1900-luvun Venäjällä muodostui kokonainen galaksi tiedemiehiä, loistavia teknikkoja, joiden panosta maailmankaikkeuden valloittamiseen ei voi yliarvioida. On olemassa mielipide, että tiedemies-suunnittelija Boris Evseevich Chertok on erityinen paikka heidän joukossaan. Hänen vahvuutensa oli rakettien "sydämien" - ohjausjärjestelmien - ainutlaatuinen kehitys. Hän kiinnitti suurta huomiota satelliittiviestinnän kehittämiseen.
Korvattu 29. ensimmäisellä
Synnyttyään vuonna 1912, kauan ennen lokakuun vallankumousta, Chertok kuoli aivan hiljattain (vuonna 2011). Melkein vuosisadan eläminen ja elävän liikkuvan mielen säilyttäminen on paljon arvokasta! "Meidän on työskenneltävä mahdollisimman pitkään yhteiskunnan hyväksi - tämä on salaisuus", Chertok väitti. Boris Evseevich, jonka elämäkerta alkoi Lodzissa (nykyään puolalainen ja aiemmin Venäjän v altakunnan mailla), tuli tähän maailmaan 29. helmikuuta. Esi-isät osoittivat todistusta laatiessaan ensimmäisen maaliskuuta.
1914 - aikaa, jolloin pakolaisvirrat pakenivat ensimmäisen maailmansodan kauhuja. Vanhemmat pakenivat Lodzin taistelun hirvittävistä kohtauksista, kantaen pientä poikaansa sylissäänajatteli vain yhtä asiaa: kuinka selviytyä. Vuodet kuluvat, ja pojasta tulee akateemikko, avaruusnero. Monien palkintojen omistajan, Sosialistisen Työn sankarin nimi sisältyi paitsi "Venäjän parhaiden lentokonesuunnittelijoiden" -luetteloon, myös avaruuskentän valloittajien maailmanluokituksiin.
Chertokin intohimo teknologiaan ilmeni koulun penkistä. Hän valmistui yhdeksänvuotiaasta koulusta vuonna 1929. Vuotta aiemmin yksinkertaisen neuvostopojan ensimmäinen kehitysversio (yleinen putkiradio) julkaistiin Radio kaikille -lehdessä.
matkalla korkeakoulututkintoon
Vuonna 1930 nuori mies tuli maan suurimpaan ilmailuyritykseen - tehtaaseen nro 22. MPEI (Power Engineering Institute) valmistui vasta vuonna 1940 saatuaan sähköinsinöörin erikoisalan. Tuolloin äskettäin lyötyllä asiantuntijalla oli enemmän kuin yksi tekijänoikeustodistus tärkeille teknisille ratkaisuille (kaikki ne ovat supervakavia, ota ainakin älyelektroniikan alainen automaattinen pommin vapautus).
Työtovereiden luottamus "yli" yliopistotutkinnon. Vuonna 1935 lahjakas osa-aikainen opiskelija (ennen lukion valmistumista hän siirtyi kokopäiväiseen) oli insinööri suunnittelutoimistossa, jossa Viktor Bolkhovitinov oli kuningas ja jumala (vuodesta 1936 suunnittelutoimisto toimi tehtaan tiloissa nro 84, vuonna 1939 - yrityksessä nro 293 Himkissä).
Boris Chertok työskenteli täällä kaikki sotavuodet vuodesta 1940 alkaen. Rikas työhistoria sisältää myös tällaista tietoa: sähkölaitteiden asiantuntijana (johtava insinööri) hänvalmisteli lentoa varten Pohjoisnavan tulevien valloittajien siivelliset autot ("ensimmäisten lentäjien" johtaja on Mihail Vodopjanov) sekä Sigismund Levanevskin siivekäs auto, jolla rohkea mies teki tauon. lento Neuvostoliiton ja Amerikan välillä.
Evakuoinnissa
Bolkhovitinov Design Bureaussa Boris Evseevich loi projekteja ainutlaatuisille sähkölaitteille. Niiden perusteella liittov altion sähkötekniikan instituutin työntekijät keräsivät näytteitä tiukan testauksen alaisista laitteista. Syntyvät uudet sotilasvarusteet raskaat pommittajat piti varustaa luotettavimmilla lentokonegeneraattoreilla ja vaihtovirtasähkömoottoreilla.
Monet ihmiset tietävät akateemikko Claudius Shenferin nimen. Hän johti Sähkötekniikan instituutin sähkökoneiden osastoa ja tuki nuorta asiantuntijaa kaikin mahdollisin tavoin. Alkuperäisten lentokonejärjestelmien käyttöönoton vaiheet lupasivat menestystä. Mutta pilvet kerääntyivät: sota syttyi natsien hyökkääjiä vastaan.
Vuonna 1941 tärkeimmät puolustusalan yritykset evakuoitiin takapuolelle. Monet työntekijät ja laitoksen nro 293 NII-1 NKAP päälaitteet asettuivat väliaikaisesti Bilimbayhin, Sverdlovskin alueelle. Boris Chertok muisteli, kuinka paljon he työskentelivät fyysisesti miinus 50 asteen ilman lämpötilassa nälkäisenä (erittäin vaatimaton ruoka-annos ei pelastanut).
Keväällä 1945 erityinen tiedemiesryhmä lähti Saksaan tehtävään. Oli tarpeen tutkia huomaamattomasti saksalaisten erinomaista rakettitekniikkaa. Joukkuetta johti Chertok. Boris Evseevichsuoritti kunniallisesti tehtävän vuoden 1947 alkuun asti. Hän ja Aleksei Mikhailovich Isaev tekivät paljon ponnisteluja varmistaakseen, että Neuvostoliiton voittajan joukkojen hallitsemassa Thüringenissä avattiin Voron (orja)-yritys. Maailma oli sodan jälkeisissä raunioissa, ja natsien linnakkeessa Neuvostoliiton ja Saksan rakettiinstituutti vahvistui!
Kolmas v altakunta vuonna 1944 teki rakettitiedestä uusimman teollisuuden haaran. Saksalaisten tiedemiesten hämmästyttävä kehitys pakotti Neuvostoliiton ja USA:n lisäämään tutkimustoimintaa. Chertok ja hänen kollegansa kehittivät itsepäisesti laitteen polttoaine-ilmaseoksen sytyttämiseksi. Vaikeita hakuja kruunasi avantgarde-järjestelmä. LRE:n (nestepolttoaine- tai kemiallinen rakettimoottorit) sähkösytytys oli läpimurto. Uutta testattiin tuhatyhdeksänsataaneljäkymmentäkaksi, kun se oli asennettu lyhyen kantaman hävittäjään "BI-1" (isät-luojat - Bereznyak ja Isaev). Polttoaineena käytettiin typpihappoa ja kerosiinia.
Rakas tapaaminen
NII-1 kehitti tärkeän alueen: ohjausjärjestelmät pinta-maa-ohjuksia varten (pitkän kantaman mannertenväliset ballistiset ohjukset). Vuonna 1946 Raben pohj alta aloitti toimintansa Nordhausen-instituutti (siihen kuului myös Montania, jossa V-22 valmistettiin, ja Leestenen tukikohta). Tämän yrityksen pääinsinöörin nimi tunnustettiin myöhemmin koko planeetalle. - S. P. Korolev (Neuvostoliiton raketti- ja avaruusteollisuuden pääsuunnittelija).
Vuodesta 1946 1950-luvulle asti Boris Evseevich yhdisti kaksi virkaa: hän oli apulaispääsuunnittelija Sergei Pavlovichja sosialististen neuvostotasav altojen liiton asevoimien ministeriön NII-88:n ohjausjärjestelmäosaston päällikkö. Vuonna 1951 hän oli ensimmäisen suunnittelutoimiston ohjausjärjestelmien osaston johtaja. Kuuluisat venäläiset lentokonesuunnittelijat Chertok ja Korolev työskentelivät tiiviisti tapaamispäivästään yhden heistä kuolemaan (jälkimmäinen kuoli vuonna 1966).
Ensimmäisen henkilön toiset roolit
"Haarautuminen" NII-88:sta (1956) oli askel kohti uutta itsenäistä yritystä nimeltä "Experimental Design Bureau No. 1". Vuodesta 1957 vuoteen 1963 Boris Chertok on tämän ainutlaatuisen organisaation johtajan Sergei Korolevin oikea käsi.
D. niin sanottu. Chertok sai vuonna 1963 yrityksen tieteellisen tutkimuksen sijaisen ensimmäisen henkilön aseman. työskentelyä ja samalla johti haaraa 1, jossa avaruusalusten ja niiden ohjausjärjestelmien kehitys oli täydessä vauhdissa. Korolevin kuoleman jälkeen pääsuunnittelijaksi tuli Vasily Mishin. Kokenut ja älykkäin Boris Chertok tuli hänen sijaisensa, ja hän johti kokeellisen tekniikan keskussuunnittelutoimiston kompleksia.
Vuodesta 1974 vuoteen 1992 - Energian ohjausjärjestelmien tutkimus- ja tuotantokompleksin (NPK - entinen OKB-1, sitten TsBKEM:n johdossa V. Mishin, V. Glushko, Yu. Semenov eri vuosina) apulaispäällikkö (ja sitten kenraali).
On korvaamattomia
Vuodesta 1993 lähtöön toiseen maailmaan (2011) Boris Chertok, mahdollinen "ammunta universumiin", antoi säännöllisesti ammattimaisia suosituksia Rocket and Space Corporationin pääsuunnittelijalle. S. P. Korolevin (entinen OKB-1) mukaan nimetty "Energia".
Pitkän matkan vaiheiden jälkeen päätelmä antaa ymmärtää: kaikki tiedemiehen ja insinöörin toiminta on strategisten suunnitelmien toteuttamista, joiden tarkoituksena on varustaa raketit ja avaruusalukset sellaisilla ohjausvivuilla, jotka tekevät niistä kykeneviä pisin lento.
Loistavan tiedemiehen luoma koulu on edelleen ylpeä, siitä ohjataan uusia tieteellisiä suuntauksia kehitettäessä. Sitä käytetään arvioimaan kotimaisen miehitetyn avaruusteknologian saavuttamaa tasoa. Chertok kehitti teorian rakenteiden loukkaamattomuudesta, ohjauskoneiden ja käyttölaitteiden tuotannon organisoinnista.
Kaikki itsenäiset ja yhtenäiset
Peruskysymysten ratkaiseminen vauhditti rakettien ja avaruuskäytön teorian ja teknologian jatkokehitystä. Tuli mahdolliseksi tuottaa monimutkaisia mekanismeja laivojen telakointiin, digitaalisesti ohjattu hydrauliikka ilmestyi ja paljon muuta. Ihminen pystyi viipymään ulkoavaruudessa pitkään.
Chertok Boris Evseevich ja hänen kollegansa kehittivät autonomisten laitteiden suunnittelun perusteet kiinteäksi osaksi yhtenäistä mannertenvälistä ohjusjärjestelmää. Heidän titaanisen työnsä teki hyötykuormaraketeista (kantoluottoreista) todellisuutta.
Aloimme tutkia teknisten laitteiden ja rakenteiden vikojen jakautumisen säännönmukaisuuksia (luotettavuusteoria). Epäonnistumisen syyt ja mallit ovat tulleet selväksi. Laadullinen harppaus on johtanutmannertenvälisen R-7-ohjuksen ilmestyminen. Muita periaatteita täydennettiin tämän sotatarvikkeiden ihmeen muunnelmissa.
Muisti kaikki, muisti kaiken
Vuonna 1999 julkaistiin kirja, joka koostui neljästä monografiasta. Siitä lähtien ja tähän päivään asti se on ollut bestseller, "avaruustietosanakirja", jonka miljoonat tavalliset lukijat unelmoivat saada eri maiden asiantuntijoilta. Yksinkertaisessa kannessa lukee: "B. E. Chertok "Raketit ja ihmiset"". Kaikki nerokas on yksinkertaista, mutta kuinka monimutkaista!
Suunnittelijan vaimo Ekaterina Golubkina (1910-2004) vaati, että hänen miehensä, jonka työelämäkerta oli piilotettu otsikon "salainen" alla monta vuotta, kertoi jälkeläisilleen niistä, joiden kanssa hän työskenteli rinnakkain. Erinomaiset tiedemiehet kehittivät raketti- ja avaruustieteitä, loivat aiemmin tuntemattoman teollisuuden.
Alan arvokkaimmat muistot alan kehityksestä ovat saavuttaneet 2000-luvun asukkaat. Ensimmäisen osan luettuasi voit tutkia yksityiskohtaisesti kireän järjen kaksintaistelun kulkua: Neuvostoliiton tiedemiehet brittiläisiä ja amerikkalaisia asiantuntijoita vastaan.
Kirjassa nro 2 suunnittelija puhuu kuumasta ajasta, joka edelsi geosentrisellä kiertoradalla Maan ympäri kiertävän avaruusaluksen laukaisua (keinotekoinen satelliitti), Kuuhun, Venukseen suunnattujen fantastisten laitteiden lennoista, Mars. Monet sivut on omistettu Vostok-aluksen luomisen historialle, jolla Juri Gagarin lähti tuntemattomaan matkaan.
Viesti jälkipolville
Kolmannessa osassa Boris Chertok puhuu siitä, kuinka neuvostomiehestä tuli pioneerikiertorata-asemien luominen. Lännessä ja Neuvostoliitossa kirjoitettiin monia artikkeleita ja kirjoja voittoisan sosialismin maan avaruusohjelman historiasta. On olemassa mielipide, että akateemikko Boris Chertokin muistelmista on tullut informatiivisimpia ja yksityiskohtaisimpia. Raketti ja mies -kirja on painettu useita kertoja kotimaassa ja ulkomailla.
Viimeisessä, neljännessä monografiassa tiedemies kertoo kiehtovan tarinan ohjelmasta, joka kattaa ajanjakson 1968-1974, jolloin amerikkalaisten voitot Maan lähimmän satelliitin, Kuun, tutkimuksessa, seurasivat yksi toisensa jälkeen.
Yksi tämän teoksen tunnuspiirteistä on yksityiskohtainen kuvaus Neuvostoliiton hankkeen alkuperästä, joka alkoi 1970-luvulla Salyut-avaruusasemien rakentamisesta ja päättyi Mir-monimoduulikompleksiin (1980-luku).
Muistaisimmat luvut liittyvät Sojuz-11-tragediaan, jolloin kosmonautit Dobrovolsky, Volkov ja Patsaev kuolivat. Kirja päättyy kuvaukseen N-1-ohjelman päättymisestä ja Energia-Buran ISS:n syntymisestä Glushkon johdolla. Tämä on henkeäsalpaava sisäinen katsaus poliittisiin, teknologisiin ja henkilökohtaisiin konflikteihin aikana, jolloin Neuvostoliiton avaruusohjelma oli huipussaan.
Vuonna 2009 Venäjän television ensimmäinen kanava järjesti Roskosmos-televisiostudion dokumenttielokuvan Boris Chertok. Ammuttu universumiin. Suuri mies, monien palkintojen voittaja, kaikkien nykyajan insinöörien omatunto, kuten aina, puhui totuutta loukkaamatta ketään, nöyryyttämättä, ajattelemattaeletty ja koettu. Viimeisissä kehyksissä hän pyysi nuorilta tiedemiehiltä anteeksi sitä, että hänen sukupolvensa ei voinut pelastaa suurv altaa - Neuvostoliittoa.
