Laatokan läpi suuren isänmaallisen sodan aikana kulkenutta moottoritietä kutsutaan oikeutetusti Elämän tieksi. Syksystä 1941 talveen 1943 se oli miltei ainoa tapa piirittää Leningradia, jossa oli katastrofaalinen ruokapula. Tästä artikkelista saat lisätietoja siitä, mikä elämän tie on.
saarron alku
Leningradin sankarikaupungin saarto alkoi 8. syyskuuta 1941, kun saksalaiset joukot sulkivat piirityksen ja valloittivat Shlisselburgin. Tämän kaupungin kautta kulki viimeinen reitti, joka yhdisti Leningradin Neuvostoliittoon. Siksi viimeinen toivo pelastaa asukkaat nälänhädältä oli vain talvi ja Laatokan jää.
Ensimmäiset toimitukset nälkäisille
On huomattava, että säiliöllä oli erittäin vaikeat navigointiolosuhteet ja kaikki syöttöreitit rakennettiin Laatokan ympärille. Järven rannoilla ei ollut ainuttakaan laituria tai laituria. Tämä ei kuitenkaan estänyt komentoa aloittamasta ruokatoimituksia syyskuussa. Elämän tien reitti kulki Volkhovista Novaja Laatokaan ja sitten vettä pitkin Osinovetsin majakalle. Syyskuun puolivälissä tänne saapuivat kaksi ensimmäistä proomua, joiden kansilla oli yli 700 tonnia viljaa ja jauhoja. Siitä lähtien syyskuun 12. päivää pidetään päivänä, jolloin Laatokan elämäntie alkoi toimia. Pelkästään vuoden 1941 loppuun asti ahdingossa olevaan kaupunkiin toimitettiin noin 60 tuhatta tonnia erilaisia rahtia ja 33,5 tuhatta ihmistä evakuoitiin. Kaiken Elämän tiellä kuljetetun tavaran perustana olivat rehu, ruoka, polttoaine ja ammukset. Suuri isänmaallinen sota on täynnä erilaisia sankarillisia tapahtumia, Leningradin saarto ja elämäntien varusteet ovat ehkä yksi tärkeimmistä.
Elämän tie
Ruokasta, lääkkeistä ja ampumatarvikkeista oli pulaa. Ongelman oli tarkoitus ratkaista Elämän Tiellä (jään yli kulkeminen). Marraskuun lopussa Neuvostoliiton tiedusteluupseerit suorittivat järven ja tulevan v altatien täydellisen tiedustelun, ja jo 20. marraskuuta ensimmäinen saattue luutnantti M. Murovin johdolla lähti jään yli Vaganovsky Descentista Leningradiin. 63 tonnia jauhoja lastattiin 350 kelkkaan. Jo aamulla 21. marraskuuta saattue saapui paikalle, mikä oikeutti operaation ja teki komentajalle selväksi, mikä on elämäntie leningradilaisten toimittamiseen.
Seuraavana päivänä 60 lastattua GAZ-AA-ajoneuvoa ("puolitoista") lähetettiin estettyyn kaupunkiin, kapteeni V. Porchunov käski kuljetuksen. Elämän tie sotaan alkoi toimia täydellä teholla, vain ensimmäisen talven aikana kuljetettiin 360 tuhatta tonnia rahtia, josta 260 tuhatta oli ruokaa. Autot käynnistyvät takaisinManner v altasi välttämättä kaupungin väestö, joka evakuoi noin 550 tuhatta ihmistä saarron ensimmäisenä vuonna. Järjestelmällisen kuljetuksen ansiosta Leningradin ruokien myöntämisnormit ovat nousseet ja väestön nälkä on vähentynyt.
Uusi toimitusvaihe
Seuraava navigointivaihe Laatokalla alkoi toukokuun lopussa 1942, rahtialukset kuljettivat molempiin suuntiin yli miljoona lastia, joista 700 tuhatta putosi Leningradiin. 445 tuhatta ihmistä siviiliväestöstä evakuoitiin mantereelle. Noin 300 000 sotilasta tuotiin takaisin rintamalle.
Kesä 1942 mahdollisti putkilinjan laskemisen Laatokan pohjalle, mikä mahdollisti polttoaineen toimittamisen kaupunkiin, sekä kaapelin sähkön toimittamiseksi Volkhovskajan vesivoimalasta.
Joulukuun puolivälistä 1942 maaliskuuhun 1943 jo legendaarinen elämäntie alkoi toimia uudelleen. Tänä aikana kuljetettiin yli 200 tuhatta erilaista lastia ja 100 tuhatta ihmistä evakuoitiin.
18. tammikuuta 1943 Puna-armeija v altasi Shlisselburgin viholliselta ja Leningradin saarto murtui. Välittömästi tämän tapahtuman jälkeen rakennettiin rautatie, jota pitkin kaikki kaupungin tarvitsemat tavarat kulkivat ilman ongelmia. Myöhemmin tätä tietä kutsuttiin Victory Roadiksi. Mutta tästä huolimatta Laatokan reitti jatkoi toimintaansa saarron lopulliseen poistamiseen kaupungista, eli tammikuuhun 1944 asti.
Reitin kuvaus
Vastaakysymykseen: "Mikä on elämän tie?" - mahdotonta ilman perusteellista kuvausta sen reitistä. Se alkoi Suomen asem alta ja seurasi maata Laatokan rantaan ja sitten suoraan jäätä järveä pitkin. Samaan aikaan Elämän tien pääreitti kulki vain 25 kilometrin päässä rannikon vihollisasemista, josta liikkuvia saattueita ammuttiin. Kuormattujen ajoneuvojen kuljettajat vaaransivat jatkuvasti henkensä liikkuen saksalaisten tykistöjen ja lentokoneiden tulen alla ja vaarassa pudota järven jään alle. Mutta kaikista vaikeuksista huolimatta tiellä kulki viidestä kahdeksaan tonnia erilaista rahtia joka päivä.
Legenaarisen tien käytön aikana todettiin omituinen tosiasia: kauheinta jäällä liikkuessa ei ole saksalaisten pommikoneiskut, vaan liikkuminen resonanssinopeudella. Tässä asennossa mikä tahansa henkilöauto meni jään alle paikassa, jossa raskas saattue ohitti muutama tunti sitten. Siksi liikkeen nopeus jokaisessa järven osassa oli tiukasti säädelty.
Elämäntien tuleva kohtalo
Kuten tiedätte, keväällä 1943, kun Leningradin saarto murtui, Elämän tie korvattiin uudella Voiton tiellä, joka oli rautatie Volhovista Leningradiin. Mutta talvella ruokaa toimitettiin kaupunkiin vanhaa reittiä pitkin - Laatokan läpi.
Suuri isänmaallinen sota, erityisesti Leningradin saarto, ovat eläviä esimerkkejä vilpittömästä isänmaallisuudesta ja lujuudesta. Miljoonatihmiset eivät antautuneet viholliselle ja kestivät kaikki sotavuosien vaikeudet ja vastoinkäymiset. Mikä on elämän tie? Tämä on yksi monista Neuvostoliiton kansan saavutuksista sotavuosina.
