Etuvetoiset autot 60-luvulla kiinnostivat suuresti lähes kaikkien automerkkien insinöörejä ja kehittäjiä. Uskottiin, että tämä runkojärjestely mahdollistaa enemmän vapaata tilaa matkustamossa. Tämän idean toteuttamiseksi insinöörit keksivät mekanismin, joka oli siihen aikaan melko monimutkainen. Se mahdollisti etupyörien pyörimisen ja niiden ohjaamisen kompaktimmin.
Miten CV-liitokset luotiin
Koska kulmanopeusliitoksia on useita tyyppejä, on erittäin vaikea määrittää tarkasti, mikä malli oli ensimmäinen. Mutta uskotaan, että palloihin perustuva solmu, yksi suosituimmista nykyään, keksittiin 20-luvulla.
Ajatuksen nokkamekanismin luomisesta sai ranskalainen keksijä Gregoire. 20-luvun alussa hän sai patentin tälle keksinnölle.
Käytetty samansuuruisilla kulmanopeuksilla varustettua kardaanielementtiäpääasiassa amerikkalaisissa automalleissa ja ranskalaisen Panard-Levassorin voimansiirtojärjestelmissä.
CV-nivelet - mikä se on?
CV-nivel on vakionopeusliitos. Sitä käytetään itsenäisen jousituksen suunnittelussa etuvetoisissa ajoneuvoissa. Tämä osa ei tarjoa vain pyörimisenergiaa, vaan antaa myös mahdollisuuden ohjata pyörien pyörimistä. Joten tämän laitteen avulla voit kääntää vetopyörää jopa 70 asteen kulmassa. Osa näyttää käsikranaatilta, minkä vuoksi autoilijat ovat antaneet tälle saranalle lempinimen.
Tämä malli löytyy myös ajoneuvoista, joissa on taka- tai neliveto, mutta vain malleissa, joissa on riippumaton jousitus. Tässä tapauksessa takapyörillä on kyky liikkua vaaka- ja pystysuunnassa. On ulkoinen ja sisäinen CV-nivel. Mikä osa se on, saat pian selville.
Kuinka kulmanopeuden saranat toimivat
Osan tyypistä riippuen malli voi olla erilainen. Kuitenkin, kun tiedämme kuinka SHRUS toimii, millainen elementti se on ja mikä sen rooli on, voimme sanoa seuraavaa. Toisa alta akseli on kytketty pyörän laakeriin ja toisa alta tasauspyörästöyn. Samanopeuksiset nivelet siirtävät pyörimisenergiaa moottorista vetopyörille laakereiden kautta.
Tuotteen pääkomponentit ovat pidike ja runko. Sekä runkoon että rungon sisällä olevaan pidikkeeseen leikataan erityisiä uria kohtiin, joissa pallot asennetaan. Pallot yhdistävät nämä komponentit erittäin jäykästi toisiinsa ja välittävät siten pyörimisen.
Ulomman CV-nivelen suuremman työskentelykulman ansiosta (mikä se on, tiedät jo), kulmapyörimiskulma voi olla jopa 70 astetta. Sisäisen saranan mahdollisuudet mahdollistavat sen liikkumisen vain 20 astetta. Joten sekä ulkoisesti että sisäisesti tuotteessa käytetään erilaisia elementtejä. Ulkopuolelta vetoakseli on varustettu pallonivelillä, mutta sisäpuolella kolmijalkaliitoksilla.
Ulkoinen tuote koostuu häkistä, joka on asennettu akselille ja uritettu säteellä.
Kotelossa on myös uria. Niihin asennetaan pallot, joiden avulla vääntömomentti välittyy.
Sisäosien rakenne voi vaihdella ajoneuvomallista ja jousitustyypistä riippuen.
Joten VAZ-malleissa urat ovat suoria, eivät säteittäisiä. Ukrainalaisissa ZAZ-malleissa rullat on asennettu kolmeen neulalaakereissa pyörivään piikiin.
Artikkelissamme tarkastelemme CV-liitoksia. Ymmärrät jo karkeasti, mikä se on, ne toimivat melko ongelmallisissa paikoissa, koska siellä on aina paljon likaa ja pölyä, joten ne on varustettu erityisellä suojauksella. Tätä varten käytetään suojaavaa saappaa - tämä on kumityyny, joka pysyy tukevasti rungossa kiinnittimillä.
Hyvät ja huonot puolet
Tiedät jo paljon CV-nivelistä (että nämä ovat tärkeitä osia auton suunnittelussa). Siksi voimme keskustella näiden tuotteiden tärkeimmistä eduista ja haitoista. Eduista voidaan erottaa tällainen omaisuus. Energiaa siirrettäessä ei tapahdu tehohäviöitä, kuten tapahtuu käytettäessä muita mekanismeja, joilla on eri toimintaperiaate. Myös joukossaedut - yksinkertainen vaihto ja alhaiset kustannukset.
Puutteiden joukossa ovat ponnen suunnitteluominaisuudet. Loppujen lopuksi se suorittaa useita toimintoja kerralla.
Tämä on suojamekanismi li alta ja rasvasäiliö. Tällaisen yksityiskohdan, kuten CV-liitoksen, haittana on, että tämä liitos sijaitsee paikassa, jossa on mahdotonta estää sen kosketusta muihin esineisiin. Ponne voi siis repeytyä helposti, ja ilman voitelua "kranaatti" hajoaa nopeasti.
Resurssi tai vähän palvelusta
Näiden osien resurssit voivat riippua useista eri tekijöistä.
Useimmiten tämä indikaattori on erilainen rakenteen ominaisuuksien ja käytön vuoksi. Ja jos auton omistaja ei voi muuttaa mallia, toimintatapa on täysin hänen vallassaan.
"kranaatin" aleneminen luonnollisissa olosuhteissa on väistämätöntä. Mutta usein näiden solmujen ominaisuudet heikkenevät jyrkästi auton omistajan syyn vuoksi.
Joku tykkää käynnistää niin, että auto luistaa pyörät irti. Tässä asennossa ulkoiset solmut ovat osittain kiinnitetyssä tilassa - nämä ovat lisääntyneitä kuormia. Tuloksena on nopea vaihto.
Muut auton omistajat rakastavat viritystä. Joskus moottorin teho nostetaan vakaviin rajoihin, mikä ei johda mihinkään hyvään. Mitä enemmän vääntöä, sitä nopeampi kuluminen.
Anthers
Toinen ryhmä kuljettajia unohtaa tarkistaa ponnet. Siinä on tekijämerkittävä vaikutus sellaisen osan, kuten CV-nivelen, käyttöikään. Se, että tämä on voiteluaine, on helppo arvata. Tämä tarkoittaa, että mekanismin säännöllinen huolto on välttämätöntä. Jos ponnen tiiviys rikkoutuu, tämä ei vain aiheuta mekanismin saastumista, vaan myös voitelun puutetta. Kaikki tämä ei parhaalla tavalla vaikuta solmun kestävyyteen.
Tuotteen käyttöiän pidentämiseksi sinun on tarkkailtava säännöllisesti tavaratilan tilaa ja ajotyylin tulisi olla rennompaa. Sitten tämä solmu kestää pitkään.
