Muinaisen Rooman tiet peittivät paitsi itse Rooman myös sen suuren v altakunnan. Ensin ne ilmestyivät Italiassa, ja sitten niitä rakennettiin eri puolilla Eurooppaa, Aasiaa ja Afrikkaa. Luotu verkko yhdisti minkä tahansa v altakunnan kohdan. Aluksi se oli tarkoitettu yksinomaan armeijalle, mutta rauhan aikana sen varrella kulki kuriirit ja kauppavaunut, mikä oli erittäin tärkeää koko yhteiskunnalle. Muinaisia teitä käytettiin vuosisatojen ajan myös suuren v altakunnan kaatumisen jälkeen.
Antiikin muistomerkki
Roomalaisten teiden laatu, aikansa ainutlaatuinen, oli seurausta niiden rakentamisen v altion valvonnasta. Jo kahdentoista taulukon lait (liittyvät 500-luvulle eKr.) määrittelivät polkujen yhden leveyden ja velvoittivat niiden vieressä asuvat ihmiset sulkemaan tonttejaan.
Jokainen roomalainen tie oli päällystetty kivillä, mikä teki siitä kätevän matkailijoille ja hevosille. Ensimmäistä kertaa sensuuri Appius Claudius Cycus turvautui tällaiseen rakennustekniikkaan. Hänen ohjeidensa mukaan 4. vuosisadan lopussa eKr. e. Capuan ja Rooman välille rakennettiin tie. Kun tasavallasta tuli imperiumi, koko Apenniinien niemimaa oli tämän tärkeän liikenneverkoston peitossa.
Appialainen tapa loi yhteydenVarsinainen Rooma ja merentakaiset maat, joista tuli myöhemmin v altakunnan provinssit: Kreikka, Vähä-Aasia, Egypti. Nykyään muinaisen v altatien varrella on useita menneisyyden monumentteja. Nämä ovat katakombien juutalaisten ja kristittyjen käyttämiä aristokraattisia huviloita. Niiden vieressä on keskiaikaisia linnoituksia ja torneja sekä Italian renessanssin aikaisia rakennuksia.
Nouse ja lasku
Jokainen uusi roomalainen tie sai nimensä sensensorin nimestä, jonka alle se rakennettiin, tai maakunnan nimestä. Ainoastaan kaupunkialueella tai sen laitamilla sijaitsevia polkuja päällystettiin. Loput verkosta peitettiin murskeella, hiekalla ja soralla - materiaaleilla, jotka louhitaan erityisissä louhoksissa.
Muinaisen v altakunnan voiman huipulla Rooman teiden kokonaispituus oli noin 100 tuhatta kilometriä. Heidän ansiostaan v altio sai kotimaisesta maakaupasta merkittäviä tuloja. Kauppiaiden avulla toteutettiin taloudellinen laajentuminen. Välimeren tuotteet löysivät nyt tiensä alueille, joilla niistä ei edes unelmoitu. Muinaiset Rooman tiet auttoivat kuljettamaan sekä iberialaisia viinejä että numidialaisia viljoja.
III vuosisadalla v altakuntaa hyökkäsivät useat barbaariheimot. Aluksi pakanoiden armeijat ryöstivät vain raja-alueita. Kuitenkin, kun keisarien v alta heikkeni, laumat alkoivat tunkeutua jopa Italiaan. Mikä tahansa heidän tielleen osunut roomalainen tie helpotti barbaarien ryöstöä, kuten omana aikanaan latinalaisten legioonien itsensäkin. Kun imperiumiromahti, uusien teiden rakentaminen pysähtyi. Varhaisen keskiajan "barbaariv altioissa" monet roomalaisten teknisistä rakenteista hylättiin ja unohdettiin.
Antiikin temppuja
Rooman v altiossa oli maanmittaajan erityinen asema. Nämä ihmiset osallistuivat tulevan tien reitin merkitsemiseen. Tällaisen työn helpottamiseksi käytettiin erikoistyökaluja. Näitä olivat pitkät viivaimet, goniometrit ja kolmion muotoiset diopterit, joita tarvitaan korkeuden ja kohdistuksen määrittämiseen.
Epätasaisessa maastossa kulkevat tiet rakennettiin alennetuilla k altevuuksilla matkustajien mukavuuden ja turvallisuuden vuoksi. Käännöksissä radasta tuli leveämpi. Tämä tehtiin niin, että toisiaan vastapäätä olevat kärryt pääsivät ohitse ilman välikohtauksia.
Rakennustyöt
Jokainen roomalainen tie alkoi siitä, että sen tilalle leikattiin kaikki kasvusto ja kaikki pensaat. Geodeettisten laskelmien ja mittausten jälkeen tehtiin merkinnät. Tätä seurasi suunnittelu, jonka toteuttivat insinöörit. Rakentamiseen osallistui orjia, vankeja tai sotilaita. Heidän joukossaan oli muurareita, jotka katkaisivat teiden perustuksille asetettuja erityisiä laattoja.
Rakennus tehtiin samanaikaisesti eri etäisyydellä toisistaan sijaitsevilla kohteilla. Tie muodostui useista kerroksista ja nousi siksi hieman tasaisen maaston yläpuolelle. Jos reitti kulki kukkuloiden läpi, työläiset voisivat rakentaaerityisiä penkereitä ja ojia. Keinotekoiset kohotukset ja painaumat tekivät kuljetusv altimon sileäksi ja mukavaksi. Vanhat roomalaiset tiet varustettiin vajoamisen uhalla rekvisiitta.
Perustus koostui hakkaamattomista kivipaloista. Niiden väliset raot olivat yksinkertaisin kuivatusjärjestelmä (raiteiden varrelle kaivettiin myös ojia kuivatusta varten). Seuraava hiekka- tai sorakerros oli tarpeen pinnan tasoittamiseksi. Päälle asetetaan maata tai kalkkia, mikä on tarpeen kankaalle pehmeyden antamiseksi. Tietyissä tapauksissa tie voidaan jakaa kahteen polkuun. Toinen oli hevosille, toinen jalankulkijoille. Tämä ominaisuus oli erittäin hyödyllinen, jos joukot käyttivät tietä.
Posti ja poliisi
Muinaisessa Roomassa oli siihen aikaan täydellisin postipalvelu. Tieverkkoa käyttävät kuriirit levittivät nopeasti uutisia ja viestejä laajan v altakunnan eri osiin. Yhdessä päivässä he pystyivät kulkemaan 75 kilometrin matkan, mikä oli uskomaton saavutus muinaiselle ajalle. Pääsääntöisesti kuriirit ajoivat vaunuilla, jotka oli ladattu ääriään myöten laatikoilla. Jos viesti oli kiireellinen, postivirkailija saattoi ajaa sen erikseen hevosen selässä.
Asetuksensa korostamiseksi kuriirit käyttivät erityisiä nahkaisia päähineitä. Heidän palvelunsa oli vaarallista, koska rosvot saattoivat hyökätä matkustajien kimppuun. Teille rakennettiin vartioasemat. Armeija piti järjestystä teillä. Joistakin leireistä kasvoi vähitellen linnoituksia ja jopa kaupunkeja.
Tavernat jatavernat
Pitkät matkat eivät selviä ilman lepoa. Tätä tarkoitusta varten v altionrakentajat pystyttivät yöpymisasemia. Ne sijaitsivat noin 15 kilometrin päässä toisistaan. Siellä vaihdettiin myös hevoset. Vielä kätevämpää, mutta harvinaista olivat majatalot ja tavernat. Niistä matkailijat saivat ostaa tien päällä hyödyllisiä esineitä, joita seppä tai tavernanpitäjä myi.
Joillakin tavernoilla (etenkin syrjäisissä maakunnissa) oli huono maine. Sitten matkustajat voisivat viettää yön paikallisten asukkaiden luona. Tiedetään, että laajalle levinnyt vieraanvaraisuus omaksuttiin roomalaisessa yhteiskunnassa. Majatalojen lisäksi teillä oli latoja ja varastoja. Niitä johti erityinen palvelu, joka vastasi kaupunkien ruoasta.
Sillat
Kuten kuuluisin roomalainen tie (Appian, joka johtaa pääkaupungista Capuaan), lähes kaikki muut tiet rakennettiin suoriksi. Rakentajat välttelivät suot. Jos reitti kulki joen läpi, suunnittelijat yrittivät löytää kaakelin. Roomalaiset sillat erottuivat kuitenkin myös laadultaan, ja jotkut niistä (kuten Trajanuksen silta Tonavan yli) ovat säilyneet jopa tähän päivään asti.
Sodan aikana viranomaiset saattoivat tarkoituksella tuhota joen ylityskohdan estääkseen vihollisen tunkeutumisen syvälle v altakunnan alueelle. Mutta myös tässä tapauksessa entiset tuet säilyivät, ja myöhemmin sillat kunnostettiin nopeasti. Kaaret olivat tyypillinen piirre niiden rakenteelle. Puusillat olivat hauraampia, mutta halvempia.
Jotkut risteykset olivat sekalaisiadesign. Tuet voisivat olla kiveä ja lattia puuta. Tämä oli silta Trierissä, imperiumin rajalla Saksan kanssa. On ominaista, että nykyään Saksan kaupungissa on säilynyt vain muinaisia kivipilareita. Ponttonisiltoja käytettiin ylittämään liian leveitä jokia. Myös lauttaliikenteen järjestämistä harjoitettiin.
Antiikkiset tiekartat
Keisari Caracallan hallituskauden aikana 3. vuosisadan alussa laadittiin Antoninin matkasuunnitelma - hakemistokirja, jossa lueteltiin paitsi kaikki imperiumin tiet, myös niiden etäisyydet sekä muita mielenkiintoisia tietoja. Koska roomalaisten teiden rakentaminen jatkui seuraavina vuosina, kokoelmaa kirjoitettiin uudelleen ja täydennettiin useita kertoja.
Monia muinaisia karttoja säilytettiin sittemmin vuosisatojen ajan luostarikirjastoissa kaikkialla Länsi-Euroopassa. 1200-luvulla tuntematon kirjailija teki pergamenttikopion tällaisesta ikivanhasta asiakirjasta. Artefaktia kutsuttiin Peitingerin pöydäksi. 11-sivuinen rulla kuvaa koko Rooman v altakuntaa ja sen tieverkostoa sen suuruuden huipulla.
Ei ole epäilystäkään siitä, että kauppareitit toimivat muinaisille ihmisille tiedon lähteenä mysteereistä täynnä olevasta maailmasta. Kuuluisalle pöydälle merkittiin teiden ympärille eri heimojen nimet, jotka asuttivat laajoja alueita Afrikasta Englantiin ja Intiasta Atlantin v altamerelle.
Yleiset tiet
Roomalaisten teiden rakentamisesta on monia lähteitä. Tällaisia ovat esimerkiksi kuuluisan Sikul Flakin teoksetmuinainen katsastaja. Imperiumissa tiet jaettiin kolmeen tyyppiin. Ensimmäisiä kutsuttiin julkisiksi tai pretorialaisiksi. Tällaiset polut yhdistivät suurimmat ja tärkeimmät kaupungit.
Julkaiset tiet, jotka olivat jopa 12 metriä leveitä, rakensi v altio kassaan. Väliaikaisia veroja otettiin joskus käyttöön niiden rakentamisen rahoittamiseksi. Tässä tapauksessa veroja perittiin kaupungeista, joihin nämä Rooman v altakunnan tiet johtivat. Sattui myös, että reitti kulki suurten ja varakkaiden omistajien (esimerkiksi aristokraattien) omistamien maiden halki. Sitten nämä kansalaiset maksoivat myös veroa. Yleisillä poluilla oli huoltajia – virkamiehiä, jotka seurasivat kankaan kuntoa ja vastasivat sen korjaamisesta.
Maa- ja yksityistiet
Maatiet haarautuivat leveistä yleisistä teistä (toinen tyyppi muinaisen luokituksen mukaan). Nämä polut yhdistivät ympäröivät kylät sivilisaatioon. Ne muodostivat suurimman osan keisarillisen liikenneverkosta. Niiden leveys oli 3-4 metriä.
Kolmannen tyyppiset tiet olivat yksityisiä. Ne olivat yksityishenkilöiden rahoittamia ja omistamia. Yleensä tällaiset tiet rakennettiin rikka alta maatil alta ja liitettiin yleiseen verkkoon. He auttoivat varakkaita aristokraatteja pääsemään pääkaupunkiin nopeammin omista huviloistaan.
