Tämä laite on tullut meille tutuksi tänään, emmekä voi edes kuvitella, että joskus ihmiskunta voisi olla olemassa ilman sitä. Puhumme niin tavallisesta, mutta tärkeästä laitteesta kuin liikennevalo. Opitaanpa lisää tämän laitteen esiintymisen historiasta maailmassa ja Neuvostoliitossa sekä harkitaan myös sen tyyppejä.
Mikä on liikennevalo
Ennen kuin käsittelet kysymystä "Missä maailman ensimmäinen liikennevalo ilmestyi?", kannattaa tutustua tämän laitteen ominaisuuksiin.
Kyseessä olevaa laitetta käytetään kaikkialla maailmassa valosignaalien syöttämiseen tie-/raide-/vesi- tai muiden liikennemuotojen sekä jalankulkijoiden liikkumisen säätelemiseksi niille tarkoitetuilla erityisillä risteyksillä.
Mielenkiintoista kyllä, useimmilla kielillä on omat nimensä tälle laitteelle. Venäjän, ukrainan ja valkovenäläisillä kielillä se muodostuu sanasta "light" ("valo", "pyhä") ja kreikkalaisesta termistä "laakeri" ("foros"): liikennevalo, svіtlofor, svyatlafor.
Englanniksi se on liikennevalo (kirjaimellisesti"liikenteen valot"), ranskaksi - feu de circle, saksaksi - die Ampel, puolaksi - światło drogowe ("tievalo") jne.
Ensimmäistä kertaa sana "liikennevalo" kirjattiin venäjän kielen sanakirjoihin vuonna 1932
Päälajit
Soveltamisalasta riippuen erotetaan seuraavat liikennevalotyypit:
- Road-street.
- Rautatie.
- Joki.
Jokaisella niistä on useita alalajeja ja tyyppejä. Esimerkiksi rautatieliikenteessä niitä on 18 ja katuliikenteessä 4 (riippuen tienkäyttäjistä: autoilijoista, pyöräilijöistä, jalankulkijoista ja joissain maissa myös reittiajoneuvoista).
Liikennevalot eroavat myös merkinantotyypeistä. Perinteinen muoto on ympyrä, joka hehkuu halutulla värillä. Kuitenkin 1900-luvun lopusta lähtien vilkkuvat nuolet tai pienet miehet ovat yleistyneet. Lisäksi monet nykyaikaiset liikennevalot on varustettu lähtölaskentatoiminnolla.
Miksi tällaista laitetta tarvitaan?
Ennen kuin siirrymme maailman ja Venäjän ensimmäisen liikennevalon ilmestymisen historiaan, on syytä tietää, miksi tällaista epätavallista laitetta tarvittiin.
Järjestyksen tarve vaunujen, ratsumiesten ja jalankulkijoiden liikkumiseen kaupungin kaduilla syntyi vuosisatoja ennen autojen keksimistä. Jo muinaisessa Roomassa Julius Caesar yritti ottaa käyttöön ainakin joitain tiesääntöjä, mutta tämä idea ei toiminut.
Keskiajalla yritettiin useammin kuin kerran säännellä liikkumista kaduilla, muttaja sitten ei tapahtunut mitään.
Tällaisten epäonnistumisten pääsyynä oli se, että kaikista laeista huolimatta matkustamisen etu jäi aina aatelistolle. Toisin sanoen aateliset ja varakkaat kansalaiset olivat kaikkina aikoina kaikkien liikkumissääntöjen yläpuolella. Niitä rikkomalla he eivät ainoastaan antaneet huonoa esimerkkiä alempien yhteiskuntaryhmien edustajille, vaan estivät myös toisiaan liikkumasta normaalisti, aiheuttaen usein onnettomuuksia.
Raitiovaunujen ja henkilöautojen keksimisen sekä niiden määrän lisääntymisen myötä tarve säännellä niiden liikkumista on tullut entistä kiireellisemmäksi. Ja tämän helpottamiseksi päätettiin keksiä tähän erikoislaite, jota myöhemmin kutsuttiin liikennevaloksi.
Missä ja milloin ensimmäinen liikennevalo ilmestyi
Katuliikenteen säätelyyn suunniteltu laite ilmestyi ensimmäisen kerran parlamenttitalon lähelle Britannian pääkaupungissa 12.10.1868
Suunnitteli maailman ensimmäisen liikennevalon John Peak Knightin. Rehellisyyden nimissä on sanottava, että hän ei keksinyt tätä laitetta, vaan muokkasi perinteistä rautatiesemaforien mallia, jonka hän tunsi hyvin.
Klassisista malleista poiketen ensimmäinen laite loisti vain yöllä, jolloin signaalit annettiin pyörivillä vihreillä ja punaisilla kaasulampuilla. Päivän aikana ensimmäistä liikennevaloa ohjattiin kahdella semaforinuolella.
Kaikista tämän innovaation eduista huolimatta Knightin laite räjähti kuukaudessa. Tällaisen lumoavan epäonnistumisen jälkeen laite eialkoi palauttaa.
Liikeohjausvalojen kehitys
Vaikka ensimmäinen liikennevalo (kuvassa yllä) ei toiminut hyvin, monet ihmiset pitivät ajatuksesta käyttää ohjauslaitetta. Lisäksi tulevina vuosina useimmissa maailman maissa tuli tarve luoda liikennelakeja autoille, mikä alkoi muodostaa vakavan uhan jalankulkijoiden elämälle. Tästä syystä Pariisissa hyväksyttiin lopulta vuonna 1909 Euroopan yhtenäiset liikennesäännöt sekä opastemerkkijärjestelmä.
Vastauksena Ernst Sirrinin ensimmäinen automaattinen liikennevalo patentoitiin Chicagossa, Yhdysvalloissa, seuraavana vuonna.
Toisin kuin brittiläisessä versiossa, tämä ei ollut valaistu, koska se koostui kylteistä, joissa oli Stop and Proceed -kirjoitus. Sen pääinnovaatio oli laitteen autonomia: sen toimintaan ei tarvinnut valvovan henkilön läsnäoloa.
Kaksi vuotta myöhemmin Yhdysv altoihin ilmestyi vieläkin vallankumouksellisempi kyseinen laite - sähköinen. Sen keksi Lester Wire, ja se voisi jo hehkua kahdessa värissä: punaisena ja vihreänä.
Kaksi vuotta myöhemmin samassa Yhdysvalloissa otettiin käyttöön uusi James Hogin patentoima versio kyseisestä laitteesta. Toisin kuin Vayrin laite, tämä pystyi silti antamaan terävän äänen.
Huolimatta siitä, että Hoagin laite oli tuolloin menestynein, amerikkalaiset keksijät jatkoivat työtä sen parantamiseksi.
Vuonna 1920 William Potts jaJohn F. Harris oli ensimmäinen maailmassa, joka ehdotti kahden, vaan kolmen värin käyttöä. Ensimmäinen tämän mallin liikennevalo ilmestyi Detroitin teille samaan aikaan.
Kaksi vuotta myöhemmin ranskalaiset ja saksalaiset seurasivat ulkomaisten kollegojensa esimerkkiä ja asensivat ensimmäiset kolmiväriset laitteet autojen liikkeen säätämiseen Pariisiin ja Hampuriin. Viisi vuotta myöhemmin, vuonna 1927, Pottsin ja Harrisin keksintöä alettiin käyttää laaj alti Isossa-Britanniassa.
Milloin ja missä ilmestyi ensimmäinen liikennevalo Neuvostoliitossa (Venäjä)
Venäjän v altakunnassa kaikkina aikoina yksi suurimmista ongelmista olivat tiet. Neuvostovallan tullessa tilanne ei parantunut paljon. Siksi, kun muu maailma kokeili liikennesääntöjä ja erilaisia laitteita niiden säätelyyn, neuvostokansan täytyi rakentaa ensin normaalit tiet. Lisäksi vuoden 1917 vallankumouksen ja sisällissodan jälkeen vastikään muodostetulla nuorella v altiolla oli jo monia ongelmia.
Vuoteen 1930 mennessä Neuvostoliiton hallitus päätti kuitenkin yrittää ottaa käyttöön amerikkalaisen innovaation. Koska maan pääkaupunki oli liian ylikuormitettu maahanmuuttajilla, tällaisten kokeiden suorittaminen siinä oli hankalaa - loppujen lopuksi liikennevalon asentamiseksi oli tarpeen pysäyttää liikenne, jota viranomaiset eivät tuolloin voineet olla varaa. Siksi Venäjän ensimmäinen liikennevalo asennettiin 15. tammikuuta 1930 Pietariin (silloiseen Leningradiin) Nevski- ja Liteiny-katujen risteykseen (silloin kutsuttiin 25. lokakuuta ja Volodarskiksi).
Vuoden työskentelyn aikana tämä merentakainen ihme osoittautui erinomaiseksi ja joulukuun loppuun mennessäesiintyi Moskovassa Petrovkan ja Kuznetski Mostin kulmassa.
Jakeluhistoria Neuvostoliitossa
Ensimmäisen liikennevalon asentamisen jälkeen Neuvostoliiton pääkaupunkiin v altio harkitsi vielä kolmen vuoden ajan tällaisten laitteiden tarvetta muissa siirtokunnissa. Rostov-on-Donista tuli ensimmäinen kaupunki (Venäjän kahden pääkaupungin jälkeen), johon tällaisia laitteita asennettiin.
Ukrainan SSR:n alueella ensimmäinen liikennevalo ilmestyi Harkovaan vuonna 1936
Tulevien vuosien aikana tällaisia laitteita alkoi ilmestyä muissa maan suurissa kaupungeissa.
Neuvostoliiton liikennevalojen ominaisuudet
Huolimatta tämän laitteen amerikkalaisen suunnittelun lainauksesta, Neuvostoliiton insinöörit kokeilivat sen värimaailmaa jonkin aikaa.
Aluksi käytettiin vihreän sijaan sinistä. Lisäksi värit käännettiin, sininen päällä ja punainen alhaalla.
Mikä on näiden muutosten syy? Tarkkaa tietoa ei ole. Ehkä neuvostoviranomaiset eivät halunneet ongelmia lain kanssa, koska amerikkalaiset patentoivat pitkään kolmivärisen sähköisen liikennevalon, ja tämän mallin käytöstä jouduttiin maksamaan.
Ja kun vuonna 1959 useimmat maailman maat (mukaan lukien Neuvostoliitto) liittyivät kansainväliseen tieliikennesopimukseen, kolmivärinen liikennevalo punaisella, keltaisella ja vihreällä tuli yleiseksi ja lakkasi olemasta Pottsin ja Pottsin omaisuutta. Harris.
Nykyaikaiset liikennevalot Venäjän federaatiossa
Valojärjestelmän mukauttamisen jälkeenlaitteiden säätäminen kansainvälisen tieliikennesopimuksen standardien mukaiseksi lähes kolmenkymmenen vuoden ajan, tällä alalla ei ole ollut erityisiä innovaatioita.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Venäjän federaatiossa tuli mahdolliseksi tehdä tiiviimpää yhteistyötä eri puolilta maailmaa olevien keksijöiden kanssa. Tämän ansiosta 1990-luvulla Venäjän federaatioon ilmestyi sellainen innovaatio kuin LED-liikennevalo.
Tämä laite ei pysty näyttämään vain värillistä valoa, vaan myös erilaisia hahmoja (pieniä miehiä, nuolia tai numeroita). Ensimmäistä kertaa tällainen innovaatio esiteltiin Sarovissa.
Missä Venäjällä on ensimmäisen liikennevalon muistomerkki
Venäjällä on nykyään kymmeniä tuhansia liikenteenohjaukseen tarkoitettuja valaistuslaitteita, jotka ovat kuntien omaisuutta. Samaan aikaan edes heidän läsnäolonsa ei aina estä kansalaisia rikkomasta sääntöjä.
Osa tällaisten toimien torjuntaohjelmaa avattiin 25.7.2006 Venäjän federaation ensimmäinen liikennevalomonumentti Novosibirskissa.
Tulevina vuosina vastaavia hankkeita toteutettiin joissakin muissa maan kaupungeissa.
Esimerkiksi Penzaan, lähellä Station Squarea, luotiin todellinen liikennevalopuu. Se tehtiin monta vuotta sitten kaupunkiin asennetun ensimmäisen tällaisen laitteen pohj alta.
Vuonna 2008 Moskovassa paljastettiin muistomerkki liikennepoliisin tarkastajalle, jonka paikalliset kutsuivat välittömästi "Styopa-setä". Koska veistoskoostumuksessa on massiivinen liikennevalo, tätä muistomerkkiä kutsutaan joskus myös Moskovan kolmisilmäisen vartijan muistomerkiksi.
Toinen samanlainen sävellys avattiin Permissä vuonna 2010
Mitä muita kevyen liikenteen ohjaajien monumentteja on olemassa
Tälle hyödyllisimmälle keksinnölle pystytetään monumentteja, ei vain Venäjän federaatiossa.
Esimerkiksi ensimmäisen liikennevalon synnyinpaikalle - Lontooseen - asennettiin vuonna 1999 Traffic Light Tree, joka koostuu 75 kolmisilmäisestä liikenteenohjaajasta.
Samanlainen muistomerkki on myös Israelin kaupungissa Eilatissa. Se on paradoksaalista, mutta täällä ei ole muita vastaavia laitteita liikennevalopuuta lukuun ottamatta missään muualla, koska tässä asutuksessa ei ole risteyksiä.
