuoksi maantiepyörien renkaat kuluivat hyvin nopeasti.
Noin 800. koneesta alkaen kaikkiin rulliin asennettiin teräsnauhat ja sisäinen iskunvaimennus. Rakentamisen yksinkertaistamiseksi ja kustannusten alentamiseksi myös ulkoiset yksittäisrullat jätettiin hankkeen ulkopuolelle. Muuten, kuinka paljon saksalainen tiikeritankki maksoi Wehrmachtille? Vuoden 1943 alun mallin malliksi arvioitiin eri lähteiden mukaan 600 000 - 950 000 Reichsmarks.
Ohjaukseen käytettiin moottoripyörän ohjauspyörän k altaista ohjauspyörää: hydraulisen voimankäytön ansiosta 56 tonnia painavaa säiliötä ohjattiin helposti yhdellä kädellä. Vaihteita oli kirjaimellisesti mahdollista vaihtaa kahdella sormella. Muuten, tämän säiliön vaihdelaatikko oli suunnittelijoiden oikeutettu ylpeys: robotti (!), Neljä vaihdetta eteen, kaksi taakse.
Toisin kuin tankeissamme, joissa kuljettajaksi saattoi tulla vain erittäin kokenut henkilö, jonka ammattitaidosta riippui usein koko miehistön elämä, Tigerin ruoriin saattoi istua melkein kuka tahansajalkaväkimies, joka oli aiemmin ajanut vähintään moottoripyörää. Tämän vuoksi Tiger-kuljettajan asemaa ei muuten pidetty erityisenä, kun taas T-34-kuljettaja oli melkein tärkeämpi kuin tankin komentaja.
Haarnisuoja
Runko on laatikon muotoinen, sen elementit koottiin "piikiksi" ja hitsattiin. Panssarilevyt valssataan, kromi- ja molybdeenilisäaineilla, sementoitu. Monet historioitsijat arvostelevat "laatikkomaista" "Tiikeria", mutta ensinnäkin jo kallista autoa olisi voitu yksinkertaistaa jossain määrin. Toiseksi, ja mikä vielä tärkeämpää, vuoteen 1944 asti taistelukentällä ei ollut yhtään liittoutuneiden panssarivaunua, joka olisi voinut osua T-6:een edestä. No, jos ei vain lähietäisyydeltä.
Joten saksalainen raskas tankki T-VI "Tiger" oli luomishetkellä hyvin suojattu ajoneuvo. Itse asiassa Wehrmachtin tankkerit rakastivat häntä tästä syystä. Muuten, kuinka Neuvostoliiton aseet tunkeutuivat saksalaisen tiikeritankkiin? Tarkemmin, millainen ase?
Mikä Neuvostoliiton ase lävisti tiikerin
Etupanssarin paksuus oli 100 mm, sivu- ja perä - 82 mm. Jotkut sotahistorioitsijat uskovat, että ZIS-3-kaliiperimme 76 mm pystyi taistelemaan menestyksekkäästi Tigerin kanssa "leikattujen" runkomuotojen vuoksi, mutta tässä on joitain hienouksia:
- Ensinnäkin otsaisku oli jokseenkin taattu vain 500 metristä, mutta huonolaatuiset panssaria lävistävät kuoret eivät useinkaan läpäisseet ensimmäisten "Tiikerien" korkealaatuista panssaria edes lähietäisyydeltä.
- Toiseksi, ja mikä vielä tärkeämpää, taistelukentällä oli laajalle levinnyt 45 mm:n kaliiperi "eversti", joka ei periaatteessa ottanut T-6:ta otsaan. Vaikka se osuisi kylkeen, tunkeutuminen voi tapahtuataattu vain 50 metristä, eikä sekään ole fakta.
- T-34-76:n F-34-ase ei myöskään loistanut, eikä edes alikaliiperisten "kelojen" käyttö paransi tilannetta juurikaan. Tosiasia on, että jopa tämän aseen alikaliiperinen ammus otti "Tigerin" puolen luotettavasti vain 400-500 metristä. Ja silloinkin - edellyttäen, että "kela" oli korkealaatuinen, mikä ei ollut aina niin.
Koska Neuvostoliiton aseet eivät aina tunkeutuneet Saksan Tiger-panssarivaunuun, tankkereille annettiin yksinkertainen käsky: ampua panssarilävistyksiä vain, kun on 100 %:n mahdollisuus osua. Siten oli mahdollista vähentää niukan ja erittäin kalliin volframikarbidin kulutusta. Joten Neuvostoliiton ase saattoi tyrmätä T-6:n vain, jos useat olosuhteet olivat samat:
- Lyhyt matka.
- Hyvä kuvakulma.
- Laadukas ammus.
Joten, kunnes T-34-85 ilmestyi enemmän tai vähemmän massiivisesti vuonna 1944 ja joukot kyllästyivät itseliikkuvilla SU-85/100/122-tykillä ja SU / ISU 152 St..
Taistelukäytön ominaisuudet
Se, että Wehrmachtin komento arvosti korkeasti saksalaista T-6 "Tiger" -panssarivaunua, todistaa se, että erityisesti näitä ajoneuvoja varten luotiin uusi taktinen joukkojen yksikkö - raskas panssaripataljoona. Lisäksi se oli erillinen, itsenäinen osa, jolla oli oikeus itsenäisiin toimiin. Ilmeisesti luoduista 14 pataljoonasta yksi toimi aluksi Italiassa, yksi Afrikassa ja loput 12 Neuvostoliitossa. Tämä antaaajatus kiihkeistä taisteluista itärintamalla.
Elokuussa 1942 "Tiikerit" "testattiin" lähellä Mgaa, jossa tykkimiehemme putosivat kahdesta kolmeen kokeeseen osallistuneesta ajoneuvosta (yhteensä kuusi), ja vuonna 1943 sotilaamme onnistuivat vangitsemaan. ensimmäinen T-6 lähes täydellisessä kunnossa. Testit suoritettiin välittömästi ammuttamalla saksalaista Tiger-panssarivaunua, mikä antoi pettymyksen johtopäätökset: T-34-panssarivaunu uusilla natsien varusteilla ei enää pystynyt taistelemaan tasa-arvoisin ehdoin, ja tavallisen 45 mm:n rykmentin panssarintorjuntatykistin teho oli yleensä ei riitä murtautumaan panssarin läpi.
Uskotaan, että "Tiikerit" käytettiin laajimmin Neuvostoliitossa Kurskin taistelun aikana. Suunnitelmissa oli 285 tämäntyyppistä konetta, mutta todellisuudessa Wehrmacht laittoi 246 T-6:ta.
Euroopan os alta liittoutuneiden laskeutuessa maihin oli kolme raskasta panssaripataljoonaa varustettuna 102 Tigerillä. On huomionarvoista, että maaliskuuhun 1945 mennessä maailmassa oli liikkeellä noin 185 tämän tyyppistä tankkia. Niitä valmistettiin yhteensä noin 1200 kappaletta. Nykyään kaikkialla maailmassa on käynnissä yksi saksalainen tankki "Tiger". Valokuvia tästä säiliöstä, joka sijaitsee Aberdeenin koepaikalla, ilmestyy säännöllisesti tiedotusvälineissä.
Miksi "tiikeripelko" muodostui?
Näiden säiliöiden käytön korkea hyötysuhde johtuu suurelta osin erinomaisesta käsittelystä ja miehistön mukavista työoloista. Vuoteen 1944 asti taistelukentällä ei ollut yhtäkään liittoutuneiden panssarivaunua, joka olisi voinut taistella Tigeriä vastaan tasavertaisesti. Monet tankkeristamme kuolivat, kun saksalaiset osuivat heidän autoihinsaetäisyydet 1,5-1,7 km. Tapaukset, joissa T-6:t putosivat pienissä määrin, ovat erittäin harvinaisia.
Saksan ässä Wittmannin kuolema on esimerkki tästä. Hänen säiliönsä, joka murtautui Shermanien läpi, päätyi lopulta pistoolimatkasta. Yhtä pudotettua "Tigeriä" kohden paloi 6-7 T-34:ää, ja amerikkalaisten tilastot panssarivaunuineen olivat vielä surullisempia. Tietenkin "kolmekymmentäneljä" on täysin eri luokan kone, mutta useimmissa tapauksissa hän vastusti T-6:ta. Tämä vahvistaa jälleen tankkeridemme sankaruuden ja omistautumisen.
Koneen tärkeimmät haitat
Suurin haittapuoli oli suuri paino ja leveys, mikä teki mahdottomaksi kuljettaa säiliötä tavanomaisilla rautatien laiturilla ilman ennakkovalmisteluja. Mitä tulee Tigerin ja Pantherin kulmikkaan panssarin vertaamiseen rationaalisiin katselukulmiin, käytännössä T-6 osoittautui silti pelottavammaksi vastustajaksi Neuvostoliiton ja liittoutuneiden tankeille järkevämmän panssarin vuoksi. T-5:ssä oli erittäin hyvin suojattu etuuloke, mutta sivut ja perä olivat melkein paljaat.
Pahinta, edes kahden moottorin teho ei riittänyt kuljettamaan niin raskasta autoa epätasaisessa maastossa. Soisella maaperällä se on yksinkertaisesti jalava. Amerikkalaiset kehittivät jopa erityistaktiikoita tiikereitä vastaan: he pakottivat saksalaiset siirtämään raskaita pataljooneja rintaman sektorilta toiselle, minkä seurauksena parin viikon kuluttua puolet T-6:ista (ainakin) olivat korjauksessa.
Kaikesta huolimattapuutteiden vuoksi saksalainen Tiger-tankki, jonka valokuva on artikkelissa, oli erittäin pelottava taisteluajoneuvo. Ehkä taloudelliselta kann alta se ei ollut halpaa, mutta tankkerit itse, mukaan lukien meidän, jotka ajoivat vangittuihin laitteisiin, arvioivat tämän "kissan" erittäin korkealle.
