10. tammikuuta 1951 Leningradissa tapahtui tärkeä tapahtuma, joka määritti Neuvostoliiton laivaston kohtalon. Tuona päivänä ensimmäinen uuden mallin lyijyllä toimiva diesel-sähkösukellusvene, nimeltään Project 611, laskettiin telakalle, joka on nyt ylpeänä nimetty Admir alty Shipyards.
Projektin ominaisuudet
Projektin 611 sukellusveneitä (lyhennettynä sukellusveneitä) olivat luomishetkellä maailman suurimmat ja edistyneimmät. Ne korvasivat toisen maailmansodan "risteilyalukset" ja niistä tuli ensimmäiset Suuren isänmaallisen sodan jälkeen rakennetut sukellusveneet. Nato-luokituksessa Project 611 -sukellusveneet luokiteltiin Zulu-luokkaan, josta ne saivat nimensä ja numerointinsa. Ulkonäöltään ja suorituskyvyltään ne olivat lähellä edistyksellisiä saksalaisia sukellusveneitä ja amerikkalaisia guppy-luokan sukellusveneitä. Kuvan Project 611 -sukellusveneet ovat hyvin samanlaisia kuin saksalaiset XXI-luokan veneet.
Missä sukellusveneet rakennettiin
Projektin ensimmäiset veneet611 rakennettiin Leningradin telakalla nro 196 (nykyisin Admir alty Shipyards). Sinne rakennettiin yhteensä 8 sukellusvenettä. Sitten oikeus rakentaa projekti 611 venettä siirtyi Molotovin telakalle nro 402 (tuleva Sevmash), joka osallistui sukellusveneiden rakentamiseen vuosina 1956-1958. Hän loi vielä 18 uudentyyppistä yksikköä.
Kokeet jo rakennetuilla näytteillä suoritettiin pääasiassa pohjoisilla vesillä.
Sukellusveneiden kehitys
Project 611 -sukellusveneitä kehitettiin jo ennen suurta isänmaallista sotaa (noin 40-luvun alusta), mutta sen alkaessa kaikkia hankkeita pakotettiin karsimaan, kaikki rahoitus heitettiin sodan onnistuneeseen johtamiseen. Muuten, ennen toisen maailmansodan alkua sukellusveneitä ei pidetty sodan menestyksen avaimena, koska ne olivat edelleen uutuus useimmille sotilaille ja merimiehille.
Vasta vuonna 1947 hanketta jatkettiin Teollisuuden kansankomissariaatin asetuksella, silloin tuli huomata Neuvostoliiton veneiden jälkeenjääneisyys saksalaisista ja amerikkalaisista. Sitä johti suunnittelija S. A. Jegorov, joka sai kolmannen asteen Stalin-palkinnon vuonna 1946 uudentyyppisten meriaseiden keksimisestä ja johti myöhemmin useita muita sukellusveneprojekteja, jotka seurasivat menestystä 611:n kehittämisessä.
Rakennus
Projektin parissa työskentelemistä varten luotiin erityinen rakennustekniikka, joka sisältää mahdollisuuden asentaa kaikentyyppisten laitteiden osiin ilman alustavaa hydraulista testausta. Tämä lyhensi rakentamisaikaa, mutta se oli vallankumouksellinen ja siksi outo ratkaisu. Jatkossa tämä tekniikka ei tunnustettu kovin luotettavaksi, ja siksi asennus tapahtui vasta kaikkien aluksen osien hydraulisen testauksen jälkeen, kuten aiemmin oli suunniteltu. Ensimmäinen Project 611 -sukellusvene laskettiin laskeutumaan vuonna 1951 ja laskettiin vesille vuotta myöhemmin. Projektin kaikkien yksiköiden rakentaminen kesti korkeintaan kaksi vuotta.
Kaksi kuukautta ensimmäisen uudentyyppisen sukellusveneen laukaisun jälkeen teollisuusministeri VA Malyshev vieraili telakalla. Hän tutustui aluksen testien kuvaukseen eikä ollut tyytyväinen työn organisointiin - hän ei ollut tyytyväinen määräaikoihin, ja häntä pelkäsi myös talven ja pakkasen lähestyminen. Uusien sukellusveneiden nopean rakentamisen helpottamiseksi päätettiin ohittaa vene Tallinnaan jäänmuodostuksen aiheuttamien ongelmien välttämiseksi ja samalla testata aluksen kelluntakykyä jääolosuhteissa.
Testausongelmat
Ensimmäisissä laukauksissa aluksesta havaittiin sen keulan tärinää. Ongelman ratkaisemiseksi akateemikko Krylov kutsuttiin tehtaalle. Tutkittuaan aluksen piirustuksia ja tyhjälaukauksen ominaisuuksia hän tuli siihen tulokseen, että vaihtelut johtuvat ilmakuplan vapautumisesta ja ovat normaaleissa rajoissa. Pian löydettiin toinen vika - veneen magneettikenttä käytön aikana ylitti kriittisesti sallitun normin. Todettiin, että tämä johtuu väärin kootusta propulsiomoottorista. Professori Kondorskyn ohjauksessa virhe korjattiin, mikä antoi positiivisia tuloksia. Täten,suurin osa sukellusveneen ongelmista ei johtunut lasku- ja piirustusvirheistä, vaan inhimillisestä tekijästä.
Toukokuun lopulla - kesäkuun alussa 1952 vene palasi jälleen Leningradiin tarkentamaan ja poistamaan havaittuja puutteita ja vikoja. Nopeita testejä tehtiin pitkään, minkä seurauksena osa rakenteen osista päätettiin korvata kestävämmillä. Potkurit päätettiin leikata, jotta saavutetaan suurin virtaus ympäriinsä ja sen seurauksena suurin nopeus vedessä. Huolimatta siitä, että kaikkien veneen kanssa tehtyjen toimien seurauksena hän sai kyvyn kehittää nopeus, joka oli sen ajan mittaan nähden melko korkea, tavoitetta ei koskaan saavutettu.
Alkukesällä 1953 löydettiin toinen ongelma - tärinä sukelluksen aikana. Koekukelluksen aikana 60 metriin keulan tärinän tutkimiseksi syttyi tulipalo. Koko miehistö evakuoitiin kiireellisesti ja osasto suljettiin. Palo oli niin voimakas, että sitä ei saatu sammutettua pitkään aikaan, ja hän onnistui aiheuttamaan merkittäviä aineellisia vahinkoja. Onneksi ihmisuhreilta vältyttiin. Palaneen osaston kunnostaminen kesti yli kaksi kuukautta ja huomattavan rahoituksen. Perustettiin erityinen toimikunta, jonka tehtävänä oli selvittää palon syttymissyyt. Kuten kävi ilmi, syynä eivät olleet aluksen tekniset puutteet, vaan sen kokoonpanoon osallistuneen miehistön huolimattomuus - osasto syttyi tuleen oikosulun seurauksena, mikä ei olisi ollut vaarallista, jos joku sähköasentajista ei ollut lähtenytkytkintaulu hänen öljytty pehmustettu takkinsa.
Tulon jälkeen testaus päätettiin lopettaa ja vene otettiin käyttöön. Koko sarjan samank altaisia malleja rakentaminen on alkanut.
Uusien veneiden tarkoitus
Uusi sukellusveneprojekti on suunniteltu suorittamaan useita tehtäviä. Ensinnäkin uudentyyppisten veneiden piti toimia meriyhteyksissä vihollisen aluksia vastaan. Toiseksi, Project 611 -sukellusveneiden piti palvella muita aluksia. Ja kolmanneksi, uudet veneet soveltuivat pitkän matkan tiedusteluun.
Tulevaisuudessa Project 611 -sukellusveneet toimivat uusien sotilaallisten kehityskulkujen kokeissa ja testeissä. Uusimpia aseita testattiin kylillä, ja juuri niiden muunnelmista tuli maailman ensimmäiset sukellusveneet, jotka pystyivät laukaisemaan ballistisen ohjuksen veden alta.
Innovaatioita uudentyyppisiin sukellusveneisiin
Uusien mallien suunnittelussa saksalaisten näytteiden vaikutus tuntui selvästi. Samank altaisuus oli erityisen ilmeinen 611-sukellusveneen suunnittelussa saksalaisten 21-sarjan alusten kanssa.
Laivojen erityisrakenteesta on tullut innovaatio. Uusia kehysten käyttötapoja käytettiin Neuvostoliitolle - ne asennettiin ulkopuolelta, mikä mahdollisti rungon lujuuden ja sisäisen asettelun parantamisen, mikä antoi enemmän tilaa mekanismeille.
Pääominaisuudet
Projektin 611 sukellusveneet olivat 90,5 m pitkiä, leveys 7,5 m. Nopeus vaihteli sijainnin mukaan. Veden yläpuolella vene kehitti nopeuden 17 solmua ja veden alla piilossa 15 solmua. Matkailualueriippui myös ulkoisista tekijöistä: se oli yli 2000 mailia veden yläpuolella ja 440 mailia sen alapuolella.
Project 611 -diesel-sukellusvenepolttoainejärjestelmä luotiin käyttämällä ulkoisia polttoainejärjestelmiä. Polttoaine syötettiin sisään erityisten putkien kautta.
Projektin 611 vene kykeni sukeltamaan 200 metrin syvyyteen, pystyi olemaan itsenäisesti yli 70 päivää ja mahtui 65 hengen miehistöön.
Design
Project 611 -sukellusveneet olivat kaksirunkoisia ja kolmiakselisia. Kotelo oli jaettu 7 osastoon:
- 1. lokero - jousi. Torpedoputkia oli kuusi.
- 2. lokero - akku. Siellä sijaitsi patterit, joiden yläpuolella oli upseerihuone, suihkuhuone ja ohjaushytti.
- Kolmas lokero oli keskeinen, siinä oli sisäänvedettävät laitteet.
- 4. lokero - kuten toinen, akku. Sen yläpuolella oli esimiesten hytti, radiohuone, ruokakomero ja keittiö.
- 5. osasto - diesel, johon mahtuu kaksi dieselkompressoria ja kolme moottoria.
- 6. lokero - sähkömoottori, johon mahtuu kolme sähkömoottoria.
- 7. lokero - perässä. Torpedoputkia oli neljä ja niiden yläpuolella henkilökunnan hyttejä.
Muutokset
Voimme sanoa, että projekti 611 on Neuvostoliiton vedenalainen läpimurto. Tämän tyyppisiin veneisiin tehtiin monia muunnelmia. Tunnetut osaprojektit 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 ja muut. Project 611 -sukellusveneet suunniteltiin myöhemmin uudelleen muunneltuiksi - taisteluvalmiimmiksi ja nopeammiksi. Yksi menestyneimmistä versioista oli Lira-malli. Tätä sukellusveneprojektia ei luotu sotilaallisiin tarkoituksiin, vaan tieteelliseen tutkimukseen.
Vuonna 1953 Neuvostoliiton laivaston johto keksi idean varustaa laivat ballistisilla tai risteilyohjuksilla. Hallitus tuki ajatusta, varsinkin kun tuli tiedoksi, että Amerikka oli jo alkanut varustaa sukellusveneitä tämäntyyppisillä aseilla. Alkuvuodesta 1954 TSKP:n keskuskomitea antoi asetuksen kokeellisen työn aloittamisesta sukellusveneiden aseistamiseksi ballistisilla ohjuksilla ja uuden aluksen kehittämiseksi edistyneellä suihkuaseella. Projektityö tehtiin otsikon "salainen" alla ja sai koodinimen "Wave". Pääsuunnittelijaksi nimitettiin laivanrakennusinsinööri N. N. Isanin, joka työskenteli projektissa 611. Kehityksestä tuli astronautiikan perustaja ja Neuvostoliiton monien raketti-, avaruus- ja asekehitysten isä S. P. Korolev. Muutosprojekti oli valmis elokuussa 1954, ballistisesta ohjuksesta tuli sen pääase.
Hanke hyväksyttiin syyskuussa. Edessä oli v altava työ, tuolloin kukaan ei tiennyt, miten sukellusvene pitäisi laukaista keinuvasta alust alta, onko mahdollista laukaista veden alla, miten kuumat rakettikaasut vaikuttavat sukellusveneeseen ja kuinka syvyys ja keinuminen vaikuttaisivat ohjuksiin. Asiantuntijat olivat edelläkävijöitä näissä asioissa, kirjaimellisesti alusta alkaenpolku tuleville keksintöille ja kehitykselle.
Minun täytyi kehittää laukaisuakseli tyhjästä. Oli tarpeen luoda uusi laite, joka kesti ennennäkemättömät olosuhteet ja ylikuormitukset. Olihan se useita tonneja painava raketti laukaistava vedestä tai veden alta!
Oli tarpeen luoda pohjimmiltaan uusi yksikkö, joka pystyi pitämään raketin sen jälkeen, kun se oli ladattu veneeseen, laittaa sen kaivokseen, työntää sen ulos ennen laukaisua ja vapauttaa sen telineestä oikeaan aikaan. Kaikki nämä operaatiot laivan pinnalle nousemisen jälkeen oli suoritettava 5 minuutissa ja jännityksellä jopa 5 pistettä, ja jopa yli 5 tonnia painavalla raketilla! - näin TsKB-16:n työntekijä V. Žarkov kirjoitti siitä muistelmissaan.
Hanke toteutettiin ehdottoman salassa. Jo valmistuneen B-67-veneen rekonstruoinnissa suurin osa miehistöstä ei epäillyt, mitä todella tapahtui, uskoen, että yksinkertaiset korjaukset olivat käynnissä. Hytin korjauksen varjolla akkuryhmän sijasta sijoitettiin ohjussiilo ja sen toiminnan ylläpitämiseen tarvittavat laitteet. Erityisesti asennettiin tuolloin edistynyt Saturnuksen horisontin atsimuutti ja Dolomiitti-tyyppiset laskentalaitteet, jotka antoivat ohjeita ohjusten ohjausjärjestelmälle.
Uuden ja aiemmin suunnittelemattoman kaluston vastaanottamiseksi osa tykistöstä, varapattereista ja varaohjuksista jouduttiin uhraamaan. Tämä onnistui varsin onnistuneesti, koska vaihdot ja muutokset eivät vaikuttaneet vedenalaisten yksiköiden turvallisuuteen ja taistelukykyyn.
Tutkiakseen ohjusten nousun vaikutusta helmikuussa 1955 Kapustin Yarin harjoituskentällä,kokeellinen rakettien laukaisu useilta alustoilta, värähtelemällä ja simuloimalla veneen tilaa veden alla. Samaan aikaan testattiin uusia, erityisesti uudentyyppisiä sukellusveneitä varten suunniteltuja laitteita.
Alus otettiin käyttöön 11. syyskuuta 1955. Viisi päivää myöhemmin rakettien koelaukaisu suunniteltiin. Ammukset toimitettiin B-67:lle täysin salassa. Isanin ja Korolev olivat henkilökohtaisesti läsnä laukaisussa. Heidän mukanaan saapuivat hallituksen, teollisuuden ja laivaston edustajat. Valmistelut alkoivat tuntia ennen suunniteltua alkua. Venettä komensi kapteeni F. I. Kozlov (nykyisin Neuvostoliiton amiraalin ja sankarin arvonimi). Kello 17.32 annettiin laukaisukäsky ja raketti laukaistiin sukellusveneestä ensimmäistä kertaa maailmassa. Ammuntatarkkuus vahvisti työn onnistumisen. Myöhemmin tehtiin vielä seitsemän koelaukaisua, joista vain yksi päättyi epäonnistumiseen raketin ongelmien vuoksi.
Projektin 611 modifioiduista veneistä ammuttiin vain, kun alus oli veden yläpuolella ja kun meri oli korkeintaan 5 pistettä. Veneen nopeus ei saa tässä tapauksessa ylittää 12 solmua.
Rakettien valmistelu laukaisua varten kesti noin 2 tuntia. Ensimmäisen raketin laukaisu kesti yleensä noin 5 minuuttia. Tänä aikana raketin kantoraketti nostettiin. Jos laukaisu mekanismin nostamisen jälkeen jostain syystä peruuntui, rakettia ei voitu laskea takaisin kaivokseen, vaan se piti pudottaa veteen. Sen jälkeen kesti noin 5 minuuttia valmistautua uudelleen seuraavan raketin laukaisuun.
Projektin 611 muutos näkyionnistuneesti annettiin tilaus tällaisten alusten massarakentamisesta. Uusi projekti sai nimekseen AB-611 (NATO-koodilla - Zulu V). Osa Project 611 -aluksista oli myös mukautettu ohjusten laukaisuun. Niitä käytettiin kokeellisina: niistä suoritettujen laukaisujen ansiosta saatiin kokemusta tämän tyyppisten sukellusveneiden ja ohjusaseiden käytöstä. Veneitä rakennettiin uudelleen ja muokattiin useita kertoja, ja viimeinen poistettiin käytöstä vasta vuonna 1991.
Ennen kuin kehitettiin sukellusveneitä, jotka voisivat laukaista ohjuksia veden alla, oli tarpeen tarkistaa vielä muutama vivahde. Esimerkiksi tutkia ulkoisten tekijöiden (esimerkiksi paineen) vaikutusta laukaisusiilojen eheyteen. Yksi kokeista oli veneen tulviminen (tietysti ilman miehistöä) ja sitä seurannut hyökkäys syvyyspanoksilla. Kokeilu osoitti, että miinat kestävät tällaisia vaurioita ja pysyvät aktiivisina.
Muutosprojektin päätökseen saattaminen oli ohjusten laukaisu veden alta. Korolev luovutti tämän projektin työn suunnittelijoille V. P. Makeevin johdolla. Monet teoreettiset laskelmat ja mallien testit vahvistivat mahdollisuuden laukaista ohjuksia vedellä täytetystä kaivoksesta. Sukellusveneiden rakentaminen aloitettiin. 77 testilaukaisusta 59 onnistui, mikä oli erittäin hyvä tulos. Jäljellä olevista 18 epäonnistuneesta laukaisusta 7 päättyi epäonnistumiseen miehistön virheiden vuoksi ja 3 ohjusvian vuoksi.
Näin päättyi projektin 611 muutostyöt. Pioneerien työ tässä asiassa ei ollut helppoa - he asettivatpohjana laivanrakennukselle tulevaisuudessa. 50-70-luvulla tehtyjen kokeiden aikana saadut tiedot ovat edelleen relevantteja ja niitä käytetään uudentyyppisten syvänmeren aseiden ja sukellusveneiden rakentamiseen.
Projektin "kuuluisia" edustajia 611
B-61-sukellusveneen muutos (tehtaalla numero 580) otettiin käyttöön 6. tammikuuta 1951, muutaman kuukauden kuluttua se laskeutui veteen ja palveli 27 vuotta.
B-62-vene rakennettiin alle vuodessa ja sitä käytettiin vuosina 1952–1970. Hänellä on monia tieteellisiä testejä, mukaan lukien luotainlaitteet.
Boat B-64 (sarjanumero 633) muutettiin useita kertoja. Tultuaan veteen vuonna 1952, vuonna 1957 hän muutettiin ohjussukellusveneeksi ja teki neljä laukaisua testatakseen uudentyyppisiä ohjuksia. Vuonna 1958 se palautettiin takaisin alkuperäiseen muotoonsa, minkä jälkeen se palveli vielä 20 vuotta.
B-67 (sarjanumero 636) lanseerattiin syyskuun alussa 1953. Ensimmäistä kertaa maailmassa, vuonna 1955, siitä käynnistettiin onnistuneesti ballistinen ohjus. Kaksi vuotta raketin testauksen jälkeen veneelle tehtiin toinen koe. Joten joulukuussa 1957 sukellusvene tulvittiin tarkoituksella, jotta voidaan tutkia syvyyden vaikutusta kuoriin ja pommeihin. Tulva toteutettiin ilman miehistöä ja onnistui. Kaksi vuotta myöhemmin yritettiin laukaista vedenalainen raketti. Laukaisu epäonnistui pitkään, ja yritykset kruunasivat menestyksen vasta vuonna 1960, kun he onnistuivat laukaisemaan ballistisen ohjuksen 30 metrin syvyyteen. Myöhemmin vanhentuneet ohjukset poistettiin veneestä, muttahän jatkoi palvelemista sotilaallisiin kokeisiin.
Boat B-78 otettiin käyttöön vuonna 1957. Hän sai nimen "Murmansk Komsomolets", ja hieman alle kymmenen vuoden menestyksekkään asepalveluksen jälkeen hänet muutettiin navigointijärjestelmien kokeisiin ja tutkimukseen. Hän palveli pidempään kuin "sisarensa" ja joutui toimintakyvyttömäksi vasta Neuvostoliiton romahdettua.
Mielenkiintoinen on numeron 111 saaneen veneen B-80 kohtalo. Severodvinskissa makaatuna hän osallistui kampanjaan Egyptissä ja vamman jälkeen lähti jälleen ulkomaille myytynä hollantilaisille yrittäjille. Vuonna 1992 täysin vapautettuna sotilastarvikkeista vene esiteltiin yleisölle kelluvana baarina. B-80-pysäköintialueen viimeinen tunnettu sijainti on Den Helder (lähellä Amsterdamia) Hollannissa.
Boat B-82 laskettiin vesille vuonna 1957. Siinä alettiin melkein välittömästi tehdä kokeita polttoaineen hinaamisesta ja siirtämisestä veden alla. Tällä veneellä tehtyjen kokeiden onnistumisen ansiosta on otettu käyttöön uusia tekniikoita ja järjestelmiä, jotka liittyvät tankkaus- ja hinaukseen veden alla.
B-89, numero 515 tehtaalla, palveli tiedettä - se testasi hydroakustisia laitteita. Hän pysyi palveluksessa vuoteen 1990
Kaluston arvo
611-projektin sukellusveneet olivat erittäin tärkeitä Neuvostoliitolle ja sitten Venäjän laivastolle. Ensimmäisinä toisen maailmansodan jälkeen rakennetuina veneinä niistä tuli kokeellinen perusta merivoimien uusien kehityskulkujen tutkimiseen ja testaamiseen.
Type 611 -sukellusveneiden ansiosta,monen tyyppisiä muita sukellusveneitä, esimerkiksi Shark-projektin sukellusvene - tähän mennessä suurin sukellusvene. Tätä projektia pidetään yhtenä menestyneimmistä.
Sukellusveneitä 611 ei ole vielä poistettu käytöstä, niiden puolella on edelleen kokeita, ja useita uusia sukellusvenesukupolvia on jo ilmestynyt ja laukaissut. Tämä tarkoittaa, että ne kestävät ajan kokeen erittäin hyvin. Esimerkiksi Antey-projektin sukellusveneet, joista tuli "lentokukialusten tappajat" - laivoja, jotka pystyvät torjumaan lentokoneita.
Erityisiä sukellusveneitä luotiin vientiä varten muihin maihin. Varshavyanka-projektin sukellusveneet, jotka ovat saaneet nimensä Varsovan liitosta, ovat myös ilmestymisensä velkaa veneiden 611-työlle.
Jopa sellaiset nykyaikaiset alukset, kuten veneet, kuten "Ash" tai "Borey", ovat ulkonäkönsä velkaa Neuvostoliiton kehitykselle. Esimerkiksi Project Yasen -sukellusveneet voivat sukeltaa syvälle veden alle ensimmäisen toisen maailmansodan jälkeen luotujen alusten tulvimiskokeiden ansiosta.
Mielenkiintoinen ja edistynein edustaja Venäjän laivaston sukellusvenelaivastosta. Nämä ovat Borey-projektin sukellusveneitä, jotka ovat koonneet yhteen kaikki parhaat tekniset innovaatiot, jotka on testattu ja kehitetty aikaisemmissa laivaprojekteissa.
