Tämä artikkeli kertoo lukijalle aikakautensa kulttikulkuneuvosta - Adolf Hitlerin Mercedes, joka matkusti eri puolille maailmaa, katosi, mutta lopulta löydettiin.
Mikä hallitsija nyt ja milloin tahansa ei halunnut osoittaa ylivoimaisuuttaan muihin nähden? He esittelevät kartanoitaan, huviloitaan ja eksklusiivisia autojaan, ja he näyttävät olevan kollegoidensa yläpuolella. Monet haluavat kuitenkin näyttää paitsi ylellisen asian, myös korostaa sitä tosiasiaa, että tämän tuotteen valmistaja on sen maa.
Mercedes-Benz 770K - tämä on artikkelin päähenkilön nimi. "Eläke-iästään" huolimatta hän matkusti puoli maailmaa: Berliinistä Taškentiin, Taškentista Venäjälle ja sitten takaisin Saksaan ja sitten Venäjälle. Miten se syntyi? Nyt saat selville, millä autolla Hitler, Kolmannen v altakunnan diktaattori, ajoi, tämän ajoneuvon historian.
Luomisen historia
Vuonna 1938 malli esiteltiin Saksassa uuden sukupolven autona. On syytä huomata, että eri osav altioiden päämiehet rakastuivat luksusautoon. V altakunnan liittokansleri oli myös rakastunut autoon. Siksi hän halusi ostaa sen itselleen. Muuten, tuolloin se oli yksi maailman kalleimmista autoista. Sytytys, polttoainejärjestelmä ja muut tärkeät elementit, joita ilman autoa ei voi käyttää aiottuun tarkoitukseen, tehtiin kahtena kappaleena, jotta matkan aikana tapahtuneesta rikkoutumisesta ei tulisi kohtalokasta, ja kaikesta huolimatta auto jatkoi ajoa.
Hitlerin suosikkiauto voisi muuttua avoautosta limusiiniksi ja päinvastoin. Hänen rakkautensa häneen oli niin suuri, että vuotta myöhemmin hän käski tehdä autosta vielä kuusi kopiota Kolmannen v altakunnan ensimmäisille henkilöille.
Pari sanaa suorituskykyominaisuuksista
Hitlerin auto maksoi noin 40 000 Reichsmarkia. Vertailun vuoksi, tavallinen Volkswagen Beetle maksoi tuolloin noin 1 000 Reichsmarka.
"Hitler-wagen" - kuten kuljetusta usein kutsuttiin, oli raskain ja nopein auto siihen aikaan. Hän personoi maan halun olla ensimmäinen, sanalla sanoen paras, ei vain tuotannossa vaan myös poliittisesti.
On syytä huomata, että auton varaus jätti paljon toivomisen varaa. Noina vuosina premium-autot olivat paljon turvallisempia. Mutta tämä ei tarkoita, etteikö Fuhrerilla olisi ollut asianmukaista suojaa. Auton korin erikoissuunnittelun ansiosta diktaattori ei voinut huolehtia mistään.
Lisäksi auton ikkunat panssaroitiin 4 senttimetrin paksuudella. Takana oli panssarin takaosa, joka oli suunniteltu erityisesti tätä mallia varten. Insinöörit jopa miettivät, kuinka auton varapyörät sijoitetaan panssariksi.
Lähellä mutta kaukana
Tämän seurauksena Hitler vaikutti huolimattom alta, koska hän oli hyvin lähellä ihmisiä, mutta itse asiassa hän oli luotettavasti suojattu luodeilta, kaikilta aggressioilta ja pahoilta tahoilta. Odottamattoman hyökkäyksen sattuessa kanslerin tarvitsi vain istua alas, ja kuljettaja ajoi pois salaman nopeudella.
Tietenkin tällaisia salaisia suojatoimenpiteitä käytettiin yksinomaan v altakunnankansleria varten. Jotkut ominaisuudet on suunniteltu uudelleen sopimaan hänen henkilökohtaiselle kuljettajalleen.
Ainoa suojaamaton paikka Adolf Hitlerin autossa oli vain avoin katto.
Superautossa oli 7,7 litran moottori ja 230 hevosvoimaa.
Kuten yllä kirjoitettiin, tämä auto oli natsi-Saksan johtajan suosikki. Sillä hän meni juhlallisiin paraateihin. On tietoa, että hän jopa vieraili sen miehitetyillä mailla. Tämän todistavat arkistokuvat Hitlerin autosta, jotka on otettu noissa paikoissa toisen maailmansodan aikana. Suosikki ei kuitenkaan ollut "sotilaallinen". Näitä tarkoituksia varten hänen laivastossaan odotti siivillä useita muita rautahevosia.
Hitler meni usein miehitetyille alueille modernin Audin isoisoisässä, urheilullisessa Horch 930:ssa. Se oli yksi Hitlerin suosituimmista sotilasajoneuvoista.
Ja myös Maybach SW35. Muuten, Karl Maybach oli Adolf Hitlerin ystävä. Erityisesti hänelle yritys kehitti uuden moottorin ja suunnittelunSpohn-asiantuntijat hoitavat. Tämä auto julkaistiin myös rajoitettu erä, ja se meni Natsi-Saksan vaikutusv altaisimmalle ja korkeimmalle ihmiselle.
Toinen Adolfin suosikki oli Volkswagen Käfer. Toisin kuin sen autotallin naapurit, se oli halpa ja käytännöllinen. Tämä on tehtävä, jonka Hitler asetti kehittäjille, haluten antaa jokaiselle saksalaiselle mahdollisuuden omaan autoon. Hänen ei kuitenkaan ollut heti tarkoitus saada kansan rakkautta.
Mallissa oli toinen Mercedes - se näyttää olleen Hitlerin suosikkiautomerkki.
Mercedes-Benz G4 ei ole vain auto, vaan todellinen mönkijä! Huomaa - siinä ei ole 4, vaan 6 pyörää. Se oli siinä, että Adolf Hitler, joka seisoi erityisellä laatikolla, hyväksyi Junzigerin antautumisen. Tosiasia on, että auto on erittäin tilava. Hitler, jolla ei ollut erinomaisia parametreja, kirjaimellisesti hukkui häneen.
Mutta Mercedes autotallissa ei päättynyt siihen. Toinen - Mercedes-Benz 24/100/140 PS - Hitler sai Saksan v altakunnanpresidentiltä Paul von Hindenburgilta. Auto ei kuitenkaan tehnyt vaikutusta diktaattoriin ja hän pääsi nopeasti eroon, tai pikemminkin vaihtoi sen. Kannattaa myös muistaa Hitlerin aikakone - "Kello".
Surulliset kuviot
On kummallista, mutta Hitlerin suhde Mercedes-yhtiön johtajaan ei ollut kovin lämmin. Fuhrer ei pitänyt yrityksen nimestä, koska se on juutalainen naisen nimi. Hän vaati organisaation nimeämistä välittömästi uudelleen. Myöhemmin kuitenkin huomasin, että on olemassaespanjalainen sana, joka muistuttaa sanaa "mercedes", joka tarkoittaa "armoa". Tämä kysymys suljettiin, koska Saksalla ja Espanjalla oli lämpimimmät suhteet.
Loistava matkatarina
Kansleri esitteli auton jonkin ajan käytön jälkeen Kroatian diktaattorille Pavelicille. Kun tämän ja sitä ympäröivien alueiden maat vapautettiin, v altaan tuli toinen henkilö. Tämän seurauksena Hitlerin entinen auto kansallistettiin, ja hetken kuluttua uusi hallitsija antoi auton toveri Stalinille. Siitä lähtien arvokasta lahjaa on säilytetty Erikoisautotallissa. Nämä ovat matkoja, joita sotapalkinnot joskus tekevät.
Stalin ei ajanut tätä autoa ilmeisistä syistä. Ensinnäkin hänellä oli jo limusiini, joka ei ollut suorituskyvyltään huonompi kuin Hitlerin auto. Toiseksi, voittajan maan pään ajaminen Kolmannen v altakunnan johtajan autossa on käsittämätöntä. Siksi Mercedes jäi autotalliin pokaalina.
Lahjat-lahjat
Jonkin ajan kuluttua Stalin päätti lahjoittaa eksklusiivisen auton Uzbekistanin SSR:n keskuskomitean sihteerille. Sitten auto meni Uzbekistaniin. Totta, hän myös viipyi hänen luonaan lyhyen aikaa. Koska auto ei ollut Neuvostoliiton tuotantoa, siihen oli vaikea saada osia. Joten uusi omistaja päätti antaa sen kuljettajalleen.
Tällaiset manipulaatiot aiheuttivat paljon vahinkoa autolle. Uusi omistaja päätti "venäläistää" auton tehden siitä kuorma-auton ja korvata tarvittavat tuontiosat kotimaisilla. Hitlerin aikoinaan korkealuokkaisesta autosta on tullut hyötyajoneuvokuljetus, käytettiin maataloustöihin: sen avulla kuljetettiin tuotteita myytäväksi markkinoille. Tuhoisen toimenpiteen jälkeen auto hajosi, ja omistaja jätti sen elämään Uzbekistanin aron laitamilla. Siellä hän seisoi 2000-luvun alkuun asti.
Kultuneet numerokilvet auttoivat tunnistamaan diktaattorin auton. Nyt ne ovat erikoisvarastossa, sillä niitä pidetään premium-auton kalleimpina osina.
Jahtaa yksinoikeudella
Kaksi vuotta myöhemmin auto alkoi jahtaa Vadim Zadorozhnyn johtamaa ryhmää. Ihmiset halusivat jäljittää Mercedes-autojen kehitystä säilyneiden yksityiskohtien avulla. Auton pitkä toimitusprosessi Venäjälle alkoi. Kun näyttely toimitettiin, kävi ilmi, että siitä puuttui paljon yksityiskohtia. Tällaisia kopioita valmistettiin muuten alle 100, mikä teki jo ennestään vaikeasta tehtävästä vieläkin vaikeamman.
Uskomatonta, mutta ihmiset onnistuivat saamaan ja ostamaan tarvittavat varaosat, vaikka niitä olikin eri puolilla maapalloa. 14 vuoden hedelmällisen etsinnän jälkeen täydellinen osasarja valmistui 90 %:lla. Tälle mallille oli paljon varaosien etsijiä, ja siksi niiden hankkimiseksi piti hikoilla paljon.
Historia yksityiskohtaisesti
Tunnetaan omituinen tarina: kerran saksalainen, joka osti myös harvinaisia osia, vieraili yhdessä Venäjän museoista, jossa säilytettiin eksklusiivisia fragmentteja. Nähdessään yksityiskohdat museossa hän muutti kasvonsa, muuttui violetiksi, seisoi pitkään, katsoi niitä ja kirosi, sanotaan, että venäläiset ovat myös täälläonnistui.
Auto on edelleen Venäjällä Zadorozhnyn lähellä. Nyt näyttelyn entisöinti on täydessä vauhdissa. Mutta nytkin sitä voidaan pitää Venäjän federaation omaisuutena, koska nykyään maailmassa on vain viisi tällaista konetta.
Paluu elämään
Tietenkin paljon työtä on jo tehty, mutta paljon on vielä tekemättä. Esimerkiksi yksityiskohdissa on pitkä työ, maalaus. Sitten, kun auto on koottu, sinun tulee testata sitä ajon aikana. 300 kilometriä suoraa juoksua tulee näyttää, ovatko asiantuntijat kokoaneet kunnostetun mallin oikein.
Ja sitten hän menee yhden museon saliin. Diktatuurikoneiston synkästä ja rikkaasta menneisyydestä huolimatta turisti sen nähdessään ajattelee vain, että kaikki sen omistajaan liittyvät kauheat, kauheat tapahtumat ovat kaukana takana.
