Ehkä entisen Neuvostoliiton historiassa ei ole romanttisempaa ja dramaattisempaa jaksoa kuin Kaukopohjolan kehitys. Tämän tarve oli ensiarvoisen tärkeä: näissä osissa on v altava määrä mineraaleja, joita nuoren v altion teollisuus kipeästi tarvitsi. Lisäksi tiedemiehet tarvitsivat kovasti tietoja noiden paikkojen tutkimuksesta, koska niiden avulla oli mahdollista tarkastella koko planeetan kehitysvaiheita.
Sanalla sanoen, määränpäähän oli jotenkin päästävä. Ankarimman ilmaston ja teiden täydellisen puutteen olosuhteissa paras ratkaisu oli käyttää merireittejä, vain navigointikausi on niissä osissa erittäin lyhyt. Riski jäädä loukkuun oli suuri.
Silloin syntyi maailmankuulu Neuvostoliiton jääajattelulaivasto. Yksi sen merkittävimmistä edustajista oli Arktika-jäänmurtaja, jonka historiaan tämä artikkeli on omistettu. Tämä laiva on niin ainutlaatuinen, että voit turvallisesti omistaa sille koko kirjan! Jos luet tämän artikkelin, olet varmasti kanssamme samaa mieltä tästä.
Lyhyt tiedot
Aluksessa on erittäin korkeat ja vahvat kyljet, neljä kantta kerralla ja kaksi lastialustaa. vartenOhjainten ja komentohenkilöstön sijoittelussa käytetään viisitasoista kansirakennetta. V altava laiva pannaan liikkeelle kolmella potkurilla kerralla (jossakin neljä lapaa). Jäänmurtajan keskiosassa on höyryturbiini, jonka höyryä tuotetaan ydinreaktorilla. Jälkimmäisen valmistukseen käytettiin kaikkia unionin ydinteollisuuden siihen aikaan keräämiä teoreettisia ja käytännön kehityskulkuja.
Koko rakenteen ominaisuus on korkealaatuisesta seosteräksestä valmistettu runko. Ajattele vain: koko v altava rakenne on valmistettu niin kalliista ja uskomattoman kestävästä materiaalista! Paikoissa, joihin käytännössä kohdistuu suurin jääpaine, tarjotaan suoja, ns. jäävyö, joka on rakenteen vahvistus rakentamalla kerros pääaluksen rungosta.
Muut laivajärjestelmät
Tärkeä rakenteellinen osa, joka erottaa jäänmurtajan "Arktika", ovat verhoilu ja kantapääjärjestelmät. Hinaukseen, joka usein joutui suorittamaan aluksen miehistö, on tarkoitettu kokonainen hinausalue, joka sijaitsee aluksen perässä. Siellä oli myös helikopterikenttä. Mi-8:aa käytettiin pääsääntöisesti kampanjoissa, mikä oli välttämätöntä pitkän matkan tiedustelussa ja jäässä jumissa olevien alusten löytämisessä.
Laivan tärkeä ominaisuus on aikaansa nähden äärimmäisen täydellinen automaatio, jonka ansiosta ydinreaktori voisi toimia pitkään täysilläautonominen tila ilman jatkuvaa ja työvoimav altaista vuoroa. Anturit asennettiin myös propulsiomoottorihuoneeseen, voimalaitosten osastoihin sekä pääkytkintauluihin. Keskusvoimalaitoksen ohjaus suoritettiin komentokeskuksesta, joka oli ohjaushytti.
Se sijaitsee aivan kannen ylärakenteen yläosassa, koska tämä asento tarjoaa tehokkaimman näkymän. Ohjaushytin leveys on noin viisi metriä, pituudeltaan se ulottui kaikkiin 30 metriin. Ohjaushytin etu- ja sivuseinät ovat lähes kokonaan peitetty leveillä ikkunoilla. Kummallista kyllä, mutta siinä oleva laiteluettelo on melko vaatimaton.
Huoneessa on siis kolme täysin identtistä ohjauspaneelia, joissa on kahvat laivan liikesuunnan ohjaamiseksi sekä kaikkien potkureiden ja peräsimen tilan osoittavat osoittimet. Siellä on painikkeita varoitusäänimerkin antamiseksi, laitteet painolastisäiliön tyhjennysmekanismin aktivoimiseksi. Kuvaa täydentävät karttataulukko, ohjauspyörä, hydrologiapöytä ja kaikuluotaimen telineet.
Huipputeho - 55 MW, iskutilavuus 23 tuhatta tonnia. Nopeus (ihanteellisissa olosuhteissa) voi olla noin 18 solmua, täysin autonomisen navigoinnin kesto on seitsemän kuukautta.
Luomisen historia
Jäänmurtaja Arktika, joka on hankkeen 10520 päälaiva, laskettiin laskeutumaan vuonna 1971B altian laivanrakennustehtaan varastoista. Ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton laivaston historiassa tuleva 150 hengen miehistö ei vain osallistunut laivan rakentamiseen, vaan pystyi myös antamaan neuvoja sen suunnittelussa. Tämän käytännön ansiosta purjehtijat pystyivät hallitsemaan täysin uuden tekniikan ennätysajassa. Miehistöä johti kapteeni Yu. S. Kuchiev.
Hän oli uskomattoman kokenut kapteeni, joka oli purjehtinut erityyppisillä jäänmurtajilla yli kolmen vuosikymmenen ajan. Alus laskettiin vesille jo joulukuun lopussa 1972, mikä on ehdottoman ennätysaika tällaisessa rakentamisessa.
Puolustuskäyttötapaus
Neuvostoliiton hallitus päätti melkein välittömästi, että Arktika-jäänmurtajalla tulee olla tekniset ominaisuudet, jotta sitä voidaan käyttää tehokkaana rannikkovartioston risteilijänä. Tämän saavuttamiseksi siihen olisi pitänyt asentaa joukko suurikaliiperisia tykistöaseita, laitteita aktiivisen häirinnän asettamiseen sekä ylimääräisiä sotilaatyylisiä tutkalaitteita. "Maksimiohjelma" sisälsi myös testaamisen taistelua lähellä olevissa olosuhteissa.
Sen jälkeen kaikki sotilasvarusteet piti poistaa ja koipalloilla. Suunnitelmissa oli jättää alukseen osa sodan aikana eniten tarvittavista ja kysytyistä aseista, koirautaa ne erityisellä tavalla (samalla säilytettiin mahdollisuus purkaa pakkauksestaan ja tuoda ne taisteluasemiin mahdollisimman pian).
Periaatteessa, jos katsot Arktika-jäänmurtajan korkealaatuista mallia, näet sen ääriviivoissa taistelun ääriviivatlaiva. Neuvostoliitolle tällainen militarisointi ei ollut uutta, koska maa muisti aina 40-luvun kokemuksen.
Kuinka laivanrakennustahti saavutettiin
Suunnittelijat miettivät hyvin pitkään, kuinka välttää pieninkin viivästys laivan rakentamisessa. Tätä tarkoitusta varten perustettiin erillinen operatiivinen päämaja, joka työskenteli Viktor Nilovich Shershnevin komennossa. Hän teki päätöksen: suorittaa kaikki tarvittavat testit merellä, käymättä satamassa, yhdellä kertaa.
Alukselle suunniteltiin ottaa kaikki tarvittavat sotilasasiantuntijat sekä erillinen ryhmä, jonka piti vastata pienaseista ja tykistöaseista. Miehistö kasvoi välittömästi 700 henkeen, kun taas normaali tilaus laivalla sisälsi enintään 150 paikkaa.
Suunnittelijat ja asiakkaiden edustajat joutuivat työskentelemään kovasti saadakseen kaikki tarvittavat henkilöt mukaan loukkaamatta ketään. Tämän vuoksi minun piti olla Leningradissa neljä päivää. Tänä aikana vedenpinta putosi merkittävästi tavanomaisen tason alapuolelle huolimatta siitä, että aluksen onnistuneen vetäytymisen vuoksi se oli ylitettävä 30-40 senttimetriä!
Aluksen tuominen merikokeisiin
Ongelmilta vältyttiin, jo pelkästään siksi, ettei kenenkään tarvinnut odottaa: koko miehistö oli jatkuvassa taisteluvalmiudessa ja asui aivan laivalla. He ottivat käyttöön merirutiinin, alus laskettiin turvallisesti merelle. Joulukuun puolivälissä 1974 Moskovassa ja Leningradissa vastaanotettiin lyhyt ja ytimekäs radiogrammi: "Työ on valmis." Myöhemminhe vitsailivat, että Kutšiev ylitti itsensä Caesarin: kerro siis lyhyesti monimutkaisimman laivan merikokeiden onnistumisesta!
Jäänmurtajan ajo- ja kiinnitysominaisuuksien parantamiseksi tehtiin satoja ehdotuksia, ja suurin osa niistä toteutettiin suunnittelijoiden toimesta "kuumalla takaa". Huhtikuussa 1975 tapahtui ensimmäinen vakava uloskäynti merelle. Tämä osoitti, että Arktika-jäänmurtaja, jonka kuvat ovat artikkelissa, on täysin kaikkien suunnittelu- ja luonnosvaiheessa asetettujen vaatimusten mukainen.
Jo 25. huhtikuuta 1975, kun alus oli radalla Tallinnan satamassa, nostettiin Neuvostoliiton v altionlippu siihen. Lopulta allekirjoitettiin virallinen laki omaisuuden siirrosta laivastolle, jonka jälkeen ensimmäinen Arktika-luokan jäänmurtaja lähti suoraan Murmanskiin, jossa sen rekisterisatama sijaitsi. Se oli voitto v altavan maan koko tiede- ja puolustusteollisuudelle.
Niiden tuhansien ihmisten lisäksi, jotka osallistuivat suoraan aluksen rakentamiseen, yli 350 (!) tutkimus-, puolustus-, v altameri- ja hydrologista laitosta, suunnittelutoimistoa ja tutkimuslaitosta eri puolilta maata suunnittelu ja kokeilut.
Välikulku pohjoisen merireitillä
Jopa vuoden 1975 alussa, ennen virallista hyväksymistään, Arktika-jäänmurtaja (katso kuva yllä) navigoi loistavasti Admiral Makarov (diesel-sähkö) -jäänmurtajalla Pohjanmeren reitillä. Jo ensi vuoden alussa hän kirjaimellisesti nappasi samanlaisen laivan jääkourujen vankeudesta"Ermak" ja pelasti myös rahtilaivan "Kapteeni Myshevsky" varm alta kuolem alta.
Arktika osallistui Leningradin jäänmurtajan pelastukseen yhdessä kuljetusaluksen Chelyuskin kanssa. Onnellinen kapteeni kutsui tätä tapahtumaa uuden laivan hienoimmaksi hetkeksi, koska vain näiden neljän kotelon vuoksi se pystyttiin rakentamaan.
Vain kaksi vuotta tällaista aktiivista työtä osoitti vakuuttavasti, että täysin ainutlaatuinen lippulaiva laatuaan, ydinkäyttöinen jäänmurtaja Arktika, saapui Neuvostoliiton laivastoon. Hänen malliaan noina vuosina pidettiin halutuimpana saaliina kaikille Neuvostoliiton pojille. Ja hyvästä syystä, täytyy sanoa! Ydin- ja muiden laitosten erinomaisen luotettavuuden lisäksi osoitettiin myös aluksen erinomainen merikelpoisuus. Levoton kapteeni Kuchiev tiesi kuitenkin, että hänen "osastonsa" kykeni enemmän, ja vaati siksi etäisen pohjoisen kampanjan valmistelua. Pian hänen jatkuvat pyyntönsä kuultiin. Ryhmä alkoi valmistautua pitkän matkan lentoon.
Huhtikuu 1977, kokeellinen lento Jamaliin
Vuonna 1976 alus lähti Murmanskin satamasta ohittaen vahvistetun aluksen Pavel Ponomarev jään läpi matkan varrella. Kuljetus kuljetti aluksellaan lähes neljä tuhatta tonnia erilaisia ruoka- ja taloustavaroita. Ei kaukana Cape Kharasaveysta, tiimi onnistui purkamaan kaikki tarvikkeet nopealle jäälle ilman suurempia vaikeuksia, minkä jälkeen ne toimitettiin rantaan. Molemmat laivat palasivat takaisin Murmanskin jäättömään satamaan.
Kokemus on osoittanut, että Kuchiev on täysin oikeassa korkeimmissa arvioissaan aluksen ajo-ominaisuuksista, ja siksi vuoden 1977 os alta välittömästipitempi ja paljon vaikeampi matka suunniteltiin. Nyt sen piti tehdä useita lentoja Jamaliin kerralla. Tällä kertaa tiimiin kuului paitsi ensimmäinen arktinen jäänmurtaja, myös saman luokan Murmansk-alus sekä kolme rahtilaivaa.
Ihmeitä käännöksissä
Alkuvuodesta 1977 karavaani lähti turvallisesti matkaan Murmanskista, minkä jälkeen neljä päivää myöhemmin se lähestyi Kharasaveyta. Viikkoa myöhemmin laivat olivat matkalla takaisin. Barentsinmerellä yksi kuljettajista lähetettiin omalla voimalla Murmanskiin, missä se saapuessaan heti nousi lastattavaksi. Sillä välin jäänmurtajien komppania otti toisen orja-aluksen ja piti sen sitten taas edellisellä kurssilla. Vain kahden päivän kuluttua prosessi toistettiin uudelleen.
Kaikki tuon kampanjan osallistujat myönsivät yksimielisesti, että Arktika-jäänmurtaja, jonka tekniset ominaisuudet on esitelty artikkelissa, teki todellisia ihmeitä murtautuessaan hirviömäisen paksuisten kourujen läpi.
Seuraajat
Ja nyt annamme täydellisen luettelon kaikista hankkeen 10520 puitteissa rakennetuista aluksista:
- Arktinen.
- "Siperia".
- "Venäjä".
- "Neuvostoliitto".
- Yamal.
- "50 vuotta voittoa".
On syytä huomata, että viimeinen jäänmurtaja "Arktika" (uusi alus "50 vuotta voittoa") otettiin käyttöön vasta vuonna 2007, vaikka se laskettiin vesille jo vuonna 1993. Syy on banaali - johto uusista maista oli jatkuva pula rahasta.
2000-luvulta lähtien retki arktiselle alueelle on tullut saataville jäänmurtajallakaikille, jotka haluavat (rahaa olisi). Tämän ansiosta lopullista valmistumista varten tarvittavat summat kerättiin ja pitkäaikainen laivanrakennus otettiin käyttöön Venäjän federaation laivastoon.
Uusi aika
Vuoteen 1999 mennessä "vanha mies" oli työskennellyt jo 25 vuotta ohjaten yli kolmetuhatta laivaa pohjoisen reitin läpi, joiden ruumassa kuljetettiin yli miljoona tonnia arvokasta lastia. Mutta veteraanin polku ei ollut valmis, häntä odotti täysin uusi ennätys. Toukokuusta toukokuuhun, vuosina 1999-2000, alus vietti 110 alusta Jäämerellä. 50 tuhannesta merimailista tasan 32 tuhatta laiva kulki ilman yhtäkään vikaa. Ei paha 25-vuotiaalle "dinosaurukselle", joka on työskennellyt koko elämänsä epärealistisen vaikeissa olosuhteissa!
Miten Arktika-jäänmurtajaa oli tarkoitus käyttää siihen mennessä? Museo tai nähtävyys varakkaille turisteille, jonka kanssa merimiehet olivat jyrkästi eri mieltä! Oikeudenmukaisuuden vuoksi on huomattava, että projektin 10520 ensimmäisestä laivasta vuonna 2008 tuli kuitenkin museo, mutta sen historiallinen identiteetti säilyi täysin. Niillä projektin aluksilla, jotka ovat liikenteessä tähän päivään asti, voit tehdä jäänmurtajakierroksen arktiselle alueelle. Siellä käyneiden matkailijoiden kokemuksia on yksinkertaisesti mahdotonta pukea sanoiksi. Ilo on sanoinkuvaamaton!
Pidennä käyttöikää
Ydinjäänmurtajasta on tullut todellinen tutkimuspaikka. Merimiehet osoittivat tutkijoille, että aluksen voimalaitos voi toimia pitkään yli sille varatun ajan. Vuoden 2000 puoliväliin mennessä kaikkien järjestelmien pääkäyttöaika jalaivan mekanismit olivat jo noin 146 000 tuntia. Kaiken tämän huomioon ottaen tutkijat ja suunnittelijat päättivät, että itse Arktikan käyttöikää voidaan turvallisesti pidentää 175 tuhanteen tuntiin ja muita projektin aluksia voidaan käyttää 150 000 käyttötuntiin asti.
Tämän projektin lippulaiva mahdollisti satojen tuhansien kokeiden suorittamisen, sillä testattiin Neuvostoliiton ja Venäjän federaation monimutkaisimpia navigointi- ja tutkalaitteita, ydintutkijat keräsivät sanoin kuvaamattoman arvokasta tietoa. ydinvoimaloiden toimintaa erittäin vaikeissa olosuhteissa. Ydinjäänmurtaja Arktika (kuvat on esitetty artikkelissa) on vaikea yliarvioida.
