Pietarin kierroksilla oppaat kuulevat usein kysymyksen, mikä laskusilta on pisin? Ja he oppivat, että Aleksanteri Nevskin silta pitää kämmenen. Pituus (ilman rakennuksia rannalla) on 629 metriä, ramppien kanssa - lähes kilometri (905,7 m). Rakennuksen leveys on kolmekymmentäviisi metriä. Ainutlaatuinen rakennus rakennettiin vuonna 1965, vaikka se olisi voinut olla vuosisadan kynnyksellä: rakentaminen Neva-joen yli, Zalesskyn ja Nevskin näkymien väliseen aukkoon, oli kaukaisen vallankumouksellisen aikakauden kaupungin yleissuunnitelma. (1917).
Kilpailukykyinen
Aleksanteri Nevskin silta yhdistää kaupungin oikean rannan keskustaan ja täydentää Pietarin pääkadun. Uskotaan, että vanha Pietari päättyy tähän, hän saattaa päivittäiset matkustajat ja jalankulkijat Malaya Okhtan historialliseen kaupunginosaan, jossa on "Stalinka" (talot, jotka on rakennettu 1930-1950-luvulla), tyypillisiä 1960-luvun rakennuksia.
Raudan ja betonin suora ja lyhyt polku toi Okhtan ihmiset (ja laajan ympäristön väestön) laadullisesti uudelle tasolle. Plussat sisältävät se, että linja kulki Nevskin läpi "kokoaen yhteen",lopuksi M. Okhta ja Vasilievsky Island.
Aleksanteri Nevskin aukion lähellä sijaitsevan sillan rakentamisen historia ja sen olemassaolo ovat täynnä vaikeita, joskus dramaattisia hetkiä.
Vuonna 1960 Leningradin kaupungin toimeenpaneva komitea julisti kilpailun Pietarin päävesiväylän ylittävän ylikulkusillan parhaasta suunnitelmasta. Tuohon aikaan epätavallinen tapahtuma oli luonteeltaan suljettu (todella ennennäkemätön tapaus suunnitelmatalouden päivinä). Kilpailuun teknisten ja koristeellisten projektien luomisesta osallistuivat siltojen suunnitteluun osallistuvat Leningradin ja Moskovan organisaatiot.
Ideoiden paraatissa oli oikeus osallistua Neuvostoliiton ASIA:n Leningradin osaston "Lenproekt" -instituuttiin (Academy of Civil Engineering and Architecture).
Jokainen yksityiskohta huomioon ottaen
Kättyään läpi monia kiireisiä päiviä ja unettomia öitä, asiantuntijat ovat näyttäneet maailmalle, kuinka he näkevät Aleksanteri Nevskin sillan. Tiukka tuomaristo päätti olla jakamatta pääpalkintoa, koska yksikään hanke ei täytä vaadittuja vaatimuksia. Toisen palkinnon sai Lengiprotransmost Instituten kehittämä versio. Neuvostoliiton ASiA:n Leningradin haaran suunnitelma erotettiin myös yleisestä massasta, mutta akateemikot eivät saaneet signaalia "teloitukseen"
Lengiprotransmost vastasi suunnittelutehtävistä ja työpiirustuksista. V altavan määrän suunnitelmien mukaan oli tarpeen rakentaa monitasoisia siltojen, tunneleiden, teiden komplekseja, jotka jakavat selkeästi tulevat liikennevirrat. Risteys oikeallaja Nevan vasen ranta oli huolellisesti harkittu.
Kirjoittajat saivat sillan ramppien sisätilat toimimaan: he suunnittelivat 230 autolle parkkihallit. Mutta tämä ei ole se, mikä tekee vaikutuksen Aleksanteri Nevskin sillalle. Johdotus! Tässä on shokki silmälle ja mielikuvitukselle. Teräsbetonijoen komean miehen kaksisiipinen jänneväli muistuttaa jättimäisen linnun siipien räpyttelyä. Ihmiset kuitenkin näkivät tämän kaiken myöhemmin, ja sitten hyvin valmistautuneena esiintyjät aloittivat rakentamisen.
Kuten tiedät, maailmassa ei ole harmoniaa
Ja tässä oli maamerkkihetki vuonna 1965, kun Aleksanteri Nevskin seitsenjänteinen silta nousi Nevan yli. Symmetria-akseli on vetoosan keskipiste (sen pituus oli 50 metriä). Suunnitelman mukaisesti kiinteällä pyörimisakselilla varustettujen alusten”portit” sijaitsivat täsmälleen keskellä jokea. Oli selvää, että vetoväli perustui massiivisempiin tukiin kuin kaikki muut.
Monet näyttivät siltä, että sillan massiivinen "keinu"-osa häiritsee rakenteen harmonista käsitystä. Pääkomponentit - mitat, väri, materiaali, josta se koostuu, ovat "vastakohtaisia" vastaaville kiinteiden jännevälien elementeille, jotka on päällystetty jatkuvilla teräsbetonipalkkeilla, joiden korkeus on vaihteleva. Mutta harmonia on hyvä ja luotettavuus parempi.
Mitä tulee sillan aitaukseen, lyhtypylviin (ne ovat myös raitiovaunu- ja johdinautojen sähköpylväitä), kosketusverkoston tuki- ja kiinnityslaitteiden kiinnitysrakenteet, kaikki nämä elementit on suunniteltu tiukasti, moderniin tyyliin jatäydentävät täydellisesti nyt historiallisen "risteyksen" ilmettä.
Ja nykyään jotkut pitävät rakennusta majesteettisena, toiset eivät löydä siitä mitään erikoista, lukuun ottamatta ruuhka-aikojen liikenneruuhkia. Eikö Aleksanteri Nevskin sillan liittymä kestä nykyaikaisia liikennevirtoja?
Hiljalla ajaminen on sillan "kohokohta" (samankorkuisten rakennusten luokka). Suunniteltu noudattaen rakenteen suurten osien (pääpalkit, tuet) suunnittelun suhteellisuutta, ne näyttävät melko tyylikkäiltä. Niiden lujuus testattiin 15. toukokuuta 1965 (panssarivaunukollonni ajoi sillan yli).
Ajan testaama
Sillan avajaisjuhla, joka sai kaupungin suojelijan - venäläisen komentajan Aleksanteri Nevskin - nimen, pidettiin 5. marraskuuta. Kun rakentaminen oli käynnissä, kohteen nimi oli Staro-Nevsky. Uusia teknologioita on käytetty mm. 35 metrin syvyyteen haudatut teräsbetonivaipat, tukikaapeleiden käyttö (pysyvän takilan kaapelit), joiden kireyttä ilman lämpötilasta riippuen ohjattiin instrumenteilla, sekä jännerakenteiden rakenteet V-muodossa.
Mutta edistynyt tekniikka ei takaa 100 %:n laatua. Lasivillavedeneristys liuotettuna tuolloin yleiseen materiaaliin nimeltä bitumi; suojukset, käsitelty tykkiöljyllä, ruostuneet; kaapelit alkoivat räjähtää (56 kappaletta katkesi kahdessa vuodessa).
Kaiken huipuksi vuonna 1987 laskusillan vastapaino romahti jokeen (paino 17 tonnia!). Silta suljettiin korjauksen vuoksi. järjestettyväliaikaisen lauttareitin käyttö. Pian pääliike jatkui, mutta se oli Pyrrhoksen voitto. Sillan eheyttä uhkaavia vikoja ei ole korjattu.
Laajamittaista työtä vikojen, kuluneiden rakenneosien poistamiseksi, entisöimiseksi ja vaihtamiseksi sillan suorituskyvyn parantamiseksi tehtiin jo uudella vuosituhannella (2000-2002). Laskusilta, risteyksen kiinteät osat, rakennuksen viereisen penkereen seinät kunnostettiin, vesieristys ja 12 kilometriä teräsköysiä uusittiin.
Vuodesta 2003 "pituusennätyksen h altija" on koristeltu taiteellisella valaistuksella. Se koostuu puolesta tuhannesta lampusta, kahdeksasta laitteesta, joissa on peilit ja heijastimet (kohdevalot). Tällaisella maagisella valaistuksella Aleksanteri Nevskin sillan piirros on surrealistinen tarina.
