Wilhelm Maybach on saksalainen yrittäjä ja autosuunnittelija. Daimler Motors -yhdistyksen teknisenä johtajana hän osallistui merkittävästi ensimmäisen modernin auton luomiseen. Maybach-auto on nyt yksi maailman parhaista. Tässä artikkelissa esittelemme keksijän lyhyen elämäkerran.
Lapsuus
Wilhelm Maybach syntyi Heilbronnissa (Saksa) vuonna 1846. Pojan isä oli puuseppä. Sattui niin, että Wilhelmistä tuli orpo 10-vuotiaana. Hänet adoptoitiin koulutukseen pastori Wernerin talossa. Kun Maybach oli 15-vuotias, hän alkoi saada teknistä koulutusta Reutlingenissa insinööritehtaalla. Päivän aikana poika harjoitteli tehtaan työpajassa, ja illalla hän otti piirustus- ja matematiikan oppitunteja kaupungin koulussa. Myös tuleva saksalainen autosuunnittelija alkoi opiskella englantia ja opiskella kolmea osaa Julius Weisbachin kirjoittamasta oppikirjasta "Technical Mechanics". Nuoren miehen päättäväisyys ja sinnikkyys huomattiin pian.
Työ
Vuonna 1863 Gottlieb Daimler tuli Reutlingenin tehtaan teknisen johtajan virkaan. Siellä hän tapasi Wilhelmin. Kolme vuotta myöhemmin Gottlieb muutti samaan asemaan Deutzissa, joka valmisti kiinteitä polttomoottoreita. Sitä johtivat E. Langen ja N. A. Otto. Vuonna 1869 Daimler muisti ahkeraa, lahjakasta työntekijää ja kutsui Maybachin luokseen Karlsruheen. Tapaamisen aikana he keskustelivat ajatuksesta luoda uusi moottori, jonka piti olla kompaktimpi ja kevyempi. Langen hyväksyi tämän hankkeen, mutta Otto vastusti sitä. Monia vuosia myöhemmin (vuonna 1907) Deutz alkaa edelleen rakentaa autoja - ensin autoja ja sitten busseja, traktoreita ja kuorma-autoja, mutta polttomoottorin pioneerit eivät enää ole yrityksessä siihen aikaan.
Oma yritys
Daimler ei löytänyt ymmärrystä yrityksen johtajan kanssa, vaan avasi oman yrityksensä Bad Cannstadtiin. Luonnollisesti Gottlieb suostutteli Wilhelmin lähtemään mukaansa. Vuonna 1882 perustettiin oma yritys. Maybach oli puhtaasti tekninen.
Ensimmäiset keksinnöt
Elokuussa 1883 Wilhelm Maybach valmisti oman suunnittelemansa kiinteän moottorin. Moottori painoi 40 kiloa ja toimi yksinomaan sytytyskaasulla. Saman vuoden lopussa sen seuraava versio ilmestyi 1,6 hv:n teholla. ja tilavuus 1,4 litraa. Matkan varrella Maybach suunnitteli uuden sytytysjärjestelmän. Noina päivinä kiinteissä moottoreissa seos sytytettiin avotulella. Wilhelm keksi hehkuputken,lämmitetään kuumaksi taskulampulla. Ja prosessia ohjattiin polttokammiossa olevalla erityisellä venttiilillä, joka tarvittaessa avautui tai suljettiin. Tällainen järjestelmä takasi vakaan toiminnan pienilläkin nopeuksilla.
Tavoittele huippuosaamiseen
Tämä teki Wilhelm Maybachista erilaisen kuin muut. Toimintansa alusta lähtien hän pyrki modernisoimaan mitä tahansa suunnittelua ja käytti uusia patentteja. Vuoden 1883 lopulla testattiin toinen hänen moottoreistaan - yksisylinterinen ilmajäähdytteinen moottori, joka kehitti 0,25 hv 600 rpm:llä. Vuotta myöhemmin kehitettiin parannettu versio (246 kuutiosenttiä ja 0,5 hv). Maybach itse kutsui sitä "isoisäkelloksi", koska moottorin muoto oli melko epätavallinen. Muutama vuosikymmen myöhemmin tekniikan historioitsijat huomaavat, että Wilhelm ei onnistunut vain vähentämään moottorin painoa. Hän antoi hänelle myös ulkoisen armon.
Kaksipyöräinen vaunu
Wilhelm kehitti pian haihtumiskaasuttimen. Tämä oli läpimurto polttomoottoreiden alalla, koska nyt voitiin käyttää nestemäistä polttoainetta sytytyskaasun sijaan. Ja vuonna 1885 tapahtui tekniikan vallankumouksellinen tapahtuma - Maybach-moottori käynnisti kaksipyöräisen vaunun. Moottoripyörän (tai kuten nyt sanotaan, moottoripyörän) sivuilla oli pari pienoispyörää vakauden ylläpitämiseksi. 0,5 hv moottori pyörii jatkuvasti, ja kaksivaiheinen hihnaveto mahdollisti jopa 6 tai 12 kilometrin tuntinopeuden saavuttamisen. Maybachin perustaja pitioikeudenkäynnit marraskuun alussa 1885 poikansa Carlin kanssa.
Kaikki ei tietenkään mennyt sujuvasti. Vuotta myöhemmin Wilhelm paransi moottoria lisäämällä iskua ja männän halkaisijaa. Moottorin tilavuus nousi 1,35 litraan, mutta testauksen aikana se ylikuumeni jatkuvasti. Vesijäähdytyslaitteen käyttö ei korjannut tilannetta. Siksi keksinnöstä oli luovuttava.
Uusi moottori
Lisäksi Wilhelm alkoi kehittää moottoria maailman ensimmäiselle nelipyöräiselle autolle, jonka tilavuus on 0,462 litraa. Koska Maybachilla ja Daimlerillä oli kiire julkaisun kanssa, moottori asennettiin hevoskärryihin. Maaliskuussa 1887 suoritettiin ensimmäiset testit. Kuukautta myöhemmin tällä moottorilla varustettu moottorivene ilmestyi järvelle lähellä Bad Cannstadtia. Wilhelm keräsi huolellisesti ja systematisoi kaikkien testien tulokset ymmärtäen niiden merkityksen tuleville kokeille.
Uuden auton rakentaminen
Vuonna 1889 Daimler suunnitteli osallistuvansa Pariisin maailmannäyttelyyn. Wilhelm Maybach, jonka lainaukset ja muistiinpanot hänen toiminnastaan julkaistiin usein tiedotusvälineissä, päätti rakentaa uuden auton tätä tapahtumaa varten. Ja hän teki vaikutuksen kaikkiin! Daimler-Stalradwagen toimitettiin maailman ensimmäisellä V-twin-moottorilla, jonka kallistuskulma oli 17°. 900 rpm:llä moottori kehitti 1,6 hv. Ja aikaisemman hihnavedon sijaan pyörät käynnistettiin vaihteella. Itse asiassa kirjoittaja on kehittänyt konseptuaalisen suunnittelun. Se oli kuitenkin kaupallinen menestys. Auton rakentaminen tehtiin polkupyörälläNSU tehdas. Sen omistajat Emile Levassor ja Armand Peugeot ostivat vaihteisto- ja moottoripatentin. Samaan aikaan heidän oli sopimuksen ehtojen mukaan valmistettava moottoreita Daimler-tuotemerkillä.
Gottlieb sijoitti patentista saadut rahat Maybachille erillisen työpajan perustamiseen. Tämän ansiosta tutkimusta tehtiin varsin aktiivisesti ja kaikki kitka yhtiön osakkeenomistajien kanssa lupaavan kehityksen taustalla tasoittui.
Wilhelm Maybachin uudet keksinnöt
Vuonna 1893 tämän artikkelin sankari kehitti suihkekaasuttimen ruiskutyyppisellä suihkulla. Vuotta myöhemmin Maybach sai patentin hydraulijarruille. Ja vuonna 1895 ilmestyi hänen kuuluisa kaksisylinterinen Phoenix-rivimoottori. Aluksi 750 rpm:llä se kehitti 2,5 hv. Vähitellen rakennetta parannettiin, ja vuonna 1896 teho nousi 5 hevosvoimaan. Moottorin suorituskyky mahdollisti uuden alkuperäisen mallin jäähdyttimen parantamisen. Kolme vuotta myöhemmin julkaistiin nelisylinterinen "Phoenix", jonka kapasiteetti oli 23 hv. ja tilavuus 5900 cm3. Moottori asennettiin Emil Jellinekin (Itäv alta-Unkarin v altakunnan suurlähettiläs Nizzassa) tilaamaan autoon. Maaliskuussa 1899 hän voitti vuoristokilpailun tällä autolla. Jellinek esiintyi salanimellä "Mercedes" (tyttären nimi). Pian siitä tulee Daimlerin tehtaan tuotemerkki.
Muuta
Vuonna 1900 Gottlieb kuoli, ja Wilhelmin tilanne huononi suuresti. Maybach, joka antoi kaikkensa töissä ja menetti osan terveydestään, joutui kirjoittamaan päähänyritykset vaativat palkankorotusta. Mutta he jäivät vastaamatta. Se ei ole yllättävää, sillä yrityksen uusi johto muisti, että Wilhelm oli aina Daimlerin puolella riita-asioissa heidän kanssaan.
Samaan aikaan teknologian kehitysprosessi jatkui. Vuonna 1902 Phoenix korvattiin Simplexillä, jota valmistettiin Mercedes-tuotemerkillä. Nelisylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 5320 cm33 nopeudella 1100 rpm, kehitti 32 hv:n tehon. Sitten ilmestyi Mercedes 6550 cm:n moottorilla 3, ja silloin suosittuja Gordon-Bennet-kisoja varten rakennettiin auto, jossa oli 60 hv:n nelisylinterinen moottori. 1000 rpm.
Zeppelin
Vuonna 1907 Maybach jätti yrityksen, jonka maine perustui yksinomaan hänen suoritukseensa ja lahjakkuuteensa. Tämän jälkeen suunnittelija kiehtoi ajatus moottoreiden luomisesta tuolloin tunnetuille Zeppelin-ilmalaivoille. Vuonna 1908 kreivi Ferdinand yritti myydä LZ3- ja LZ4-malleja hallitukselle. Mutta jälkimmäinen epäonnistui. LZ4-moottorit eivät yksinkertaisesti kestäneet laskun aiheuttamaa stressiä. Ilmalaivojen tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt. Tämän artikkelin sankarin päätehtävänä oli moottoreiden parantaminen.
Kreivi Ferdinandin tuella Wilhelm ja hänen poikansa avasivat Maybach Motorenbau -yhtiön. Yritystä johti tehokkaasti Carl, ja hänen isänsä tuli johtavaksi konsultiksi. Ensimmäisen maailmansodan aikana he myivät noin 2000 lentokoneen moottoria. Vuonna 1916 Stuttgartin teknillinen yliopisto myönsi Wilhelm Maybachille tohtorin tutkinnon.
Maybach-autot
Vuonna 1919, sodan päätyttyä, allekirjoitettiin Versaillesin sopimus. Se kielsi ilmalaivojen tuotannon Saksassa. Siten Maybach joutui palaamaan autojen bensiinimoottoreiden sekä laivaston junien ja laivojen dieselmoottoreiden luomiseen.
Kriisi on tullut Saksaan. Monilla autoalan yrityksillä ei varojen puutteen vuoksi ollut varaa kolmannen osapuolen moottoreihin ja ne kehittivät omia. Vain hollantilainen Spiker suostui yhteistyöhön Maybachin kanssa. Mutta sopimuksen ehdot olivat niin epäsuotuisat, että Wilhelm hylkäsi sen neljä kertaa. Tämän seurauksena keksijä päätti alkaa valmistaa omia koneita. Vuonna 1921 valmistettiin ensimmäiset Maybach-limusiinit.
Autorakentaja työskenteli melkein vanhuuteen asti eikä halunnut jäädä eläkkeelle pitkään aikaan. Saksalainen insinööri kuoli vuoden 1929 lopussa ja hänet haudattiin Uff-Kirchhofin hautausmaalle Daimlerin viereen.
Legacy
Wilhelm Maybach, jonka elämäkerta esiteltiin yllä, oli yksi ensimmäisistä, jotka ymmärsivät, että auto ei ole vain moottorillinen kärry. Laaja suunnittelukokemus ja insinööritaito antoivat saksalaisille mahdollisuuden pitää autoa kaikkien komponenttien kokonaisuutena. Wilhelm uskoi, että juuri tästä asennosta oli tarpeen lähestyä suunnittelua. Ja nyt, kun arvioidaan hänen mukaansa nimettyjen autojen (esimerkiksi Maybach Exelero) mukavuutta ja toimivuutta, voidaan nähdä saksalaisen käsitteen oikeellisuus.insinööri.
Maybachia kutsuttiin jopa hänen elinaikanaan "rakentajien kuninkaaksi". Ja vuonna 1922 "Saksan insinöörien seura" myönsi hänelle "pioneerisuunnittelijan" tittelin. Juuri sitä hän oli. Vuotta aiemmin, kun seitsemänkymmentäviisi vuotta vanha Maybach ei enää toiminut, ensimmäinen Maybach-auto valmistettiin Friedrichshafenin tehtaalla. Tällä hetkellä legendaarisen tuotemerkin mallisto on laajentunut merkittävästi. Kallein auto on Maybach Exelero, jonka hintalappu on jopa 8 miljoonaa dollaria.
