Nikolai Zhukovsky on tunnettu venäläinen tiedemies, joka on tunnetuin mekaniikan alalla, jota pidetään aero- ja hydrodynamiikan perustajana. Hänen uransa putosi 1900-luvun alussa, hän oli Moskovan yliopiston, keisarillisen koulun kunniaprofessori ja keisarillisen tiedeakatemian kirjeenvaihtajajäsen.
Tutkijan elämäkerta
Nikolai Žukovski syntyi Vladimirin maakunnassa vuonna 1847. Hän syntyi pienessä Orekhovon kylässä. Artikkelimme sankarin isä oli esikunnan kapteeni, jolla oli tieteellinen tutkinto sotilasinsinöörinä. Nikolai Žukovskin äidin nimi oli Anna Nikolaevna Stechkina.
Vuonna 1858 Nikolaista tuli Moskovan neljännen lukion opiskelija. Hän odotti isänsä tapaan tulevansa rautatieinsinööriksi, mutta vanhempiensa rajalliset taloudelliset mahdollisuudet eivät sallineet hänen lähettää teini-ikäistä opiskelemaan Pietarin rautatieinstituuttiin. Moskovan yliopiston lukukausimaksu olipaljon alhaisempi, joten hän jäi opiskelemaan siihen.
Koulutus
Vuonna 1864 Nikolai Žukovski valmistui lukiosta hopeamitalilla, jota varten hänet ilmoitettiin ilman kokeita pääkaupungin yliopiston fysiikan ja matematiikan osastolle. Hän suoritti sovelletun mekaanikon tutkinnon, ja kaksi vuotta myöhemmin hän kuitenkin yritti päästä Pietarin rautatieinstituuttiin, mutta ei läpäissyt pääsykokeita.
Vuodesta 1870 lähtien Žukovski aloitti opettamisen Moskovan toisessa naisten gymnasiumissa. Hän luennoi fysiikasta. Seuraavana vuonna hän onnistuu läpäisemään maisterinkokeet aloittaakseen matematiikan ja vuotta myöhemmin mekaniikan opettamisen. Hän opettaa näitä aineita pääkaupungin korkeakoulun opiskelijoille.
Tärkeä tapahtuma Nikolai Žukovskin elämäkerrassa tapahtuu vuonna 1876, kun hän puolustaa gradua nestemäisen kappaleen kinematiikasta. Artikkelimme sankarista tuli soveltavan matematiikan tohtori vuonna 1882 liikkeen voimaa käsittelevällä teoksella.
Ura
Jatkossa Nikolai Jegorovitš Žukovskin ura ja elämäkerta kehittyvät melko menestyksekkäästi. Vuonna 1879 hänestä tuli ylimääräinen mekaniikan professori, vuodesta 1885 lähtien hän on opettanut samanaikaisesti pääkaupungin yliopistossa. Hän luennoi virtausdynamiikasta ja ansaitsee pian ylimääräisen professuurin sovelletun mekaniikan laitokselta.
Vuodesta 1887 Žukovski on ollut kokopäiväinen professori Moskovan korkeakoulussa.hän on opettanut kaupallista mekaniikkaa pitkään kauppatieteiden akatemiassa ja opettaa rautateiden laitoksen yhteydessä olevassa insinöörikoulussa.
Kerron Nikolai Jegorovitš Žukovskin lyhyen elämäkerran, on huomattava, että hän sai vuonna 1893 todellisen v altioneuvoston jäsenen aseman ja vuotta myöhemmin tiedeakatemian kirjeenvaihtajajäseneksi.
Aerodynaaminen tutkimus
Vuonna 1902 Žukovski alkoi tutkia aerodynamiikkaa perusteellisesti. Hän työskentelee imutyypillä toimivan tuulitunnelin luomisen parissa. Tutkimus tehtiin pääkaupunkiseudun yliopiston mekaanisen toimiston pohj alta. Vuonna 1904 Žukovskista tuli Aerodynaamisen instituutin johtaja, joka oli ensimmäinen Euroopassa. Se luotiin Kuchinossa lähellä Moskovaa toisen tiedemiehen Dmitri Pavlovich Ryabushinskyn kustannuksella.
Vuonna 1905 artikkelimme sankari valittiin Moskovan matemaattisen seuran johtajaksi. Kolme vuotta myöhemmin hänestä tuli tunnetuksi ilmailupiirin perustajana, jossa monet tunnetut tutkijat jatkossa ottivat ensimmäiset askeleensa - Vetchinkin, Arkhangelsky, Musinyants, Stechkin, Sabinin, Jurjev, Tupolev. Pian Zhukovsky itse alkoi johtaa tämän koulun pohj alta perustettua aerodynaamista laboratoriota.
Julkaistut teokset
Vuodesta 1916 lähtien Žukovski on vastannut suunnittelu- ja testaustoimistosta samassa aerodynaamisessa laboratoriossa. Sen pohj alta kehitetään erityisesti menetelmiä ilma-alusten lujuuden laskemiseksi. Päätelmät, joihin hän päätyi, esitettiin yksityiskohtaisesti hänen otsikoissaan papereissaan"Lentokoneiden dynamiikka perusesityksessä", "Laskenta- ja testaustoimiston työskentely", "Lentokoneiden suunnittelun vakauden tutkiminen".
Myös hänen suoralla osallistumisellaan ilmoitettiin rekrytointi ilmailukursseille, jotka jo vuonna 1919 muutettiin Moskovan ilmailuopistoksi ja lopulta Punaisen ilmalaivaston insinööriinstituutiksi. Jatkossa ne tunnettiin nimellä Air Force Academy ja sitten Central Aerohydrodynamic Institute.
tieteellisen toiminnan vuosipäivä
Vuonna 1920 vietettiin laajasti artikkelimme sankarin tieteellisen toiminnan 50-vuotispäivää, jolloin Nikolai Žukovskia kutsuttiin jo virallisesti Venäjän ilmailun isäksi. Vladimir Leninin allekirjoittama kansankomissaarien neuvoston asetus ilmestyi Zhukovsky-palkinnon perustamisesta merkittävistä matematiikan ja mekaniikan teoksista, itse tiedemiehen teoksia julkaistiin, hän itse sai useita etuja ansioistaan.
Žukovski kuoli vuonna 1921 74-vuotiaana. Hänet on haudattu pääkaupungin Donskoyn luostarin alueelle sijaitsevalle hautausmaalle.
Tieteellinen toiminta
Katsotaanpa nyt lähemmin professorin, venäläisen ilmailun isän Nikolai Žukovskin elämäkertaa, puhutaan hänen työstään ja saavutuksistaan.
Vuonna 1883 julkaistulla artikkelilla "Korkeamman asteen kiihtyvyyskeskusten teorian soveltaminen Chebyshev-ohjausmekanismiin" oli suuri rooli. Sitä kirjoittaessaan Zhukovsky käytti laitteistoa kiihdyttääkseen korkeampia asteita mekanismiteoriaan. ATHän pyrki erityisesti ratkaisemaan Tšebyševin itsensä ohjausmekanismin syntetisointiongelman.
Vuonna 1890 hänen julkaisunsa Kirchhoffin menetelmistä, jotka oli omistettu nesteen liikkeelle useissa ulottuvuuksissa, edellytyksellä, että ylläpidettiin vakionopeus tuntemattomalla virtaviivalla, sai suuren merkityksen. Se julkaistiin Moskovan v altionyliopiston matemaattisessa kokoelmassa. Samana vuonna tutkijat yrittivät kehittää teoreettisia perusteita potkurin tai siiven nostovoiman määrittämiselle. Tätä varten Žukovski kirjoitti teoksen nimeltä "Lentämisen teoriasta".
Lentotieteen perusteet
On huomattava, että Nikolai Jegorovitš Žukovskin tärkeimmät saavutukset ovat se, että hänen ideansa toimivat pohjana, jolle koko ilmailutiede kehittyi tulevaisuudessa.
Hän tutki erityisesti lintujen lentojen dynamiikkaa ja teki siitä raportin vuonna 1891. Teos "Lintujen noususta" esiteltiin 3. marraskuuta. Seuraavana vuonna ilmestyi toinen raportti Tšernushenkon lentävästä ammuksesta. Zhukovsky myös laati avainyhtälöt suunnittelukappaleen painopisteen määrittämiseksi jatkuvan iskukulman olosuhteissa, hän kuvasi erilaisten ilman liikeolosuhteiden lentoratoja, mukaan lukien kuolleen silmukan mahdollisuutta.
Vuonna 1895 Žukovski vieraili Saksassa, missä hän tapasi yhden ilmailun pioneereista, Otto Lilienthalista. Nikolai Jegorovich osti häneltä purjelentokoneen pitoa vartenlisätutkimuksia.
Nykyiset projektit
On syytä huomata, että samaan aikaan tiedemies kiinnitti suurta huomiota useisiin meneillään oleviin hankkeisiin. Esimerkiksi 1800-luvun lopulla hän tutki pääkaupungin vesihuollossa tapahtuneen onnettomuuden syitä. Tämän tutkimuksen tulosten perusteella hän teki yksityiskohtaisen raportin Polytechnic Societyn insinöörien ja tiedemiesten kokouksessa. Erityisesti hän oli omistautunut vesivasaran ilmiölle. Žukovski paljasti kaikki sen mekanismit, päätteli kaavoja, jotka yhdistävät paineen, virtausnopeuden, tiheyden putken säteestä riippuen, ja harkitsi myös erilaisia vaihtoehtoja tarkasteltavan osan etäisyydestä ja ajasta, valituista koordinaateista riippuen.
Vuonna 1898 hän osallistui kotimaisten luonnontieteilijöiden ja lääkäreiden kongressiin, jossa hän luki raportin "On Aeronautics". Samana vuonna hän kehitti taloudelliset periaatteet vaakalentoon. Artikkelimme sankari kuvasi niitä yksityiskohtaisesti tutkimuksessaan "Tietoja siivekkäistä potkureista".
Luennot ja lauseet
Nikolaji Jegorovitš Žukovskin panosta tieteeseen on vaikea yliarvioida. Vuonna 1904 hän muotoili lauseen, jossa tarkasteltiin yksityiskohtaisesti ilma-aluksen nostamiseen tarvittavan voiman määrällistä suuruutta. Erityisesti sen avulla oli mahdollista määrittää yksityiskohtaisesti lentokoneen potkurin lapojen ja siipien avainprofiilit, kehittää potkurin teoriaa.
Seuraavana vuonna monet panivat merkille Žukovskin raportin kiinnittyneistä pyörteistä. Uskotaan, että tämätyö loi pohjan lentokoneen siiven nostovoiman määritysmenetelmien kehittämiselle. Nämä löydöt hän julkaisi jo vuonna 1906 teoksessaan, joka on omistettu pitkulaisten kappaleiden putoamiselle ilmaan.
Monet hänen opinnoistaan tulivat kaikenlaisten luentojen perustaksi. Esimerkiksi vuosina 1910-1912 hän opetti kurssia ilmailun teoreettisista perusteista. Siinä Venäjän ilmailun isä Nikolai Jegorovitš Žukovski onnistui systematisoimaan Kuchinsky-instituutin pohj alta tekemänsä kokeellisen tutkimuksensa ja teoreettisen työnsä. He kiinnittivät myös huomiota Chaplyginin tutkimukseen. Erityisesti erityinen laite on kehitetty ratkaisemaan virtausongelmia siiven ympärillä.
Ajanjaksolla 1912–1916 Žukovski kehitti potkurin lavan nopeuden jakautumisen periaatteen, josta tuli sen seurauksena tulevien potkureiden perusperusta.
Ensimmäisen maailmansodan aikana Nikolai Jegorovitš oli mukana pommitusten teorian perusteluissa, tutki tykistöammusten ballistisia ominaisuuksia.
Mielipide suhteellisuusteoriasta
On mielenkiintoista, että hän tieteellisissä töissään ja lausunnoissaan toistuvasti kiisti suhteellisuusteorian. Teoreettinen perustelu löytyy hänen puheestaan, joka tunnetaan nimellä "Old Mechanics in New Physics". Se annettiin maaliskuussa 1918 yhdessä Mathematical Societyn kokouksessa Moskovassa.
Erityisesti Žukovski huomautti, että vuonna 1905 Einstein seisoimetafyysinen näkökulma, joka nosti matemaattisen ongelman ratkaisun fyysiseksi todellisuudeksi. Venäläinen tiedemies itse ilmaisi vakuuttuneensa siitä, että sähkömagneettisen teorian ja valonnopeuksien ongelmat voidaan ratkaista Newtonin ja Galileon mekaniikan avulla. Tällä perusteella hän piti Einsteinin työn merkitystä tällä alalla kyseenalaisena.
Tämä aihe on kiinnostanut häntä useiden vuosien ajan, on ollut lukuisten kiistojen ja keskustelujen kohteena, ja siitä keskusteltiin usein seminaareissa ja luennoissa.
