Tänä vuonna tulee kuluneeksi 75 vuotta siitä päivästä, jolloin Amerikan ja Iso-Britannian toimittamat sotilastarvikkeet alkoivat saapua Murmanskiin taistellakseen yhteistä vihollista - natsi-Saksaa - vastaan. Niiden toimittaminen oli poikkeuksellisen vaikea tehtävä, mutta rintama tarvitsi sitä kipeästi, ja ensimmäinen arktinen saattue, joka jäi historiaan nimellä "Dervish", loi sille perustan.
Aiempien vuosisatojen kokemus on jälleen kysytty
Toisen maailmansodan arktiset saattueet olivat jatkoa espanjalaisten 1500-luvulla aloittamalle perinteelle. Niinä menneinä aikoina he saattoivat galleoneja, jotka kuljettivat tonnia Etelä-Amerikasta ryöstettyä kultaa ja hopeaa Atlantin yli. Koska sellaisella lastilla matkustaminen oli erittäin vaarallista, laivat kokoontuivat Havannan reidelle ja jo espanjalaisten aseiden suojassa kulkivat englantilaisista merirosvoista kuhisevien avaruuden läpi.
Ja kun heinäkuussa 1941 Moskova ja Lontoo allekirjoittivat sopimuksen keskinäisistä toimista taistelussa Saksaa vastaan ja Churchill lupasi auttaa Stalinia kaikessa, mikä oli hänen vallassaan, britit muistivat menetelmän, jollaneljäsataa vuotta sitten merialukset olivat puolustuskannalla aggressiivisia maanmiehiä vastaan.
Tämä osoittautui erittäin käteväksi, koska kirjaimellisesti kaksi viikkoa myöhemmin Neuvostoliitto teki Amerikan kanssa sopimuksen sotilastarvikkeista, jonka kongressi hyväksyi v altion ohjelman liittoutuneiden joukkojen toimittamisesta ammuksilla, varusteilla, ruualla ja lääkkeillä., joka jäi historiaan nimellä Lend-Lease. Tässä suhteessa heräsi täysi kysymys - kuinka toimittaa liittolaisten tavarat Neuvostoliiton satamiin.
Tapoja ratkaista ongelma
Tämän ongelman ratkaisemiseksi oli kolme vaihtoehtoa. Yksi reitti kulki Tyynenmeren yli, mutta kaikista Neuvostoliiton Kaukoidän satamista vain Vladivostok oli rautateitse yhdistetty etulinjan alueisiin. Liittoutuneiden alukset ankkuroituivat säännöllisesti sen laitureille, ja huolimatta siitä, että Trans-Siperian rautatien kapasiteetti oli suhteellisen alhainen, sen kautta kuljetettiin sotavuosina 47 % sotilaslastista. Mutta ongelmana oli, että tämä reitti kesti hyvin kauan.
Toinen ja turvallisin reitti kulki Persianlahden ja Iranin halki. Teknisistä vaikeuksista johtuen he kuitenkin pääsivät käyttämään niitä vasta vuoden 1942 puolivälissä, kun taas rintama tarvitsi välittömästi apua. Siksi pohjoisen arktisilla saattueilla, jotka olivat liittoutuneiden komennon kolmas vaihtoehto lastintoimituksessa, oli useita etuja kahteen muuhun verrattuna.
Ensinnäkin se vei suhteellisen vähän aikaa. Arktinen saattue voisi toimittaa lastin vain 10-12 päivässä, ja toiseksi,Arkangeli ja Murmansk, joissa lastinpurkaus suoritettiin, olivat melko lähellä sotilasoperaatioaluetta ja maan keskustaa.
Tämä reitti oli kuitenkin täynnä vaaroja, jotka johtuivat siitä, että alukset joutuivat liikkumaan saksalaisten miehittämää Norjan rannikkoa pitkin. Heidän täytyi voittaa merkittävä osa tiestä vihollisen lentokenttien ja laivastotukikohtien välittömässä läheisyydessä. Kaikesta huolimatta tämä reitti oli kuitenkin välttämätön, ja arktiset liittoutuneiden saattuet 1941-1945 vaikuttivat merkittävästi vihollisen tappioon. Heidän roolinsa oli erityisen suuri ensimmäisenä sotavuonna.
Kuljetusalusten opastusmenetelmä
Mahdollisten vihollisen hyökkäysten torjumiseksi liittoutuneiden komento kehitti taktiikan, jonka ansiosta arktinen saattue pystyi turvaamaan kuljetettavan lastin mahdollisimman hyvin. Kuljetukset eivät olleet rivissä yksittäisessä karavaanissa, vaan lyhyissä jälkipylväissä, jotka kulkivat edessä huomattavan etäisyyden päässä toisistaan ja usein vaihtavat kurssia. Tämä ei ainoastaan mahdollistanut niiden tehokkaampaa hallintaa, vaan aiheutti lisävaikeuksia saksalaisille sukellusveneille.
Sukellusveneiden torjuntaan oli tarkoitettu pieni alussaattaja, joka koostui miinanraivaajista, fregateista ja hävittäjistä. He olivat jonkin matkan päässä laivoista, joita he saattivat. Niiden lisäksi taistelutehtävää suorittivat isommat alukset, jotka liikkuivat lähemmäs rannikkoa ja joiden tarkoituksena oli torjua vihollisen ja hänen lentokoneensa pintajoukot.
Aina Karhusaarelle asti, joka sijaitseeBarentsinmeren länsiosassa pohjoisarktiset saattueet olivat Britannian laivaston ja ilmavoimien suojeluksessa. Viimeisessä vaiheessa tämä vastuu lankesi Neuvostoliiton merimiehille ja lentäjille.
Arktiset liittoutuneiden saattuet 1941-1945 muodostettiin ja veivät lastia ruumiinsa Skotlannin satamassa, joka sijaitsee Loch Yun lahdella. Edelleen heidän polkunsa oli Reykjavikissa, missä alukset tankkasivat säiliöihin polttoainetta ja jatkoivat matkaansa määränpäähänsä. Jääolosuhteet huomioon ottaen rata oli laskettu mahdollisimman pohjoiseen. Tämä tehtiin vihollisen miehittämän etäisyyden maksimoimiseksi rannikosta.
Kaksi eri näkökulmaa
On mielenkiintoista huomata yksi yksityiskohta, joka noina vuosina oli syynä tiettyyn kitkaan Neuvostoliiton komennon ja heidän brittiläisten kollegojensa välillä. Hänen majesteettinsa Admiraliteettinsa antamien ohjeiden mukaisesti, joita sovellettiin kaikkiin sotalaivoihin, ei vain niihin, jotka kuuluivat arktisiin merisaattueisiin, taisteluolosuhteissa vaurioituneiden tai hallinnan menettäneiden kuljetuksista miehistöt siirtyivät muihin aluksiin ja saavuttivat itse. torpedot ja meni pohjaan.
Tämä tehtiin, koska merimiesten henki asetettiin verrattomasti aineellisia arvoja korkeammalle, ja kaikki yritykset pelastaa uppoava alus altistivat heidät kuolemanvaaralle. Jopa käytännön puolella britit uskoivat, että ensimmäisen luokan miehistön valmistaminen oli paljon vaikeampaa kuin laivan rakentaminen. Tämä lähestymistapa oli Neuvostoliiton kann alta täysin käsittämätön, ja se antoi usein aihetta syyttää liittolaisia siitä, että ne yrittivät toimittaa mahdollisimman vähän rahtia määräsatamaan.
Onni, joka seurasi "Dervishiä"
Ensimmäinen arktinen saattue, koodinimeltään "Dervish", lähti Reykjavikin satamasta 21. elokuuta 1941. Se koostui kuudesta brittiläisestä kuljetusaluksesta ja yhdestä neuvostoliitosta. Heidän turvallisuudestaan huolehti seitsemän miinanraivaajaa ja kahdella hävittäjällä. Saavuttuaan turvallisesti Arkangeliin 31. elokuuta kuljetukset purkivat maihin viisitoista Hurricane-hävittäjää, noin neljätuhatta syvyyspanosta, useita kymmeniä kuorma-autoja sekä tonnia kumia, villaa ja kaikenlaisia univormuja.
Arktiset liittoutuneiden saattueet 1941-1945 komentoraporteissa heillä oli koodinimi, joka alkoi kirjaimilla PQ. Nämä olivat Britannian Admiraliteettiupseerin Peter Quelynin nimen ensimmäiset kirjaimet, joka vastasi kuljetusalusten suojelun järjestämisestä. Kirjeiden perässä oli seuraavan saattueen sarjanumero. Vastakkaiseen suuntaan kulkevat asuntovaunut nimettiin QP:ksi ja niillä oli myös sarjanumero.
Ensimmäinen arktinen saattue, joka meni historiaan nimellä PQ-0, saavutti Arkangelin ilman suuria vaikeuksia, pääasiassa koska Saksan komento, joka keskittyi "blitzkrieg" -salamosotaan, odotti lopettavan itäisen kampanjan ennen sen alkua. talvesta, eikä kiinnittänyt riittävästi huomiota arktisella alueella tapahtuvaan. Kun kuitenkin kävi selväksi, että sota tulee olemaan pitkä, taistelu arktisia saattueita vastaan sai erityisen merkityksen.
Vihollisen joukkojen keskittäminen taistelemaan liittoutuneiden saattueita vastaan
On syytä huomata, että brittien jälkeenSaksan laivaston lippulaiva, taistelulaiva Bismarck, upposi; Hitler yleensä kielsi pinta-alustensa miehistöjä käymästä avoimia taisteluita brittejä vastaan. Syy oli yksinkertaisin - hän pelkäsi jälleen kerran antaa viholliselle syyn voittoon. Nyt kuva on muuttunut.
Talven 1942 alussa kolme raskasta risteilijää ja yksi kevytristeilijä siirrettiin kiireellisesti alueelle, jonne brittiläisiä saattueita saattaa esiintyä. Lisäksi heitä oli tarkoitus tukea viidellä hävittäjällä ja viidellätoista sukellusveneellä. Samanaikaisesti Norjan lentokentillä sijaitsevien lentokoneiden määrä nostettiin viiteen sataan, mikä mahdollisti säännöllisten ilmahyökkäysten aloittamisen Murmanskiin saman vuoden huhtikuussa.
Tällaisilla toimenpiteillä oli vaikutusta, ja suhteellinen rauhallisuus, jossa ensimmäiset saattueet kulkivat, korvattiin todellisella taistelutilanteella. Liittoutuneet kärsivät ensimmäisen tappionsa tammikuussa 1942, kun saksalaiset upottivat brittiläisen kuljetusaluksen Waziristanin, joka oli osa PQ-7-saattuetta.
liittoutuneiden tappiot ja kostotoimenpiteet
Menestystä kehittäessään saksalainen komento järjesti todellisen metsästyksen seuraavalle PQ-8-saattueelle. Taistelulaiva Tirpitz, joka oli tarkka kopio aiemmin upotetusta Bismarckista, sekä kolme tuhoajaa ja useita sukellusveneitä tulivat sieppaamaan sitä. Kaikista yrityksistä huolimatta he eivät kuitenkaan löytäneet arktista saattuetta ajoissa, ja heidän ainoa, mutta meille erittäin valitettava uhrinsa oli Neuvostoliiton kuljetusalus Izhora, joka jäi teknisistä syistä pääryhmän jälkeen.
Valitettavasti tulevaisuudessa liittolaisten tappiot lisääntyivät merkittävästi. Noiden päivien raporttien mukaan saksalaiset onnistuivat maaliskuussa 1942 upottamaan viisi brittiläistä kuljetusalusta, ja seuraavana kuussa heidän rinnalleen liittyi yhdeksän muuta alusta, jotka olivat osa neljää Murmanskiin suuntautuvaa saattuetta.
Suurin sotilaallinen epäonnistuminen tapahtui briteille 30. huhtikuuta, kun saksalaisesta sukellusveneestä ammuttu torpedo upotti Edinburghin risteilijän palaten Britannian rannoille. Yhdessä hänen kanssaan viisi ja puoli tonnia kultaa, jotka olivat hänen tykistökellareissaan, menivät pohjaan, ja ne saatiin neuvostohallitukselta maksuna sotatarvikkeista, jotka eivät suinkaan olleet meille ilmaisia.
Myöhemmin tämä kulta kerättiin pelastusoperaatioiden aikana, jotka suoritettiin vuosina 1961-1968. Aikaisemman sopimuksen mukaisesti se kaikki jaettiin Neuvostoliiton, Britannian sekä vedenalaisia töitä tehneiden yritysten kesken.
Sitten vuonna 1942 monimutkaisen tilanteen vuoksi liittolaiset ryhtyivät hätätoimenpiteisiin. Amerikkalainen laivasto lähetti vartioimaan saattueita varsin vaikuttavan laivueen, joka koostui kahdesta taistelulaivasta, kahdesta risteilijästä ja kuudesta hävittäjästä. Neuvostoliiton komento ei myöskään jäänyt sivuun. Aiemmin pohjoinen laivasto saattoi kuljetusaluksia vain tähän tarkoitukseen nimetyillä aluksilla, mutta nyt niitä vastaan lähetettiin poikkeuksetta kaikki käytettävissä olevat joukot.
"Vanhan bolshevikin" miehistön saavutus
Jopa olosuhteissa, joissa jokaiselle lennolle osallistuminen vaati rohkeutta jasankaruudesta ilmaantui tilanteita, joissa nämä ominaisuudet tulivat erityisen tarpeellisiksi. Esimerkki tästä on Neuvostoliiton merimiesten pelastus kuljetusaluksesta "Old Bolshevik", joka lähti Reykjavikista saattueen PQ-16 kanssa. 27. toukokuuta 1942 saksalaiset lentokoneet hyökkäsivät siihen, ja ilmapommin iskun seurauksena koneessa syttyi tulipalo.
Huolimatta siitä, että aluksella oli kymmeniä tonneja räjähteitä, merimiehet kieltäytyivät englantilaisten kollegoidensa tarjouksesta nousta yhdelle aluksestaan, ja koko miehistö taisteli palon. Kahdeksan tuntia myöhemmin jatkuvasti räjähdyksellä uhkaava tuli sammui, ja "vanha bolshevikki" sai turvallisesti kiinni loput laivat, joilla he jatkoivat matkaansa Murmanskiin.
Arktisen saattueen PQ-17 katastrofi
Tämän Hval Fjordista 27. kesäkuuta 1942 lähteneen saattueen kohtalo oli suurin tragedia koko liittoutuneiden rahtitoimituksen aikana arktisen reitin varrella. Se tapahtui, kuten sotilasasiantuntijat myöhemmin yksimielisesti totesivat, yksinomaan Britannian amiraliteetin päällikön, amiraali Poundin, syyn vuoksi.
Kaikki alkoi siitä, että neljä päivää myöhemmin Norjanmeren vesiä hallinneet saksalaiset lentokoneet löysivät saattueen. Merkittävät meri- ja ilmavoimat lähetettiin välittömästi sieppaamaan häntä, joiden hyökkäykset britit torjuivat kolme päivää menettäen samalla kolme kuljetusalusta. On mahdollista, että jäljellä olevat alukset olisivat saapuneet määränpäähänsä, mutta heinäkuun 4tuli tiedoksi, että Saksan laivaston tuolloin suurin alus, taistelulaiva Tirpitz, oli lähtenyt laiturilta ja lähestyy niitä.
Tämä jättiläinen, joka oli varustettu kahdeksalla 15 tuuman aseella, pystyi yksin tuhoamaan paitsi kaikki liittoutuneiden kuljetusalukset, myös vartioalukset niiden mukana. Kuultuaan tästä amiraali Pound teki kohtalokkaan päätöksen. Hän käski vartiolaivoja olemaan tarttumatta taistelulaivaan, vaan vetäytymään huomattavan matkan päähän. Kuljetusalusten piti hajota ja mennä yksitellen Murmanskiin.
Tämän seurauksena Tirpitz, joka ei löytänyt vihollisen kasaumaa, palasi tukikohtaan, ja amiraalin käskyn mukaan meren ylle hajallaan olleista kuljetusvälineistä tuli helppo saalis vihollisen lentokoneille ja sukellusveneille. Tämän tragedian tilastot ovat kauheita. Kolmestakymmenestäkuudesta liittoutuneiden kuljetusaluksesta kaksikymmentäkolme upposi, ja niiden mukana meni pohjaan, kuljetettiin ruumissaan kolme ja puoli tuhatta ajoneuvoa, neljäsataaneljäkymmentä tankkia, kaksisataa lentokonetta ja noin satatuhatta tonnia. muusta lastista. Kaksi alusta kääntyi takaisin ja vain yksitoista saavutti määränpäänsä. Sataviisikymmentäkolme ihmistä kuoli ja kolmesataa henkeä pelastivat vain ajoissa saapuneet Neuvostoliiton merimiehet.
Tragedian seuraukset
Tämä tragedia melkein johti sotilastoimitusten lopettamiseen Neuvostoliitolle, ja vain Moskovan painostuksesta britit pakotettiin jatkamaan aikaisempien velvoitteidensa täyttämistä. Kuitenkin, kun seuraava saattue menetti kolme saksalaisten sukellusveneiden torpedoimaa alusta, lisätoimitukset viivästyivät.ennen napayön alkua.
Traagisesti kadonneen saattueen jälkeen Britannian komento vaihtoi heidän mielestään valitettavan koodinimen PQ muotoon YW ja RA. Rastia yritettiin kuljettaa myös yksittäisillä kuljetusaluksilla, mutta sekään ei tuottanut toivottua tulosta, mikä myös päättyi niiden menetykseen ja ihmisten kuolemaan.
Alle joulukuussa 1942 sotilaallinen omaisuus hymyili briteille. Kuukauden sisällä kaksi heidän saattueestaan onnistui saapumaan Murmanskiin ilman tappiota. On todisteita siitä, että tämä sai Hitlerin sanoinkuvaamattomaan raivoon ja maksoi laivaston ylipäällikön, Gross Admiral Raederin viran.
Onni kääntyi natseja vastaan
Sodan kulku oli kuitenkin siihen mennessä saavuttanut selvän käännekohdan. Suurin osa saksalaisista pinta-aluksista siirrettiin muille alueille, ja vuosina 1943-1945 lähes yksinomaan sukellusveneet liikennöivät liittoutuneiden saattueita vastaan. Heidän määränsä väheni taistelutappioiden vuoksi, eikä Saksan teollisuus siihen mennessä kyennyt enää korvaamaan niitä.
Joulun lopulla 1943 Saksan laivasto menetti yhden parhaista sota-aluksistaan, risteilijä Scharnhorstin, jonka britit upposivat yrittäessään hyökätä arktiseen saattueeseen nimeltä YP-55. Yhtä surullisen kohtalon jakoi Saksan merivoimien lippulaiva, taistelulaiva Tirpitz. Koska hän ei koskaan liittynyt taisteluun, brittiläinen lentokone tuhosi hänet aivan laiturilla.
Liittoutuneiden merimiesten panos yhteiseen voittoon
Sotavuosina arktiset saattueet, joista on kuvattu artikkelissa, toimitettiin meillemaassa neljä ja puoli miljoonaa tonnia erilaisia sotilastarvikkeita ja ruokaa, mikä oli noin kolmekymmentä prosenttia liittoutuneiden avusta. Mitä tulee itse aseisiin, ainakin puolet Englannin ja Amerikan Neuvostoliitolle toimittamasta kokonaismäärästä toimitettiin pohjoista reittiä pitkin. Saksan miehittämien rantojen välittömässä läheisyydessä arktiset saattueet kuljettivat yhteensä 1398 kuljetusalusta.
Tänä vuonna maamme yleisö sekä Yhdysvallat ja Iso-Britannia juhlivat ensimmäisen arktisen saattueen vuosipäivää. Se oli erittäin merkittävä päivämäärä. Entiset liittolaiset juhlivat hänen 75-vuotissyntymäpäiväänsä. Arktisilla saattueilla oli mahdollisuus olla niin tärkeässä roolissa fasistisen Saksan tappion aikana, että sen merkitystä tuskin voi yliarvioida, ja siksi Pomoriessa järjestetyt juhlat saivat oikean mittakaavan. Niihin osallistui v altuuskuntia yhdeksästä maasta.
Tälle juhlalle omistettuja tapahtumia järjestettiin Severodvinskin ja Arkangelin lisäksi myös Murmanskissa ja Pietarissa, jonne pystytettiin kaksi vuotta sitten muistomerkki arktisille saattueille. Aiemmin Murmanskiin pystytettiin muistomerkki noiden sankarillisten tapahtumien osallistujien muistoksi.
Venäläinen televisio esitti juhlien aikana amerikkalaisten elokuvantekijöiden vuonna 2001 kuvaaman dokumenttielokuvan "Arctic Allied Convoys 1941-1945". Tämän elokuvan ansiosta maanmiehemme saivat oppia paljon tapahtumista, jotka tapahtuivat sotavuosien aikana pohjoisen merilläleveysaste.
