Wehrmachtin (Saksan asevoimien) panssarivaunut olivat täydellisessä sopusoinnussa silloisen saksalaisen käyttökonseptin kanssa. Ensimmäisiä taisteluajoneuvoja kehitettäessä taisteluvoima ja liikkuvuus olivat eturintamassa. Jälkimmäinen oli tarkoitus toimittaa panssarin pienen paksuuden vuoksi. Suojauksen oli kuitenkin kestettävä kiväärin kaliiperisista konekivääreistä ammuttuja panssaria lävistäviä luoteja. Ensimmäisen maailmansodan aikana eturintamasta tuli staattinen konekiväärien ansiosta. Siksi teoreetikot uskoivat, että luodinkestävä suoja palauttaisi joukkojen asianmukaisen liikkuvuuden.
Versaillesin sopimuksen rikkominen
Saksan ensimmäisessä maailmansodassa tappion jälkeen solmitun Versaillesin sopimuksen mukaan tätä maata kiellettiin valmistamasta ja tuomasta maahan tankkeja ja muita vastaavia ajoneuvoja. Mutta saksalaiset rikkoivat tätä rajoitusta salaa vuonna 1925 käynnistämällä Big Tractor -projektin. Tämän ohjelman tuloksena oli 6 tankkia, jotka koottiin kokonaan vuoden 1929 alkuun mennessä. Mutta itse Saksassa oli mahdotonta suorittaa testejä, joten taisteluajoneuvot lähetettiinNeuvostoliitossa (tankkikoulu lähellä Kazania). Kenttäkokeiden suorittamisen jälkeen saksalaiset insinöörit ottivat huomioon kaikki puutteet, joten tulevaisuudessa Wehrmachtin kevyet, keskisuuret ja raskaat tankit muuttuivat paljon täydellisemmiksi. Saksassa ensimmäisen sukupolven taisteluajoneuvojen tuotanto oli alkamassa.
Pz. I
Ensimmäiset saksalaiset tankit Pz. I kuuluivat kevytluokkaan. Niiden suunnittelun yksinkertaisuus ja alhaiset kustannukset mahdollistivat massatuotannon perustamisen. Vain tie kuljettimelle ei ollut helppo. Ensimmäinen säiliö otettiin käyttöön vasta vuonna 1930 koodinimellä "Small Tractor". Alusta tilattiin Kruppilta. Tuotantoprosessin nopeuttamiseksi saksalaiset päättivät käyttää kopiota Carden-Loyd-säiliön englanninkielisestä jousituksesta. Salassapitoa varten kaikki osat ostettiin välittäjien kautta. Mutta lopulta saksalaiset insinöörit eivät odottaneet tätä jousitusta, vaan loivat sen uudelleen englantilaisen vastineen piirustusten ja valokuvien mukaan. Tuolloin maailmanlaajuinen kriisi hidasti tuotantoprosessia suuresti, ja ensimmäinen sarja julkaistiin vasta vuonna 1934. Siitä lähtien natsit suuntasivat Saksan teollisuuden panssarivaunujen luomiseen tulevia valloituksia varten. Säiliökouluja avattiin aktiivisesti kuljettajille. Saksa valmistautui toiseen maailmansotaan.
Ensimmäinen muutos
Vuoden 1935 loppuun mennessä Wehrmacht-panssarivaunut, joiden kuva on artikkelin liitteenä, saavuttivat 720 yksikköä. He kaikki menivät varustamaan samana vuonna muodostettuja taisteluosastoja. Vuonna 1936 perustettiin kolme panssarivaunuosastoa, jotkanatsit asettivat täyden valmiustilaan.
Pz. I-tankkia piti kuitenkin muuttaa. Insinöörit paljastivat riittämättömän tehotiheyden (vain 11 hv per tonni). Tämä ongelma ratkaistiin korvaamalla vanha moottori uudella moottorilla (100 hv) Maybachilta. Telarullan sijasta tankin jousitukseen lisättiin tavallinen laiskiainen. Uusi malli sai merkinnän Pz. I Ausf. B. Sen julkaisu alkoi vuoden 1936 puolivälissä, ja kahdentoista kuukauden kuluttua uusi panssarivaunudivisioona koostui 1175 muunnetusta kappaleesta.
Pz. II
Jopa vuonna 1933 Saksan johto ymmärsi, että divisioonien rekrytointi olisi toivottoman myöhäistä. Jotta Wehrmacht-tankkeja saapuisi riittävästi, insinöörit määrättiin työskentelemään uuden kevyen mallin luomiseksi. Hän sai nimekseen La. S. 100, mutta kun se astui palvelukseen divisioonan kanssa, se nimettiin uudelleen Pz. II:ksi. Natseista ei tullut omaperäisiä ja ne ottivat Pz. I-tankin prototyypiksi. Uuden auton tärkein ero on tilava torni. Tämä lisäsi merkittävästi panssarin aseistusta: vasen konekivääri korvattiin 20 mm: n automaattisella tykillä. He halusivat asentaa sen ensimmäisen sukupolven Pz. I-malliin, mutta se oli liian tiukka hänelle.
Tietenkin tykkiaseiden päätarkoitus on taistella vihollisen panssarivaunuja vastaan. Mutta tärkeintä on, että vihollisen tykistökilvet olivat voimattomia kanuunalaukauksia vastaan. Panssarintorjuntatykki oli aikansa vaarallisin ase. Hänen ammuksensa oli varustettu erittäin räjähtävällä sirpaloituksella ja panssarin lävistykselläkuoret.
Pz. III
Keskikokoisen tankin Pz. III kehitys alkoi vuonna 1933. Ja vuoden 1935 lopussa Daimler-Benz voitti tarjouskilpailun 25 asennussarjan yksikön rakentamisesta. Tornit toimitti Krupp. Ensimmäisen erän julkaisun jälkeen taisteluajoneuvon keskeneräinen suunnittelu tuli ilmeiseksi. Wehrmachtin tankit tarvitsivat parannusta. Insinööreiltä kesti kolme kokonaista vuotta saada se valmiiksi.
Ensimmäisellä pienellä sarjalla oli mielenkiintoinen asepiirre: kaksi konekiväärin pariksi liitettiin tykki ja kolmas sijaitsi tankin rungossa. Ajoneuvot varustettiin vain 14,5 mm:n luodinkestävällä panssarilla. Ja epätäydelliset jousitukset heikensivät liikkuvuutta epätasaisessa maastossa. Yleensä jokainen uusi Pz. III:n modifikaatio toi saksalaiset lähemmäksi massatuotantoon soveltuvaa tankkia.
Menestynein niistä oli taisteluajoneuvo Pz. III Ausf. E. Koska alustan on kehittänyt Daimler-Benz, tällä säiliöllä oli maailman paras ajokyky ja suurin nopeus - 68,1 km / h. Ja vahvistettu panssari (6 cm) ja tehokas 50 mm:n ase tekivät siitä tuon ajan peloimman taisteluajoneuvon. Tämä tosiasia vahvistuu monta vuotta myöhemmin, kun tutkijat tutkivat yksityiskohtaisesti Wehrmachtin vangittuja tankkeja.
Pz. IV
Kruppin kehittämä tukemaan kevyttä ja keskikokoista Pz. III:ta. Tätä varten tankki oli aseistettu 75 mm:n 24-kaliiperin aseella ja kahdella konekiväärillä. Insinöörit kiinnittivät erityistä huomiota sen jousitukseen. He kokeilivatlehtijouset ja maantiepyörät, kunnes saavutetaan lähes täydellinen tärinänvaimennus. Se ei vaatinut edes iskunvaimentimien asentamista.
Wehrmacht Pz. IV -tankeista on tullut Saksan historian massiivisimpia. Yksikään saksalainen taisteluajoneuvo ei saanut samaa jakelua ennen sotaa tai sen jälkeen.
Johtopäätös
Vuoden 1943 puolivälistä lähtien Wehrmachtin panssarivaunut itärintamalla alkoivat omaksua puolustusasennon. Periaatteessa kaikki pataljoonat koostuivat "neljistä" (Pz. IV). Saksalaiset kärsivät vakavia tappioita, ja laitteiden tilanne monimutkaisi päivä päivältä. Se meni siihen pisteeseen, että panssarivaunujen sijasta käytettiin rynnäkköaseita. Vuonna 1944 kokonaisia pataljooneja oli aseistautunut heidän kanssaan. Tietysti rynnäkköaseet sopisivat erinomaisesti tulen tukemiseen, mutta ne eivät voineet toimia yhdessä lineaaristen panssarivaunujen kanssa rajallisen tulisektorin vuoksi. Tämän seurauksena koko panssaripataljoonien organisaatiorakenne hajosi. Taistelujen viimeisinä kuukausina muodostettiin yhden päivän taisteluryhmiä useista rynnäkköaseista ja taisteluajoneuvoista. Natsien tappion jälkeen toisen maailmansodan Wehrmachtin panssarivaunut tuhoutuivat. Ja ne, jotka jäivät, v altasivat Neuvostoliiton joukot.
Tänään olemme kuvailleet kaikki tärkeimmät Wehrmachtin panssarivaunut vuosilta 1941-1945. Tietysti teimme sen lyhyesti, koska on mahdotonta sovittaa koko tietomäärää lyhyen artikkelin kapeaan kehykseen. Yksityiskohtaisempaa tutustumista varten mainittuihin laitteisiin on parempi viitata sotilastietosanakirjojen aineistoihin.
