Heti kun ihmiskunta nousi kivimailojen tason yläpuolelle ja alkoi tutkia ympäröivää maailmaa, se tajusi heti, mitä näkymät lupaavat meriyhteyksiä. Kyllä, jopa joilla, joiden vesien läpi oli mahdollista liikkua nopeasti ja suhteellisen turvallisesti, oli v altava rooli kaikkien nykyaikaisten sivilisaatioiden kehityksessä.
Purjeveneiden merkitys ihmisille
Emme tiedä, emmekä todennäköisesti koskaan tiedä, missä ja miten ensimmäinen purjelaiva ilmestyi. Mutta vain yksi asia on kiistaton - sen keksijä on vaikutukseltaan sivilisaation tulevaisuuteen verrattavissa pyörän keksijään. Jälkimmäinen on muuten meillekin tuntematon, mutta hänen muistonsa on ikuinen. Purjelaiva on muuten tuulen voiman ajama alus.
Juuri purjeveneet tarjosivat mahdollisuuden sivilisaation kehittymiseen. Ensimmäiset muinaisista merimiehistä, jotka hallitsivat täydellisesti "tuulen pyydystämisen" taidon, olivat kreikkalaiset ja mahdollisesti sumerit. Myöhemmin foinikialaiset ottivat kämmenen, samoin kuinviikingit, jotka nykyajan tutkimuksen mukaan purjehtivat pitkälaivoillaan Pohjois-Amerikan rannikolle kauan ennen Kolumbusta. Purjelaiva on siis kulkuneuvo, jolla ihminen ylitti ensimmäisen kerran Atlantin ja Tyynen v altameren, ja juuri sellaisilla aluksilla Magellan teki ensimmäisen kerran maailmanympärimatkan.
Ensimmäiset "purjeveneet"
Ensimmäiset purjehtimaan pystyneet alukset olivat todennäköisesti keittiöitä. Kaikki alkoi muinaisen Egyptin yksinkertaisimmista soutuveneistä ja päättyi … uskotaan, että viimeisiä tämän tyyppisiä aluksia käytettiin vielä höyrykoneen keksimisen jälkeen, joten ne palvelivat ihmiskuntaa hyvin pitkään.
Galleyt olivat aluksia, jotka oli suunniteltu toimimaan yksinomaan matalilla rannikkovesillä, kun taas egyptiläisten keskuudessa ne olivat usein tasapohjaisia. Tällaisilla aluksilla ei tietenkään ollut erinomaista merikelpoisuutta. Heidän purjeensa oli alkeellisin, suorin, ja sen sallittiin kävellä tuulen alla vasta kun viimeksi mainittu oli ohi. Joten alla kuvatut purjelaivatyypit eivät sisällä keittiöitä. Onhan niitä mahdotonta pitää täysiv altaisina purjeveneinä.
Purjelaivojen luokitus
Myöhemmin maailman laivanrakentajat omaksuivat yhä kehittyneempiä tekniikoita, joiden avulla he pystyivät rakentamaan aluksia, joiden merikelpoisuus oli entistä parempi. Yksinkertaisin alusten luokitus tulee antaa tämän artikkelin sivuilla, jotta tulevaisuudessa ei olisi sekaannusta:
- Laiva (fregatti). Kyllä, kyllä, jokainen purjelaiva ei pystyisi tähänkutsutaan. Tällä tavalla kutsuttiin vain niitä aluksia, joissa oli kolme mastoa. Purjeet ovat poikkeuksellisen suorat, mutta mizzenissä oli lisäksi "viisto" takila, joka mahdollisti kävelemisen nivelillä. Mitä muita purjelaivoja siellä oli?
- Barkia kutsuttiin myös kolmimastoiseksi laivaksi, mutta kahdessa ensimmäisessä oli vain suorat purjeet ja kolmannessa vain vinot purjeet.
- Priki on melkein sama kuin fregatti, vain kaksimastoinen purjelaiva. Mizzenissä on myös vino purje, mutta muu takila on vain suora.
- Kunaari oli mikä tahansa laiva, jossa oli kaksi tai useampia mastoja. Mutta samaan aikaan ainakin kahdella heistä piti kantaa vinot purjeet.
- Puolentoistamastoiset alukset. Heidän isopurjeensa ja sukkapurjeensa näyttävät "sulautuneen" yhdeksi malliksi.
- Yksimastoiset alukset. Kuten arvata saattaa, heillä oli vain yksi masto. Purjeet olivat pääsääntöisesti yksinkertaisimmat, suorat.
Sattui vain niin, että maailman navigoinnin historian yleisimmistä tyypeistä on tullut kaksimastoinen purjelaiva. Tällaiset alukset olivat rakenteeltaan paljon yksinkertaisempia kuin fregatti tai kuunari, ja hyvällä purjehdusvarusteilla ne erottuivat paremmasta liikkuvuudesta ja nopeudesta.
Galleonit ja navigoinnin vallankumous
Ensimmäinen erityisesti pitkiä v altameren ylityksiä varten suunniteltu purjelaiva on galleon. Uskotaan, että ensimmäinen tämän luokan laiva oli vuonna 1512 rakennettu Mary Rose -carrakki, joka kuului briteille. Portugalilaiset ovat kuitenkin varmoja, että heillä on kunnia luodagalleonit, koska he rakensivat ensimmäisenä karavelleja.
Mutta kaikki nämä alukset eivät ilmaantuneet tyhjästä, koska niiden rakentamismahdollisuus ilmaantui vasta, kun laivanrakennus oli jo omaksunut monia noiden vuosien teknisiä saavutuksia ja löytöjä. Esimerkiksi galleon on ensimmäinen monikerroksinen purjelaiva. Jotta v altava rakenne, joka oli valmistettu kokonaan puusta ja jossa on käytetty vain vähän rautaa, ei yksinkertaisesti hajoaisi, laivanrakentajilla täytyi olla erittäin korkea ammattitaito.
Löydöt laivan rungon rakentamisesta
Uskotaan, että bysanttilaiset keksivät aikakautemme ensimmäisen vuosituhannen lopulla klassisen laivojen rakentamissuunnitelman, kun runko ensin valmistetaan ja sitten se peitetään. Tätä ennen käsityöläiset kokosivat laivat, tehden aluksi rungon, ja vasta sitten runko "otettiin käyttöön" sen suunnitteluun. Samaan aikaan korkean tarkkuuden saavuttaminen oli vaikeaa, ja siksi hyviä merikelpoisia aluksia saatiin harvoin.
Niiden vuosien täydellisyyden rajana oli pieni kaksimastoinen purjelaiva, jolla oli jo mahdollista tehdä lyhyitä matkoja, mutta silti sen erikoisuus oli rannikkoliikenne.
vuosisadalla. Aluksi Bysantin tekniikan mukaan valmistettujen alusten nimet ovat ainasisälsi juuren "karvel", joka tarkoitti rungon rakentamista ja sen myöhempää "tasaista" laudoitusta. Tästä syystä caravel, suhteellisen pieni purjelaiva, jolla on erinomainen merikelpoisuus.
Uuden menetelmän edut
Laivanrakentajat ovat saaneet paljon etuja, kun he vihdoin siirtyivät laivojen runkokokoonpanoon. Mikä tärkeintä, ensimmäisistä rakennuspäivistä lähtien runko mahdollisti visuaalisesti arvioida tulevan aluksen ulkonäköä, sen ääriviivoja ja uppoumaa sekä tunnistaa välittömästi mahdolliset suunnitteluvirheet. Lisäksi uusi tekniikka mahdollisti laivojen koon moninkertaistamisen vahvan ja "joustavan" rungon avulla, joka tasoitti erittäin raskaatkin kuormat.
Lisäksi verhoukseen voitiin käyttää paljon pienempiä lautoja, mikä mahdollisti rakennuskustannusten tuntuvan alentamisen ja vuosisatoja vanhojen tammimetsien hakkuiden lopettamisen. Esimerkiksi tällä tekniikalla rakennettu pieni kaksimastoinen purjelaiva voitiin "leikata" suhteellisen halvasta männystä ja koivusta, eikä sen merikelpoisuus huonontunut.
Työntekijöiden pätevyydestä
Lopuksi oli mahdollista käyttää paljon vähemmän koulutettujen työntekijöiden työvoimaa: vain muutama henkilö vastasi suoraan suunnittelusta, ja puusepät hoitivat vain verhoilun. Varhaisten alustyyppien rakentamisessa jokaisen täytyi olla käytännössä oman alansa virtuoosi. Rakennuksen lisääntynyt valmistettavuus mahdollisti myös paljon suurempien merialusten valmistamisen.
Jokainen tällainen suuri monikerroksinen purjelaiva oli tehokkaampi kuin kymmenet varhaiset kömpelöt alukset, jotka pääsääntöisesti soveltuivat vain rannikkoliikenteeseen.
Ruutitykistö ja purjeveneet
Jo 1300-1400-luvuilla ruutitykistö alkoi levitä aktiivisesti merenkulkuasioissa, mutta se sijoitettiin pitkään yksinomaan kansitiloihin, jotka oli alun perin tarkoitettu jousiampujille. Tämä johti voimakkaaseen "hajauttamiseen", mikä teki aluksesta erittäin epävakaan jopa suhteellisen heikkojen a altojen kanssa.
Pian aseita alettiin sijoittaa pitkin aseen pituusakselia, mutta silti yläkerralle. Kohdennettua tulitusta tykeistä oli kuitenkin äärimmäisen vaikeaa, koska siihen käytettiin sivuihin leikattuja pyöreitä reikiä. Rauhan aikana ne tukkittiin puisilla tulpilla.
Todelliset aseportit ilmestyivät vasta 1500-luvun alussa. Tämä innovaatio antoi tietä suurille ja hyvin aseistetuille linja-aluksille. Tällainen suuri monikerroksinen purjelaiva oli täydellinen sekä meritaisteluihin että laajentumiseen tulevan Latinalaisen Amerikan maihin.
Keskiajan jättiläiset
Mutta ensimmäinen maininta klassisesta galleonista löytyy vuodelta 1535 päivätyistä historiallisista asiakirjoista. Sen edut arvostivat nopeasti espanjalaiset ja britit. Toisin kuin muut noiden vuosien laivat, tämä oli paljon matalampi ja siinä oli "oikeat" rungon muodot, mikä tarjosi minimaalisen hydrodynaamisen vastuksen.mennä. Tämän tyyppisen purjealuksen mastoissa oli sekapurjehdusvarusteet, jotka kapteenin ja miehistön taidolla mahdollistivat luovimisen tuulessa lähellä päätä.
Heidän uppoumansa oli tänäänkin kunnollinen - jopa 2000 tonnia! Samaan aikaan galleonien hinta jopa laski halvempien puulajien käytön vuoksi. Ongelman selvittivät vain purjelaivan mastot, joihin tarvittiin vain valikoituja mäntyjä.
Designominaisuudet
Männistä tehtiin myös sparrit, rungon voimaelementteinä tammea. Toisin kuin karakki, keulan päällirakenne ei roikkunut eteenpäin. Leikatun perän ylärakenne oli korkea ja kapea, mikä vaikutti positiivisesti aluksen vakauteen kovassa merenkäynnissä. Perinteisesti galleonit erottuivat runsaista kaiverruksista ja muista rungon koristeista.
Tämän tyyppisessä suurimmassa purjealuksessa oli seitsemän (!) kantta. Tällaisten jättiläisten rakentamisen aikana matemaatikoiden työllä oli suuri kysyntä (muistakaa Pietari Suuren Hollannin suurlähetystö). He eivät syöneet leipäänsä turhaan: laskelmien avulla pystyttiin luomaan erittäin suuri laiva, mutta vahva, joka kesti sekä myrskyn että laivaan nousun ja laivojen törmäykset selviytyäkseen.
Purjelautan tekniset tiedot
Galleonien mastojen lukumäärä vaihteli kolmesta viiteen, etupurjeet kantoivat suorat ja takapurjeet vinot. Suurimmissa espanjalaisgalleoneissa sai olla kaksi mizzeniä kerralla, mikä tarjosi hyvän nopeussuorituksen myös vastatuulessa ja luovituksen tarpeessa. Kuinka vähän koulutetut voisivatkaantällaisten laivojen rakentamiseen osallistuneiden puuseppien täytyi olla yhtä porattuja kuin heidän merimiehensä, koska heidän täytyi selviytyä useiden satojen kilometrien kalustolla.
Muuten, ensimmäisten galleonien suhteellisen pieni pituus teki niistä eräänlaisia keittiöiden "sukulaisia", josta puhuimme aivan artikkelin alussa. Jos alus putoaisi täydellisen rauhallisen vyöhykkeen alueelle, se voisi liikkua airolla. Tietenkin myrskyssä tämän liikkeen käyttäminen oli itsemurhaa.
