Tänään puhumme niistä LII:stä. Gromov. Puhumme siitä, millainen tämä instituutio on, sukeltamme hieman sen historiaan ja opimme myös merkittävimmistä tapahtumista. Lue kaikki tämä alla olevasta artikkelista.
Mistä siinä on kyse?
LII im. Gromov on Venäjällä toimiva tieteellinen organisaatio. Sen toiminnan tarkoituksena on tutkia ilmailun turvallisuuden varmistamisen menetelmiä, lentokoneiden ja niiden voimalaitosten operatiivista valmistettavuutta, useiden muiden ilmailujärjestelmään kuuluvien elementtien hyökkäystä. Tieteellisen organisaation päätehtävänä on kokeellinen ilmailu.
Tarinan alku
Kiinnostuksen kasvu ilmailua ja lentokoneiden rakentamista kohtaan alkoi kukoistaa vasta viime vuosisadan 1930-luvulla. Tästä alkoi laajamittainen rakentaminen. Moskovan ja Kazanin rautateillä tai pikemminkin "Rest"-nimisen alustan lähellä he alkoivat rakentaa TsAGI:tä - Keski-Aerohydrodynaamista instituuttia. Žukovski. Samanaikaisesti rakennettiin Stahanovon kylä (se sai kuitenkin tämän nimen vasta vuonna 1938) ja Ramenskoje-testikenttä. Muuten vuodesta 1947Stahanovon kylästä tuli Žukovskin kaupunki. Keväällä 1941 avattiin ylimmän johdon ohjeiden mukaisesti TsAGI:n keskeisten osastojen pohj alta lentotutkimuslaitos. Organisaation ensimmäinen johtaja oli Mihail Gromov, TsAGI:n päälentäjä ja Neuvostoliiton sankari.
Sotavuodet
Kun Suuri isänmaallinen sota alkoi, Gomelin pitkän matkan ilmailudivisioona sijaitsi Ramenskoje-lentokentän paikalla. Säännöllisesti suoritettiin taisteluja vihollisen alueelle, aivan maaston syvyyksiin. LII niitä. Gromov päätti evakuoida Novosibirskiin ja Kazaniin.
Sodanjälkeinen kehitys
Pian sodan jälkeen tieteellisen organisaation normaali toiminta palautui. Vuonna 1947 päätettiin johtaja M. Gromovin pyynnöstä perustaa Test Pilot School. Tästä ideasta tuli nopeasti totta, ja koulu osoitti korkeimman luokan ammattitaitoisen henkilöstön koulutuksessa. 40 vuoden toiminnan aikana täällä on koulutettu noin 400 lentäjää. Samaan aikaan heistä 48 on Neuvostoliiton sankareita ja 4 v altionpalkinnon saajaa.
40-luvun lopussa. tutkimuksen laajuus on kasvanut. Lentokoneiden tankkaamisesta ilmassa on tullut kiireellinen kysymys pitkän matkan ilmailussa. "Letkukartio" -järjestelmä oli suosittu. Samalla FRI etsii optimaalisia lentomuotoja ottaen huomioon erilaisten lentokoneiden tankkaukset. Lentäviä laboratorioita luodaan aktiivisesti Tu-22:een, Il-76:een, Su-7B:hen, An-12:een jne.
Vuonna 1979 koelentäjien ryhmä perustettiin työskentelemäänavaruusaluksella "Buran". Ryhmä ammattilaisia, jotka tekevät hienoa työtä.
Vuodesta 1992 lähtien lentonäytöksiä on pidetty aktiivisesti, ja niihin on osallistunut useita ulkomaisia lentoyhtiöitä.
Vuonna 2012 LII im. FSUE:n Gromovista tuli OJSC. Kaikki 100 % tieteellisen organisaation osakkeet sisällytettiin United Aircraft Corporation OJSC:n osakepääomaan.
Tapahtumat
Kokeellinen ilmailu on epäonnistunut useammin kuin kerran koko olemassaolonsa aikana. Tämä ei kuitenkaan estänyt itsepäisiä tutkimusmatkailijoita ja rohkeita lentäjiä. Mutta jotkut tapaukset ovat mainitsemisen arvoisia.
Maaliskuussa 1986 koelentäjä Rimantas Stankevicius ei toipunut koelennolla tapahtuneesta pyörityksestä. Syynä tähän oli koneen kokoonpanon aikana tehty tehdasvirhe. Pilotti onnistui karkottamaan.
Elokuussa 1991 ilmailupäivään valmistautuessa harjoiteltiin parilentolentoa. Gennady Belous, murtautuessaan matalalla, putosi yhdelle Sofyinon kylän pihoista. Lentäjä ei onnistunut pakenemaan.
Kesällä 1992 Moskovan AeroShow'n valmistelun aikana Viktor Zabolotsky aktivoi "karuselli" -hahmoa harjoitellessaan lentokoneen hätäpoistumisjärjestelmän. Kone syöksyi kiitotielle ja lentäjä kaatui turvallisesti.
Elokuussa 1997 lentokoneen pyrstö romahti koulutuslentokoneen ohjattavuustestissä. Rohkea lentäjä Roman Taskaevlaskeutui onnistuneesti miehittämättömään lentokoneeseen kieltäytymättä kaatumasta.
12. syyskuuta 2001, ohjaus epäonnistui ja koneesta tuli hallitsematon. Tämä tapahtui seuraavan lennon aikana osana sertifiointitestiohjelmaa. Lentäjä Oleg Shchepetkov poistui koneesta onnistuneesti, kun taas lentäjä Aleksander Beschastnov kuoli yrittäessään ohjata konetta pois asuinrakennuksista. Hänelle myönnettiin postuumi Venäjän federaation sankarin arvonimi.
Elokuussa 2009 kaksi lentokonetta törmäsi valmistautuessaan MAKSiin. Ensimmäinen kone putosi lomakylään ja toinen pellolle. Ensimmäisen koneen lentäjä kuoli, toisen koneen lentäjät kaatui, mutta yhdellä heistä ei ollut laskuvarjoa…
Mielenkiintoisia faktoja
Pääkiitotie LII im. Gromovin pituus on 5,5 km. Se on tunnustettu Euroopan pisimmäksi. Samaan aikaan betonoitu pinta-ala on 2,5 miljoonaa m22.
Buran-avaruusaluksen piti laskeutua LII-kiitotielle, mutta valittiin toinen paikka. Samaan aikaan avaruusaluksen luonnonkokoista tekniikkaa testattiin täällä aerodynaamisissa malleissa.
Vuodesta 1992 lähtien täällä on pidetty näyttelyitä joka vuosi. Parittomina vuosina, kerran kahdessa vuodessa, MAKS International Aviation and Space Salon järjestetään täällä.
OJSC LII Gromov suorittaa koelilontatutkimuksen lisäksi rahtilentokentän tehtäviä. Täällä sijaitsee myös hätätilanneministeriö. Venäjä.
Tutkimuslaitokseen kuuluu tutkimuskeskus ja Ramenskoje-lentokenttä. Molemmat kohteet sijaitsevat Moskovan alueella, Žukovskin kaupungissa.
Kaikille, jotka haluavat vierailla heidän luonaan. Gromov, osoite on: Moskovan alue, Zhukovsky, Garnaev street, 2A.
Lopuksi sanottakoon, että tieteellinen organisaatio, josta puhuttiin edellä, on edelleen tärkeä kohde maan ilmailun tukijärjestelmässä. Perustamisestaan nykypäivään, LII niitä. Gromova asettaa riman, jonka kaikki muut pyrkivät saavuttamaan. Erikseen on sanottava Teollisuuden instituutin v altavasta panoksesta kansallisen ilmailun kehittämiseen.
