Venäjä on maa, jolla on laajoja alueita arktisella alueella. Niiden kehittäminen on kuitenkin mahdotonta ilman tehokasta laivastoa, joka mahdollistaa navigoinnin äärimmäisissä olosuhteissa. Näitä tarkoituksia varten rakennettiin useita jäänmurtajia Venäjän imperiumin olemassaolon aikana. Tekniikan kehittyessä ne varustettiin yhä nykyaikaisemmilla moottoreilla. Lopulta vuonna 1959 rakennettiin Lenin-ydinjäänmurtaja. Se oli luomishetkellään ainoa siviilialus maailmassa, jossa oli ydinreaktori ja joka lisäksi pystyi purjehtimaan ilman tankkausta 12 kuukauden ajan. Sen ilmestyminen arktiselle alueelle on pidentänyt merkittävästi navigoinnin kestoa pohjoisella merireitillä.
Taustatarina
Maailman ensimmäinen jäänmurtaja rakennettiin vuonna 1837 amerikkalaiseen Philadelphian kaupunkiin, ja sen tarkoituksena oli tuhota paikallisen sataman jääpeite. 27 vuoden jälkeen Venäjän v altakuntaan luotiin luotsilaiva, jota käytettiin myös laivojen navigoimiseen jään läpi sataman vesialueen olosuhteissa. Sen toimintapaikka oli Pietarin merisatama. Hieman myöhemmin, vuonna 1896vuonna Englannissa loi ensimmäisen jokijäänmurtajan. Sen tilasi Ryazan-Ural Railway Company ja sitä käytettiin Saratovin lautalla. Samoihin aikoihin tuli tarpeelliseksi kuljettaa tavaroita Venäjän pohjoisen syrjäisille alueille, joten 1800-luvun lopulla Armstrong Whitworthin telakalla rakennettiin maailman ensimmäinen arktisella alueella käytettävä laiva nimeltä Yermak. Sen osti maamme ja se oli osa Itämeren laivastoa vuoteen 1964 asti. Toinen tunnettu alus - jäänmurtaja "Krasin" (ennen vuotta 1927 nimettiin "Svyatogor") osallistui pohjoisiin saattueisiin suuren isänmaallisen sodan aikana. Lisäksi B altian telakka rakensi vuosina 1921-1941 kahdeksan muuta arktisella alueella käytettäväksi tarkoitettua alusta.
Ensimmäinen ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja: ominaisuudet ja kuvaus
Vuonna 1985 ansaitulle lepolle lähetetty Lenin-ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja on nyt muutettu museoksi. Sen pituus on 134 m, leveys - 27,6 m ja korkeus - 16,1 m ja uppouma 16 tuhatta tonnia. Alus oli varustettu kahdella ydinreaktorilla ja neljällä turbiinilla, joiden kokonaiskapasiteetti oli 32,4 MW, minkä ansiosta se pystyi liikkumaan 18 solmun nopeudella. Lisäksi ensimmäinen ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja varustettiin kahdella autonomisella voimalaitoksella. Lisäksi aluksella luotiin kaikki edellytykset miehistön mukavalle oleskelulle useiden kuukausien arktisten retkien aikana.
Kuka loi Neuvostoliiton ensimmäisen ydinjäänmurtajan
Työskentele siviilialuksella, joka on varustettuydinmoottori, pidettiin erityisen vastuullisena asiana. Loppujen lopuksi Neuvostoliitto tarvitsi kipeästi toista esimerkkiä, joka vahvistaa väitteen, että "sosialistinen atomi" on rauhanomainen ja luova. Samanaikaisesti kukaan ei epäillyt, etteikö tulevalla ydinkäyttöisen jäänmurtajan pääsuunnittelijalla olisi laaja kokemus arktisella alueella toimivien laivojen rakentamisesta. Nämä olosuhteet huomioon ottaen päätettiin nimittää V. I. Neganov tähän vastuulliseen virkaan. Jo ennen sotaa tämä tunnettu suunnittelija sai Stalin-palkinnon ensimmäisen Neuvostoliiton arktisen lineaarisen jäänmurtajan suunnittelusta. Vuonna 1954 hänet nimitettiin Lenin-ydinkäyttöisen aluksen pääsuunnittelijaksi ja hän alkoi työskennellä yhdessä I. I. Afrikantovin kanssa, jota opastettiin luomaan atomimoottori tälle alukselle. Minun on sanottava, että molemmat muotoilututkijat selviytyivät loistavasti heille osoitetuista tehtävistä, joista heille myönnettiin sosialistisen työn sankarin arvo.
Mitä edelsi Neuvostoliiton ensimmäisen ydinjäänmurtajan luominen
Neuvostoliiton ministerineuvosto päätti marraskuussa 1953 aloittaa työt ensimmäisen arktisella alueella toimivan Neuvostoliiton ydinkäyttöisen aluksen luomiseksi. Tehtävien eksentrisyyden vuoksi päätettiin rakentaa tulevan laivan konehuoneen malli todellisen kokoisena, jotta siihen voitaisiin tehdä suunnittelijoiden layoutpäätökset. Siten poistui tarve tehdä muutoksia tai puutteita suoraan laivan rakennustöissä. Sitä paitsi,Neuvostoliiton ensimmäisen ydinvoimalla toimivan jäänmurtajan suunnittelijat saivat tehtäväkseen eliminoida kaikki jään aiheuttamat vauriot aluksen rungolle, joten kuuluisassa Prometheus-instituutissa luotiin erityinen raskas teräs.
Jäänmurtajan "Lenin" rakentamisen historia
Aluksen luomistyö alkoi vuonna 1956 Leningradin laivanrakennustehtaalla. Andre Marty (vuonna 1957 se nimettiin uudelleen Admir alty Plantiksi). Samaan aikaan osa sen tärkeistä järjestelmistä ja osista suunniteltiin ja koottiin muissa tehtaissa. Siten turbiinit tuotti Kirovin tehdas, propulsiomoottorit Leningradin Electrosila-tehdas, ja tärkeimmät turbogeneraattorit olivat tulosta Kharkovin sähkömekaanisen tehtaan työntekijöiden työstä. Vaikka aluksen vesillelasku tapahtui jo talven 1957 alussa, ydinlaitos asennettiin vasta vuonna 1959, minkä jälkeen Lenin-ydinjäänmurtaja lähetettiin merikokeisiin.
Koska alus oli tuolloin ainutlaatuinen, se oli maan ylpeys. Siksi se esiteltiin rakentamisen ja myöhempien testausten aikana toistuvasti arvostetuille ulkomaisille vieraille, kuten Kiinan hallituksen jäsenille sekä poliitikoille, jotka olivat tuolloin Britannian pääministerin ja Yhdysv altojen varapresidentin tehtäviä.
Käyttöhistoria
Ensimmäisen navigoinnin aikana ensimmäinen Neuvostoliiton ydinvoimalla toimiva jäänmurtajaosoittautui erinomaiseksi ja osoitti erinomaista suorituskykyä, ja mikä tärkeintä, tällaisen aluksen läsnäolo Neuvostoliiton laivastossa mahdollisti navigointijakson pidentämisen useilla viikoilla.
Seitsemän vuotta toiminnan alkamisen jälkeen vanhentunut kolmireaktorinen ydinvoimala päätettiin korvata kaksireaktorisella. Modernisoinnin jälkeen alus palasi töihin, ja kesällä 1971 tästä ydinvoimalaisesta aluksesta tuli ensimmäinen pintalaiva, joka pystyi ohittamaan Severnaja Zemljan nap alta. Muuten, tämän tutkimusmatkan palkinto oli jääkarhunpentu, jonka ryhmä lahjoitti Leningradin eläintarhalle.
Kuten jo mainittiin, vuonna 1989 "Leninin" hyväksikäyttö saatiin päätökseen. Neuvostoliiton ydinjäänmurtajalaivaston esikoista ei kuitenkaan uhannut unohtaa. Tosiasia on, että se asetettiin ikuiselle parkkipaikalle Murmanskissa, kun aluksella oli järjestetty museo, jossa voit nähdä mielenkiintoisia näyttelyitä, jotka kertovat Neuvostoliiton ydinjäänmurtajalaivaston luomisesta.
Onnettomuudet "Leninissä"
Siellä tapahtui kaksi onnettomuutta 32 vuoden ajan, kun Neuvostoliiton ensimmäinen ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja oli käytössä. Ensimmäinen tapahtui vuonna 1965. Tämän seurauksena reaktorin sydän vaurioitui osittain. Onnettomuuden seurausten eliminoimiseksi osa polttoaineesta asetettiin kelluvalle tekniselle alustalle ja loput purettiin ja laitettiin konttiin.
Mitä tulee toiseen tapaukseen, vuonna 1967 aluksen tekninen henkilökunta havaitsi vuodon reaktorin kolmannen piirin putkistossa. Tämän seurauksena koko jäänmurtajan ydinosasto jouduttiin vaihtamaan ja vaurioitunutta laitteistoa hinattiin ja vesi joutui veden alle. Tsivolkin lahdella.
Arktinen
Ajan mittaan arktisen avaruuden kehittymiseen yksi ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja ei riittänyt. Siksi vuonna 1971 aloitettiin toisen tällaisen aluksen rakentaminen. Se oli "Arktika" - ydinkäyttöinen jäänmurtaja, joka Leonid Brežnevin kuoleman jälkeen alkoi kantaa hänen nimeään. Perestroikan vuosina etunimi kuitenkin palautettiin alukselle, ja se palveli sen alla vuoteen 2008 asti.
Toisen Neuvostoliiton ydinkäyttöisen aluksen tekniset ominaisuudet
"Arktika" - ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja, josta tuli ensimmäinen pinta-alus, joka saavutti pohjoisnavalle. Lisäksi hänen projektinsa sisälsi alun perin mahdollisuuden muuttaa alus nopeasti aputaisteluristeilijäksi, joka pystyy toimimaan napa-olosuhteissa. Tämä tuli mahdolliseksi suurelta osin siitä syystä, että ydinjäänmurtajan Arktika suunnittelija yhdessä tässä projektissa työskentelevän insinööriryhmän kanssa lisäsi alukseen tehoa, jolloin se pystyi voittamaan jopa 2,5 m paksuisen jään. aluksesta ne ovat 147,9 m pitkiä ja 29,9 m leveitä ja uppouma 23 460 tonnia. Samaan aikaan aluksen ollessa liikenteessä sen autonomisten matkojen pisin kesto oli 7,5 kuukautta.
Arktisen luokan jäänmurtajat
Vuodella 1977-2007 Leningradin (myöhemmin Pietari) B altic Shipyardilla rakennettiin vielä viisi ydinvoimalaivaa. Kaikki nämä alukset olivatsuunniteltu "Arktika"-tyypin mukaan, ja nykyään kaksi niistä - "Yamal" ja "50 Years of Victory" jatkavat tietä muille laivoille loputtomassa jäässä lähellä Maan pohjoisnapaa. Muuten, ydinvoimalla toimiva "50 Years of Victory" -jäänmurtaja lanseerattiin vuonna 2007, ja se on viimeinen Venäjällä valmistettu jäänmurtaja ja suurin olemassa olevista jäänmurtajista maailmassa. Mitä tulee kolmeen muuhun alukseen, yksi niistä - "Neuvostoliitto" - on parhaillaan kunnostustyössä. Sen on tarkoitus palata käyttöön vuonna 2017. Arktika on siis ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja, jonka luominen merkitsi kokonaisen aikakauden alkua Venäjän laivaston historiassa. Lisäksi sen suunnittelussa käytetyt suunnitteluratkaisut ovat ajankohtaisia tänäkin päivänä, 43 vuotta luomisen jälkeen.
Taimyr-luokan jäänmurtajat
Ydinkäyttöisten alusten lisäksi Neuvostoliitto ja sitten Venäjä tarvitsivat arktisella alueella liikennöimään pienempiä syväysaluksia, jotka oli suunniteltu ohjaamaan laivoja Siperian jokien suulle. Tämän tyyppiset Neuvostoliiton (myöhemmin Venäjä) ydinjäänmurtajat - "Taimyr" ja "Vaigach" - rakennettiin yhdelle Helsingin telakoista. Suurin osa niihin sijoitetuista laitteista, voimalaitokset mukaan lukien, on kuitenkin kotimaista tuotantoa. Koska nämä ydinkäyttöiset alukset oli tarkoitettu pääasiassa jokiliikenteeseen, niiden syväys on 8,1 m ja uppouma 20 791 tonnia. Tällä hetkellä venäläiset ydinjäänmurtajat Taimyr ja Vaigach jatkavat toimintaansa Pohjanmeren reitillä. He kuitenkin piantarvitsee muutosta.
Jäänmurtajat tyyppi LK-60 Ya
Ydinvoimalaitoksella varustettuja 60 MW:n laivoja on maassamme kehitetty 2000-luvun alusta lähtien, ottaen huomioon Taimyr- ja Arktika-tyyppisten alusten liikennöinnin aikana saadut tulokset. Suunnittelijat ovat tarjonneet mahdollisuuden muuttaa uusien alusten syväystä, jolloin ne voivat työskennellä tehokkaasti sekä matalassa että syvässä vedessä. Lisäksi uudet jäänmurtajat pystyvät liikkumaan jopa 2,6-2,9 m paksuisessa jäässä. Tällaisia aluksia suunnitellaan rakentavan yhteensä kolme. Vuonna 2012 Itämeren telakalla laskettiin tämän sarjan ensimmäinen ydinkäyttöinen laiva, joka on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2018.
Uusi luokka huippuluokan venäläisiä jäänmurtajia suunnitteilla
Kuten tiedätte, arktisen alueen kehittäminen on yksi maamme ensisijaisista tehtävistä. Siksi tällä hetkellä kehitetään suunnitteludokumentaatiota uusien LK-110Ya-luokan jäänmurtajien luomiseksi. Näiden raskaiden alusten oletetaan saavan kaiken energiansa 110 MW:n ydinvoimalaitoksesta. Tässä tapauksessa alus saa voimansa kolmesta nelisiipisestä kiinteän noususta potkurista. Venäjän uusien ydinvoimaloiden jäänmurtajien tärkein etu lienee niiden lisääntynyt jäänmurtokapasiteetti, jonka odotetaan olevan vähintään 3,5 m, kun taas nykyisin käytössä olevilla aluksilla tämä luku on enintään 2,9 m., suunnittelijat lupaavat tarjota ympärivuotista navigointiaarktisella alueella pohjoisen merireitin varrella.
Miten on tilanne ydinjäänmurtajien kanssa maailmassa
Kuten tiedätte, arktinen alue on jaettu viiteen sektoriin, jotka kuuluvat Venäjälle, Yhdysv altoihin, Norjaan, Kanadaan ja Tanskaan. Näillä mailla, kuten myös Suomessa ja Ruotsilla, on suurimmat jäänmurtajalaivastot. Ja tämä ei ole yllättävää, koska ilman tällaisia aluksia on mahdotonta suorittaa taloudellisia ja tutkimustehtäviä napajään joukossa, vaikka ilmaston lämpenemisen seuraukset ovatkin vuosi vuodelta enemmän havaittavissa. Samaan aikaan kaikki maailmassa tällä hetkellä olemassa olevat ydinjäänmurtajat kuuluvat maallemme ja se on yksi johtajista arktisen avaruuden kehittämisessä.
