Palvelun laatuun vaikuttaa suuresti materiaalin asennustapa. Asf alttibetoni on aina tiivistettävä huolellisesti. Muuten sen riittämättömän tiheyden vuoksi pinnoite on huonolaatuinen ja tie alkaa romahtaa heti korjauksen tai rakentamisen jälkeen. Tässä prosessissa on otettava huomioon monet vivahteet, erityisesti asf alttibetonin tiivistyskerroin.
Sinetöinti
Kiinnitä tien pintakerros jo asennuksen viimeisessä vaiheessa. Tämän prosessin tehokkuus riippuu tuotteen valmistajasta, muurauksen lämpötilasta, bitumin osuudesta, laskelmista, mukaan lukien asf alttibetonin tiivistyskertoimen laskeminen, ja monista muista tekijöistä.
Tuotteita, joissa on paljon murskattua hiekkaa, on vaikea tiivistää. Mutta siitä huolimatta menettely on erittäin tärkeä, jopa niiden käytön yhteydessä. Näin ollen tilastojen mukaan 50% teillä tapahtuneesta tuhosta olijohtui siitä, että asf alttibetonin tiivistys tehtiin väärin, riittämättömästi.
Ominaisuudet
Tämän prosessin aikana tienpinnan rakenne muodostuu, mikä johtaa sen lujuuteen. Asf alttibetonin asiantuntevan tiivistyksen vaikutus ilmenee seuraavissa prosesseissa:
- Materiaalin kiinteät hiukkaset kohtaavat ja siitä tulee vahvempi.
- Ilma puristuu ulos ja pinnoite muuttuu vähemmän huokoiseksi, mikä puolestaan johtaa teiden veden- ja pakkaskestävyyden paranemiseen.
- Sidosten määrä tilavuusyksikköä kohti moninkertaistuu, mikä johtaa pinnoitteen kestävyyteen ja luotettavuuteen.
- AB:n lämpötilaominaisuudet paranevat, ja pinnoite alkaa reagoida vähemmän lämmitykseen tai jäähdytykseen.
Menetelmät
Tämä manipulointi voidaan suorittaa useilla tavoilla. Niitä sovelletaan ottaen huomioon koko tapahtuman taloudelliset hyödyt ja työn määrä.
Rullaaminen on rummun tai ilmarenkaan vierimistä. Laitteiden valinta tehdään ottaen huomioon muut käytetyt yksiköt, pinnan ominaisuudet. Toimenpiteen seurauksena kerroksiin tulee jäännösmuodonmuutoksia.
Tiheyden kasvaessa se pienenee. Lopulta vahvat kerrokset pysyvät ilman muodonmuutoksia. Valssauksen aikana tiivistyminen on erittäin voimakasta. Oikein suoritettuna se ei edes salli asf alttibetonin ylimääräistä kutistumista tiivistyksen jälkeen autoa ajettaessa.
Parhaat tulokset saavutetaan, kun hoitotuotteiden lämpötila on valittu optimaaliseksi. Yleensä tarvitaan 60 astetta enemmän kuin käytettyjen sideaineiden pehmenemispiste. Useimmiten 105-120 ° C riittää. Suorita toimenpide käyttämällä erityisiä päällysteitä, jotka on erityisesti suunniteltu toimimaan tässä lämpötilassa.
Värinä on toinen tapa rullata. Tämän tyyppistä pintaa asetettaessa välitetään vaihtelut, joilla saavutetaan paras tiivistys. Tämä vaatii erikoiskoneita.
kertoimen määrittäminen
Valmiin tienpinnan testaamiseksi leikataan tai porataan näytteitä kolmessa paikassa 700 neliömetrin tontilla. Näytteet otetaan 1-3 päivässä, jos puhutaan kuumasta seoksesta, ja 15-30 päivässä, jos käytetään kylmää seosta. Näytteiden ominaisuudet riippuvat koostumuksesta. Hiekkaasf alttibetonissa näytteen tulee olla halkaisij altaan vähintään 50 mm ja kokonaismassan 1 kg. Jos se on hienorakeista materiaalia, sinun on käytettävä 70 mm ja 2 kg. Karkea vaatii 100 mm ja 6 kg.
Kokeiden näytteistä valitaan 3 suuntaissärmiön muotoista näytettä. Sivun pituus on 50-100 mm. Määrittääksesi mikä asf alttibetonin tiivistyskerroin on tässä tapauksessa, käytä seuraavaa algoritmia:
- Ensinnäkin näytteet kuivataan vakiopainoon, sitten jäähdytetään ja ripustetaan ilmaan.
- Laske sitten todellinen tiheys.
- Laske seuraavaksi 3 näytteen keskiarvo.
- Sydämillä varustetut näytteet lämmitetään lämpökaapeissa. Tämän menettelyn lämpötila määritetään kullekin erikseenseoksen tyyppi.
- Sitten näytteet murskataan, jaetaan muotteihin, puristetaan puristimella 40 MPa:n paineella, sitten mitataan korkeus.
- Kuumaseosnäytteet tiivistetään tärinällä ja tiivistetään sitten lisäksi paineen alaisena.
Saadun tiedon perusteella on tiedossa deformoituneiden näytteiden tiheys. Laske keskimääräiset standardiarvot. Tiivistyskertoimet lasketaan jakamalla todellinen tiheys standardilla. Jos arvo osoittautuu riittämättömäksi, katsotaan, että asf alttibetonin tiivistymislaskelma on virheellinen: pinta on huonosti tiivistynyt.
Merkitys
Tämän indikaattorin merkitystä ei tarvitse kuvata erityisemmin. Asf alttibetonin tiivistyskertoimen määrittäminen vaikuttaa suoraan pinnan myöhempiin ominaisuuksiin. Sitä käytetään sekä pinnoitteiden korjauksessa että niiden rakentamisessa.
Tällä hetkellä edistyneet tekniikat ja asf alttibetonin tiivistyskertoimen laskentakaavat mahdollistavat useimmiten tien järjestelyn onnistuneen suorittamisen. Pinnoite on tasainen ja melko tiheä. Esimerkiksi asf alttibetonin keskimääräiset tiivistyskertoimet Pietarissa viimeisten 5 vuoden aikana olivat 0,98-0,99. Tiivistyshylkeet ylittivät harvoin 3-5 %.
Vaatimusluettelo
Asf alttibetonin tiivistyskertoimen GOST:n mukaan on täytettävä useita vaatimuksia. Niiden joukossa ovat seuraavat indikaattorit:
- Yli 0,98 kylmäseoksille.
- Yli 0,98 - kuumille seoksille tyyppi B.
- Yli 0,99 kuumille seoksilletyyppi A ja B.
On tärkeää ja oikein käyttää tien tiivistymisen vuokaaviota.
Teknologinen järjestelmä
Tiivistysprosessin päävaatimus on suorittaa toimenpide korkeimmassa mahdollisessa pintalämpötilassa. Kun lämpötila nostetaan 100-140°C:een, pinnasta tulee vähemmän viskoosi. Rulla kohdistaa tangentiaalisia voimia, jotka ylittävät leikkausvastuksen. Tämä hetki on menestynein pätevälle tiheyden lisäämiselle.
Kun seos jäähtyy, bitumista tulee kovempaa. Lisää ponnisteluja tarvitaan tiheyden lisäämiseksi: esimerkiksi 70 ° C: n lämpötilassa telan kulkujen määrä kolminkertaistuu. Vaikutuksen kestoon vaikuttavat hiekan ja kiven kitka sekä bitumin kiveen tarttuvuus.
Kun käytetään kiviaineksia, joissa on työkappaleita tiivistämiseen, on olemassa mahdollisuuksia tiivistykseen tekniikan voimin. Tämä johtaa tasaisten pinnoitekerrosten muodostumiseen. Päällystystyypit ja esitiivistystoimenpiteet vaikuttavat telatyypin valintaan. Yleensä lisätiivistys suoritetaan kevyillä 5-6 tonnin teloilla tai ilmarenkailla.
Toimenpiteen kestoon vaikuttavat kerroksen paksuus, ulkonäkö ja sääolosuhteet. Kun lämpötila on alle 10 °C, toimenpide suoritetaan muutamassa minuutissa.
Act of Trial Compact
Koetiivistystoimet luokitellaan tietöiden aikana tuotanto- ja tekniseksi dokumentaatioksi. He laativat lait tehtyään tutkimusta asf alttibetonin tiivistyskertoimen arvon määrittämiseksi.
Teosten kokoonpano sisältää useita vivahteita. Lista päättyy seuraaviin kohtiin:
- Kohteen nimi ja ominaisuudet.
- Materiaalitiedot.
- Olosuhteet, joissa se tiivistetään, ovat sekä pinnoitteen että ilman lämpötila.
- Syöttöjen määrä, kauhan nopeus.
- Laboratoriotestitulokset - asf alttibetonitasokerroksen paksuus, tiheys, tiivistyskerroin.
Asiakirjat allekirjoittavat analyysit tehneiden laboratorioiden edustajat, valmistajien edustajat.
Lasentaminen
Valmistetun tienpinnan on oltava GOST:n ja TU:n vaatimusten mukainen. Jos esimerkiksi asf alttibetonin tiivistyskerroin ei täytä GOST-vaatimuksia, tie tuhoutuu erittäin nopeasti ja varoja käytetään jälleen sen korjaamiseen.
Pinta asetetaan seuraavissa vaiheissa:
- Ensinnäkin he tutkivat maaperän ominaisuuksia, pohjaveden tasoa, muiden geodeettisten töiden oikeellisuutta. Valitse sitten sopiva suojatyyppi. Se valitaan ottaen huomioon sekä alueen ominaisuudet että tielle vaadittavat vaatimukset.
- Valitse seuraavaksi varusteet. He laskevat tehtävän suorittamisen määräajat, määrittävät likimääräisen tien aloituspäivän.
- Lavastustyö on käynnissä.
Muista kiinnittää suurta huomiota asf alttipäällystyskoneiden valintaan, tarvittavan asf alttibetonin tiivistyskertoimen laskemiseen ja GOST-vaatimusten noudattamiseen.
Pakolliset tuotteet
Samaan aikaan teiden rakentaminen ei koostu pelkästäänmuotoilumenettelyt. Loppujen lopuksi sinun on ensin purettava maaperän ylemmät kerrokset, vapautettava ne puiden ja ruohojen juurista. Muuten ne rikkovat pinnoitteen. Suorita viemärijärjestelmän laite huolellisesti.
Lataa sitten perusta. Harvoin se on valmistettu monoliittisesta betonista: asia on, että tällainen perusta maksaa paljon enemmän kuin sen kilpailijat. Siksi murskattua kiveä käytetään useammin. Aseta se kerroksittain: ensin alempi kerros suuria kiviä - jopa 70 mm, jonka avulla voit tyhjentää pohjaveden, sitten keskimmäinen - jopa 40 mm, mikä auttaa jakamaan kuormat tasaisesti, ja lopussa yläkerros yksi - jopa 20 mm, se myös jakaa kuormia ja edistää asf alttibetonin kutistumista tiivistyksen jälkeen.
Miten muotoilla
Prosessi on itse asf altinpäällysteiden tuottama. Nämä ovat moduuleja toukissa tai traktoriliikkeillä, joihin on kiinnitetty työkappaleet - peukalointitanko ja tasoite. Levy tärisee ja staattinen.
Kippiautot lastaavat seos koneen vastaanottosuppiloihin, sitten se menee ruuvikammioon ja jakautuu koko päällysteen leveydelle. Koneet valitaan niiden tehon ja suorituskyvyn perusteella. Tämä on tärkeää, koska erityyppiset rakenteet vaativat hyvin erilaisia kiviaineksen ominaisuuksia. Yleensä sileät pinnoitteet saadaan käyttämällä tela-ajoneuvoja. Mutta kapeiden kaupunkikatujen olosuhteissa pyörillä varustettuja ajoneuvoja käytetään useammin. Mitä leveämpi päällystys, sitä taloudellisempi prosessi.
Pinnoituksen lopuksi tiivistämiseksi käytä pintatyyppiin sopivia laitteita. Se saattaaolla kevyet telat 4 tonniin asti, keskikokoiset - 6 tonniin asti, tandemrullat, tärylevyt ja niin edelleen.
Henkilökunta
Esittäjillä on suuri rooli. Tarvitsemme ihmisiä, jotka laskevat oikein vaaditun asf alttibetonin tiivistyskertoimen, koska muuten koko prosessi tehdään turhaan. Kestävän pinnan luomiseksi tarvitset:
- Asf alttilevittäjä.
- Kippiauton kuljettaja.
- Tienrakennusmestarit 5-10 henkilöä.
Kaikkien on noudatettava tarkasti AB:n asennuksen teknisiä ohjeita.
Teknologinen ohje
Tiepinnan luomisen tulisi tapahtua lämpimänä vuodenaikana +10 asteen lämpötilassa syksyllä ja +5 astetta keväällä.
GOST-standardin mukaan AB-materiaalit jaetaan kahteen lajikkeeseen:
- Muotoiluun yli +5 °C:n ilman lämpötiloissa.
- Muotoiluun -25 - +5 °C:ssa.
Prosessi suoritetaan suunnilleen samojen kaavioiden mukaan. Mutta seoksen lämmityslämpötila on erilainen. Se riippuu säästä, asf alttibetonin tyypistä ja pinnan paksuudesta. Älä koskaan aseta asf alttia sateen aikana.
Asf alttibetonin tiivistyskertoimen virheellisen määrityksen tavoin virheet tietyn lämpötilan seoksen toimittamisessa voivat olla kohtalokkaita. He yrittävät lyhentää toimitusaikaa minimiarvoihin.
Asf alttia lastataan levittäjiin jatkuvasti. Jos on taukoja, materiaalin jäänteitä ei poisteta suppiloista, jotta syöttölaite ei jäähdy. Niitä katetaan, kunnes toimitukset jatkuvat. Työn loppuun mennessä seos on kulutettava loppuun, eikä asf alttibetoni saa jäädä mihinkään.
Kone käy nopeudella 2,5-3m/min, arvo on vakio. Lämpimät kuumat seokset ladataan, kun peukalointi on päällä. Kylmien materiaalien kanssa työskenneltäessä se kytketään pois päältä. Muista leikata nauhojen reunat heti työn päätyttyä lisätäksesi tiheyttä.
Jos työmaalla on päällystämättömiä kapeita kaistaleita, asf alttibetoni levitetään käsin. Kaikissa tapauksissa koneiden käyttö ei ole mahdollista, jos puhumme esimerkiksi kapeista kaupungin kaduista, mutkista. Kohdistus suoritetaan metalliteloilla. Ennen työn aloittamista työkalut on lämmitettävä.
Pinnan asennuksen jälkeen tiivistys suoritetaan juntien, telojen, täryyksiköiden ja niin edelleen avulla. Jos joillakin alueilla havaitaan vikoja, ne voidellaan kuumalla bitumilla ja tiivistetään sitten asf alttibetonilla täytettynä. Asennuksen aikana valvotaan seoksen lämpötilaa ja kerrosten paksuutta.
Paikkaus
Tänä päivänä asf alttibetoni on pääasiallinen tienrakennusmateriaali. Kaikki kadut, sillat ja lentokentät ovat hänen suunnittelemiaan. Mutta sitä on monenlaisia. Joitakin niistä käytetään esimerkiksi kattojen, tunneleiden, lattioiden ja niin edelleen vedeneristykseen.
Talvella teillä olevien reikien tiivistämiseen käytetään kylmiä seoksia. On tärkeää laskea asf alttibetonin tiivistyskerroin, ja tässä tapauksessa se on erittäin tarkka. He käyttävät samaa kaavaa tähän. Laskea varten näytteiden todellinen tiheys jaetaan standardilla. Oikein säädetty asf alttibetonin tiivistysarvo päällysteen jälkeen mahdollistaa asf altin pitkän käyttöiän. Jos todetaan, että tiheys on riittämätön, työ tehdään uudelleen, muuten tie romahtaa nopeasti. Siksi on tärkeää käyttää asf alttibetonin tiivistyskertoimen kaavaa oikein.
Teknologia
Paikkaus ei ole vaikein prosessi. Jos kuoppa on pieni, sulje se käsityökaluilla. Tonttien merkintä suoritetaan kartoilla, ääriviivat leikataan saumaleikkureilla, pneumaattisilla tai hydraulisilla nostureilla, rei'ittäjillä ja niin edelleen. Jos reikä on suuri, käytetään jälkileikkureita.
Sitten kaivo puhdistetaan rakennusjätteestä ja käsitellään nestemäisellä bitumilla. Tämä tehdään myös käsin ja joskus asf altinjakelijoilla. Asf alttibetoni toimitetaan kippiautoilla, mutta jos tilavuudet ovat pieniä ja viat ovat hajallaan, on olemassa riski, että seos kovettuu aikaisin. Siksi käytetään korjaajia, jotka kuumentavat seosta jatkuvasti.
Oikeisiin lämpötiloihin saatetut seokset kaadetaan kaivoon. Ne levitetään käsin tai päällysteillä. Jos kuoppa on matala, siihen asetetaan ensin murskattu kivi. Asf alttibetonipäällysteen paksuutta määritettäessä otetaan huomioon asf alttibetonin tiivistyksen GOST-arvot jättäen sille marginaalin. Lisää pinnan tiheyttä käyttämällä manuaalisia mekaanisia tai erikoisteloja.
Kulut
Materiaalin määrä,tien korjaukseen käytetty määrä riippuu kerrosten paksuudesta ja tieosuuksien pinta-alasta. Kerrosten paksuus riippuu tien tyypistä.
Asf alttibetonin AB-tilavuuden ja tiivistyskertoimen arvot jalkakäytävillä ja parkkipaikoilla vaihtelevat. Jos esimerkiksi haluat laittaa asf alttia 10 neliömetrille parkkipaikalle, tarvitset 4-5 cm materiaalikerroksen, koska täällä ei odoteta kulkevan kuorma-autoja.
Laskelma tehdään seuraavasti: 10 neliömetriä. m0,05 m2200 kg / cu. m, jossa viimeinen arvo on materiaalin tiheys. Eli pinnoitteen asettaminen tälle paikalle vaatii 1100 kg seosta.
1 cu. m - noin 2250 kg. Siksi sivuston varustamiseksi tarvitset 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 kuutiometriä. m.
Varusteet
HAMM EU -tekniikkaa käytetään usein asf alttibetonin ja maan tiivistämiseen. Asia on, että tämän valmistajan laitteita on helppo käyttää. HAMM:ia suositellaan usein asf alttia ja maan tiivistämistä koskevissa kirjoissa. Tämä valmistaja on ollut olemassa vuodesta 1911, joten se onnistui pääsemään lukuisiin jopa vanhojen mallien kokoelmiin.
Laadunvalvonta
Tarkista aina ennen päällystystyön aloittamista koneiden toimintatilat ja aseta päällysteille tarvittava nopeus. Kun työskentelet tienpinnalla, määritä kerroin aina. asf alttibetonin tiivistäminen telaryhmän koostumuksen ja toimintatavan selventämiseksi. Tarvittava tiheys määritetään tutkimalla näytteitä, jotka on otettu päällysteen asf alttilevittimien asennuksen jälkeen. Näytteet otetaan aikaisintaan 2 tunnin kuluttuasiitä hetkestä, kun auto ohitti.
Tärkeitä kohtia
Pinta rullataan alas tiivistyskoneella aina 15 cm telojen limityksellä Tämä arvo on tälle indikaattorille minimi. Prosessia tulee aina valvoa, jotta kone käsittelee jokaista rullattavaa nauhaa yhtä monta kertaa.
Jyrät palaavat aina samoja kaistaa pitkin jo jäähtyneelle pinnalle ja liikkuvat vain siellä. Tämä mahdollistaa tienpinnan tasaisuuden. Ne alkavat tiivistyä reunoista - reunanauhoista. Jos niitä puuttuu reunoista, 30-40 cm leveät nauhat jätetään tiivistämättömiksi, jotta tiivistämättömät seokset, jotka eivät ole vielä jäähtyneet, muotoutuisivat.
Lisäksi tällaiset nauhat tiivistetään teloilla, jotka on erityisesti varustettu reunatiheyttä lisäävillä laitteilla tai pneumaattisilla pyöräteloilla. Jos viimeistelijä liikkuu portaittain, tiheys kasvaa sekoitusta levitettäessä alkaen ulkoreunoista ja siirtyen kohti keskustaa. 30-40 cm leveä nauha jää keskelle ilman tiivistymistä. Se käynnistetään viimeisenä, jolloin voit yhdistää kaikki asennuslistat
Pitkittäissaumojen tiivistäminen tapahtuu kahdella tavalla. Ensimmäisessä ne alkavat tiivistyä pitkittäissaumoja pitkin, kun taas telan rulla vangitsee kerroksia, joita ei ole vielä rullattu 10-20 cm. Ja loput rummun pinnasta kulkee valssattujen ja jäähdytettyjen asf alttibetonipäällysteiden yli.
Myös pituussaumat tiivistetään tällä tavalla: kentällä ne kulkevat jo tiivistettyjen kerrosten läpi vain rullan reunoilla 10-20 cm. Suorittamalla tällaisen liikkeen et voi törmätä liikkeen kanssa ajoneuvostaaktiivisilla teillä. Siksi kulku ei ole vaikeaa.
Poikittaissaumojen tiivistys suoritetaan kohtisuorassa suunnassa AB-seoksen asennukseen nähden. Tällöin koneen rulla osuu kuumiin, tiivistämättömiin tienpintoihin 10-20 cm. Rullaa on vaikeampi ohjata näissä olosuhteissa, koska alue, jolla se tekee tämän, on rajoitettu. Tästä syystä on kätevämpää käyttää pieniä koneita.
Yhdistämällä osuudet tien kulmissa, aloita koverilta sivuilta ja siirry eteenpäin suoraa polkua pitkin. Jo valssatuilla tienpintojen osilla jyrää liikutetaan tangentteja pitkin. Koneen liikkeiden nopeuden on oltava sama. Näillä pinnoilla käytetään useammin yhdistelmäteloilla varustettuja teloja.
Sinetöintivaikeudet
Ajan myötä moottoriteiden ja teiden kuormitus eri puolilla maata vain kasvaa. Tästä syystä niiden laatuindikaattoreiden vaatimukset kasvavat jatkuvasti. Kaikki tämä johti uusien menetelmien ja laitteiden keksimiseen pintojen tiheyden lisäämiseksi. Esimerkiksi erityyppisiä vibropalkkeja kerättiin. Tunnetut ulkomaiset tienkorjauskoneiden valmistajat ovat kehittäneet tasoitteita. Useimmiten tienpintojen tärinäpuristaminen ilman rullia mahdollistaa paremman tasaisuuden saavuttamisen. Niiden käyttö ei kuitenkaan takaa, että määritetty tiheysaste saavutetaan.
Tällä hetkellä monet yritykset tutkivat vibropalkkien käyttöä erilaisissa teiden korjaamiseen ja rakentamiseen liittyvissä tapauksissa. Sveitsiläiset ovat kehittäneet uuden sukupolven jäähallin, joka toimiiurut värähtelevät sekä pysty- että vaakasuunnassa. Se on jatkuvasti kosketuksissa tien tiivistyneiden kerrosten pintoihin.
Erittäin tärkeä kysymys on, voidaanko päällysteen tiivistymisastetta jatkuvasti määrittää suoraan päällystyksen aikana. Tämä mahdollisuus on jo olemassa, kiitos radioisotooppisondin keksimisen, joka sijoitetaan kentän rungon alle. Työntekijä näkee koneen ohjaamossa olevista kojetauluista tietoa pinnoitteen tiivistymisasteesta. Jos paneelin väri on keltainen, tiheyttä on lisättävä. Jos vihreä, tämän pääilmaisimen määritetty arvo on vastaanotettu.
Avioliiton syyt
Huolimatta koko prosessin tiukasta sääntelystä, kaikkien tarvittavien laskelmien saatavuudesta, tien korjauksessa on puutteita. Niiden osuus ei ole kovin suuri, mutta se on. Tämä tapahtuu yleensä, jos järjestetään ohuita 2-3 cm tasoituskerroksia. Joskus avioliitto tapahtuu, kun laitetaan tavallinen 5-6 cm kerros, kun käytetään hiekkasekoituksia. Joskus näin tapahtuu paksuilla 9-10 cm:n pohjakerroksilla karkearakeisista seoksista.
Näyttää siltä, että kotelot ovat vakioita, eikä niissä voi olla tilaa virheille. Mitkä ovat avioliiton syyt?
Sen ulkonäön tärkeimpiä edellytyksiä ovat itse työkalut, jotka suorittavat tiivistystoimenpiteitä. Eli tekniikan tekniset puutteet, mukaan lukien tärytelat, johtavat virheisiin. Tietysti tämä otetaan huomioon, kun inhimillinen tekijä suljettiin pois - rikkomukset, laskuvirheet, itse työryhmän laiminlyönnit.
JotenKotitalouden tasolla kenellekään ei tulisi mieleen vasaroida nauloja vasaralla tai alkaa lyödä rautatien kainalosauvoja kotitekoisella vasaralla. Mutta tieurakoitsijat todella saavat tehdä sen teillä. He esimerkiksi käyttävät joskus samaa telaa, jota heillä on saatavilla, tiivistämään sekä ohuita 2-3 cm, keskipitkiä 5-7 cm kerroksia että paksuja asf alttibetonikerroksia 10-12 cm. Analysoinnin ja laskennan jälkeen kuka tahansa ymmärtää, että kaikissa näissä tapauksissa on tarpeen muuttaa tekniikan nopeutta.
Jos otamme huomioon myös sen, että kuumaseoksen alkutiheys sen jälkeen, kun päällystys on työskennellyt (tiivistyskertoimella 0,83-0,97), granulometrinen koostumus, bitumin viskositeetti, perustuksen lujuus ja jäykkyys, tiheyden lisäämisen teknologiset vaiheet, sääolosuhteet, käy heti selväksi, miksi on mahdotonta tarjota täydellistä työtä tienpinnalla yhdellä tai kahdella telalla.
Urakoitsija ei ole kiinnostunut ostamaan autoa jokaiseen tapaukseen, koska silloin tarvitaan erittäin suuri määrä.
Siksi on turha moitita tietöiden laitteiden valmistajia siitä, että he eivät ota huomioon sellaisia käytännössä esiin tulevia ominaisuuksia, eivätkä sisälly tuotteisiinsa mahdollisuutta muuttaa koneiden ominaisuuksia. Ja jopa itse säätelyperiaate, joka perustuu keskipakovoimien muuttamiseen asettamalla erilaisia arvoja (yleensä niitä on noin 2), antaa harvoissa tapauksissa kohtuulliset askeleet ja vaikutusalueet työn kulkuun. Koneet eivät yksinkertaisesti pysty kattamaan kaikkia lueteltuja päällystys- ja tiivistystyyppejä ja -olosuhteita.
On tullut aika harkita uudelleen ja tarkistaa itse tämän menettelyn täytäntöönpanomekanismi. Joskus saman valmistajan samanpainoisilla täryteloilla voi olla erilaisia tiivistymiskykyjä. Tämä osoittaa, että niiden käytännön tarkoitus ei ollut laajasti käsitetty. Se johtaa usein harhaan myös itse työntekijöitä, joilla ei ole kriteerejä sopivien konetyyppien valitsemiseen ja käyttöön.
Joskus tuntuu, että epäonnistumisia tapahtuu johtuen liian suuresta "väkivallasta" tienpinnalla kaukalosta ja myös sen riittämättömästä vaikutuksesta pintaan. Kaikki nämä tekijät johtavat siihen, että prosessista tulee melko arvaamaton, ja venäläiset havaitsevat jatkuvasti valitettavia tuloksia maan teillä.
Johtopäätös
Asf alttibetonin levitys- ja tiivistystapa vaikuttaa tiehen vähintään yhtä hyvin kuin seoksen oikea valinta sen työstöä varten. Tekniikkarikkomuksia, tiivistyskertoimen virheellistä laskemista ei pidä sallia, muuten tiet muuttuvat pian käyttökelvottomiksi.
