Autoista on jo pitkään tullut tuttu kulkuväline meille jokaiselle. Mutta on vaikea kuvitella kuinka monta vaihetta auto kävi läpi ennen kuin siitä tuli jokapäiväinen kuljetus. Ja sen historia on todella pitkä ja alkaa kauan ennen nykyaikaisen auton prototyypin keksimistä.
Kuinka kaikki alkoi?
Tietenkin nyt on erittäin vaikea palauttaa keksinnön historiaa ja ymmärtää, mikä auto oli ensimmäinen. Ehkä toistaiseksi meille on piilotettuja faktoja, jotka siirtävät ensimmäisten yritysten päivämäärää entisestään. Mutta vaikka historioitsijat muistavat vuoden 1672.
Silloin kehitettiin lelu, jota verrataan usein autoon. Ferdinand Verbiest oli mukana keksimässä prototyyppikonetta Kiinan keisarille. Mutta koska se oli vain idea, siitä tehtiin lelumalli.
Tällainen "auto" oli enemmän kuin kärry, joka voisi liikkua tankkaamalla hiiltä. Hän kuitenkin saattoi ajaa yli tunnin. Sitten Verbiest esitteli käsitteen "moottori", joka osoittautui lähinnä sen nykyaikaista merkitystä.
Yritykset Venäjällä
Venäjällä myöshe yrittivät keksiä aivan ensimmäisen auton, joten vuonna 1752 Mihail Lomonosoville esiteltiin ensimmäisen auton prototyyppi. He olivat kihloissa tavallisen talonpojan Leonty Shamshurenkovin kanssa.
Keksijä toi Pietariin nelipyöräisen itsenäisen vaunun, jossa oli poljinkäyttö. Hän osoitti, että hänen kuljetuksensa pystyi liikkumaan 15 km/h nopeudella. Leonty näytti myös Lomonosoville verstometrin ensimmäisen prototyypin, joka osoitti auton ajetun matkan.
30 Venäjällä vietetyn vuoden jälkeen yrityksiä lähestyä nykyaikaista autoa jatkettiin. 1780-luvun alussa Ivan Kulibin työskenteli vaunun modifikaatiossa, johon hän aikoi lisätä polkimet. Jo vuonna 1791 hän onnistui esittelemään kolmipyöräisen vaunun, joka liikkui nopeudella 16,2 km / h. Tämä keksintö tutustutti ihmiset vaihteistoon, vauhtipyörään ja vierintälaakereihin.
Koska kukaan osav altiossa ei tukenut tällaisia keksintöjä, monet lopettivat niiden kehittämisen.
Saksan "autoteollisuus"
Mikä oli maailman ensimmäinen auto? Tähän kysymykseen on mahdotonta vastata tarkasti, mutta tiedetään, että Karl Benz oli Saksan nousevan "autoteollisuuden" vaikutusv altaisin henkilö. Tämän saksalaisen insinöörin ansiosta monet modernit autotekniikat tulivat tunnetuksi.
Nikolaus Otto esitteli ensimmäisenä nelitahtisen bensiinipolttomoottorin. Rudolf Diesel työskenteli myös sen parissa. Mielenkiintoista on, että saksalainen Christian Friedrich työskenteli myös itse polttoaineen parissa, joka korvasi bensiininvetypolttokennossa.
Paritettu
Steam-autot olivat yksi ensimmäisistä nykyaikaisten mallien prototyypeistä. Kaikki alkoi, kuten aiemmin mainittiin, Ferdinand Verbiestistä ja hänen leluistaan Kiinan keisarille. Tällainen auto oli erittäin epäkäytännöllinen, koska kuljettaja tai matkustaja eivät voineet käyttää sitä. Mutta usein häntä kutsutaan aivan ensimmäiseksi autoksi, jonka valokuvaa ei ole säilynyt, mutta siinä on vain kaiverrus.
Mutta monet ihmiset pitivät ideasta höyrykuljetuksesta ja alkoivat kehittyä jo 1700-luvulla. Cugno keksi kokeellisen tykistötraktorin, mutta kaikki eivät pitäneet tästä vaihtoehdosta.
Iso-Britanniassa he yrittivät myös harjoittaa autoteollisuutta, joten vuonna 1784 William Murdochin höyryvaunusta tuli kuuluisa. Richard Trevithick päätti ilmeisesti tuoda höyryveturin teille, joten vuonna 1801 hän esitteli "Snoring Devilin" - maantieveturin. Kaikki tämä auttoi keksijöitä luomaan käsijarrun, vaihteiston ja ohjauksen.
Tällainen nopea liikenteen kehitys Yhdistyneessä kuningaskunnassa pelotti tavallisia asukkaita, ja maan viranomaiset ehdottivat lakia, joka edellytti avustajaa tiellä. Sellaisen henkilön piti kävellä auton edessä, heiluttaa punaista lippua ja antaa merkkejä, jotta jalankulkijat ymmärsivät heti auton lähestymisen. Kaikki tämä vähensi keksijöiden kiinnostusta tätä aluetta kohtaan. Monet menivät töihin rautateiden vetureihin.
Samaan aikaan Yhdysvallat oli myös huolissaan aivan ensimmäisen auton luomisesta. Täällä Oliver Evans esitteli ensimmäisen auton Amerikassa,joka myös osoittautui amfibioajoneuvoksi. Keksintö mahdollisti matkustajien matkustamisen maalla ja vesillä.
Sähköllä
Hieman myöhemmin ensimmäiset sähköautot alkoivat ilmestyä. Ensimmäinen tässä tapauksessa oli unkarilainen Jedlik Anjos, joka vuonna 1828 esitteli maailmalle sähkömoottorin. Työnsä näyttämiseksi insinöörin piti luoda prototyyppinä pieni auto.
Joten keksijät ympäri maailmaa esittelivät aluksi vain miniatyyriautomalleja, mutta jo vuonna 1838 Robert Davidson esitteli sähköveturin. Kahden vuoden kuluttua päätettiin patentoida raiteet, jotka osoittautuivat sähkövirran johtimiksi.
Polttoaineen käyttö
Ei ihme, että keksijät ympäri maailmaa ovat yrittäneet löytää täydellisen kuljetusratkaisun, joka ei vaadi suuria hiilivarastoja tai kiskoja. Näin insinöörit keksivät polttomoottorin. Ongelma syntyi vain sopivan polttoaineen käytössä, joka olisi tullut korvaamaan kaasuseoksen.
Monet keksijät ovat kokeilleet erilaisia polttoaineita ja teknologian käyttötapoja, mutta maailman ensimmäisen bensiinikäyttöisen auton esitteli Karl Benz. Näin Benz Patent-Motorwagen -malli tuli tunnetuksi. Prototyyppi oli niin menestyvä, että insinööri aloitti autojen valmistuksen vuonna 1886.
Nyt on vaikea sanoa, oliko Benz jollekin inspiraation lähteenä, mutta jo vuonna 1889 Daimler ja Maybach kehittivät täysin uuden keksinnön, joka jose ei näyttänyt hevoskärryiltä. Suunnilleen samaan aikaan insinöörit työskentelivät myös maailman ensimmäisen moottoripyörän, Daimler Petroleum Reitwagenin, parissa.
Monet löydöt ja harrastajat on unohdettu. On todisteita siitä, että ensimmäinen nelipyöräinen auto Britanniassa ilmestyi vuonna 1895. Se käytti bensiiniä ja kiitos Frederick Lanchesterin, joka muuten patentoi levyjarrun.
Benz Patent-Motorwagen
Tätä mallia voidaan ehkä kutsua maailman ensimmäiseksi autoksi, jonka kuva on esitetty alla. Itse asiassa se oli ensimmäinen polttomoottorilla varustettu ajoneuvo, jonka isä oli Karl Benz. Sen erikoisuus on, että siitä tuli ensimmäinen kaupallisesti saatavilla oleva ajoneuvo.
Nyt sillä on paljon yhteistä nykyaikaisten prototyyppien kanssa. Siinä oli esimerkiksi myös alusta, bensiinimoottori, sähkösytytys, kaasutin, jäähdytysjärjestelmä, jarrumekanismi ja vaihteisto.
On tietoa, että Karl Benz kohtasi useita ongelmia, joiden vuoksi hän ei voinut saattaa asiaa loogiseen loppuun. Hän ei pystynyt ratkaisemaan ohjausongelmaa, joten hän kehitti kolmipyöräisen mallin.
Mutta kirjaimellisesti viisi vuotta myöhemmin hän onnistui löytämään tai kurkistamaan ratkaisun. Näin Benz Victoria tuli tunnetuksi maailmalle - nelipyöräinen ja vaunutyyppinen auto. Hän korvasi juuri edellisen mallin, menestyi kaupallisesti ja sitä valmistettiin 7 vuotta.
Tuotanto alkaa
Ennen ensimmäistä leimaaautoja oli vähän jäljellä. Kun insinöörit lopulta valitsivat optimaalisimman kuljetusvaihtoehdon, he panivat kaikki voimansa massatuotantoon.
Ensimmäinen tällä alueella oli jälleen Karl Benz vuonna 1888. Samaan aikaan Rudolf Egg harjoitti kolmipyörien tuotantoa. Massatuotanto on aloitettu Yhdysvalloissa ja Ranskassa.
Ranskalaiset ottivat ensimmäisenä autoteollisuuden polun. He perustivat vuonna 1889 yrityksen "Panard and Levassor", joka harjoitti autojen tuotantoa. Kaksi vuotta myöhemmin maailma kuuli Peugeotista.
1900-luvun alku Euroopassa muuttui autoteollisuuden aktiiviseksi kehitykseksi. Mutta vuoteen 1903 saakka Ranska oli johtaja. USA:lla oli omat sankarinsa. Duryea Motor Wagon Company perustettiin vuonna 1893. Heidän takanaan Olds Motor Vehicle Company nousi. Vuoteen 1902 mennessä Cadillacista, Vintonista ja Fordista oli tulossa suosittuja.
Huolimatta siitä, että maailman autotuotanto kasvoi eksponentiaalisesti, itse asiassa kaikki yhtyi siihen tosiasiaan, että auto oli luksustuote ja muodin uutuus. Vaikka siitä ei vielä voinut tulla hyödyllinen keksintö. Tämä johtui siitä, että autojen kustannukset olivat erittäin korkeat ja viat olivat hyvin yleisiä. Ja polttoainetta ei ollut niin helppo saada.
Kohti moderniaa
Autot ovat kulkeneet pitkän tien tullakseen sellaisiksi, mitä ne nykyään näemme. Oli tarpeen suorittaa sarja kokeita, kun oli sukeltanut vintagein ja selviytynyt sotaa edeltävästä ajasta.
Toisella maailmansodalla oli suuri vaikutus autoteollisuuteen. Maailma näki ponttonityyppisen korin, joka menetti ulkonevat siivet, v altavat ajovalot ja askelmat. Maailman ensimmäinen auto, jota valmistettiin suurissa sarjoissa, oli Neuvostoliiton GAZ-M-20 Pobeda.
Sen jälkeen insinöörit lopettivat työskentelyn pörröisten muotojen ja erityistarpeiden parissa. He panostivat tehokkaampien moottoreiden ja suurempien nopeuksien kehittämiseen.
