Yksi ilmailun tärkeimmistä keksinnöistä - laskuvarjo - ilmestyi vain yhden henkilön - itseoppineen suunnittelijan Gleb Kotelnikovin - päättäväisyyden ja ponnistelujen ansiosta. Hänen ei tarvinnut ratkaista vain monia aikansa vaikeimpia teknisiä ongelmia, vaan myös pitkään päästäkseen pelastussarjan massatuotannon alkamiseen.
Varhaiset vuodet
Laskuvarjon tuleva keksijä Gleb Kotelnikov syntyi 18. (30.) tammikuuta 1872 Pietarissa. Hänen isänsä oli korkeamman matematiikan professori pääkaupungin yliopistossa. Koko perhe piti taiteesta: musiikista, maalauksesta ja teatterista. Talossa järjestettiin usein amatööriesityksiä. Siksi ei ole yllättävää, että laskuvarjon keksijä, joka ei ollut vielä toteutunut, haaveili näyttämöstä lapsena.
Poika soitti pianoa ja joitain muita soittimia (balalaika, mandoliini, viulu) erittäin hyvin. Samaan aikaan kaikki nämä harrastukset eivät estäneet Glebia olemasta kiinnostuneita tekniikasta. Saatuaan kultaiset kädet syntymästään lähtien hän teki ja keräsi jatkuvasti jotain (esimerkiksi 13-vuotiaana hän onnistui koottamaan toimivan kameran).
Ura
Tulevaisuus, jonka valitsinlaskuvarjon keksijä perhetragedian jälkeen. Glebin isä kuoli ennenaikaisesti, ja hänen poikansa joutui luopumaan unelmistaan konservatoriosta. Hän meni Kiovan tykistökouluun. Nuori mies valmistui vuonna 1894 ja hänestä tuli upseeri. Seurasi kolme vuotta asepalvelusta. Eläkkeelle jäätyään Kotelnikovista tuli virkamies maakunnan valmisteveroosastolla. Vuonna 1899 hän meni naimisiin lapsuudenystävänsä Julia Volkovan kanssa.
Vuonna 1910 perhe, jossa oli kolme lasta, muutti Pietariin. Pääkaupungissa laskuvarjon tulevasta keksijästä tuli kansantalon näyttelijä, joka otti lavalle salanimen Glebov-Kotelnikov. Pietari antoi hänelle uusia mahdollisuuksia toteuttaa kekseliäisyyttään. Kaikki aikaisemmat vuodet Nugget jatkoi rakentamista amatööritasolla.
Intohimo lentokoneisiin
Lento alkoi kehittyä 1900-luvun alussa. Monissa Venäjän kaupungeissa, myös Pietarissa, alettiin tehdä esittelylentoja, jotka herättivät suurta yleisöä. Tällä tavalla reppulaskuvarjon tuleva keksijä Gleb Kotelnikov tutustui ilmailuun. Koska hän oli koko ikänsä välinpitämätön teknologiaa kohtaan, hän ei voinut muuta kuin syttyä palamaan kiinnostuksesta lentokoneisiin.
Kotelnikovista tuli sattum alta Venäjän ilmailun historian ensimmäisen lentäjän kuoleman tahaton todistaja. Esittelylennon aikana lentäjä Matsievich putosi istuimeltaan ja kuoli kaatuessaan maahan. Hänen jälkeensä primitiivinen ja epävakaa kone putosi.
Tarpeetlaskuvarjo
Matsievichille sattunut onnettomuus oli luonnollinen seuraus ensimmäisen lentokoneen vaarallisesta lennosta. Jos ihminen nousi ilmaan, hän asetti henkensä vaaraan. Tämä ongelma ilmeni jo ennen lentokoneiden tuloa. 1800-luvulla ilmapallot kärsivät samanlaisesta ratkaisemattomasta ongelmasta. Tulipalon sattuessa ihmiset jäivät loukkuun. He eivät voineet jättää ajoneuvoa hädässä.
Vain laskuvarjon keksintö voi ratkaista tämän ongelman. Ensimmäiset kokeet sen tuotannosta tehtiin lännessä. Tehtävä oli kuitenkin teknisten ominaisuuksiensa vuoksi aikansa äärimmäisen vaikea. Ilmailu on vuosien ajan merkinnyt aikaa. Kyvyttömyys antaa lentäjille hengenpelastustakuu hankaloitti vakavasti koko ilmailualan kehitystä. Vain epätoivoiset urhoolliset tulivat siihen.
Työskentele keksintöä
Esittelylennolla tapahtuneen traagisen jakson jälkeen Gleb Kotelnikov (laskuvarjon keksijä) muutti asunnostaan täysimittaisen työpajan. Suunnittelija oli pakkomielle ajatuksesta luoda hengenpelastuslaite, joka auttaisi lentäjiä selviytymään lento-onnettomuuden sattuessa. Yllättävintä oli, että amatöörinäyttelijä otti yksin teknisen tehtävän, jonka eteen monet asiantuntijat eri puolilta maailmaa olivat kamppailleet vuosia turhaan.
Laskuvarjon keksijä Kotelnikov suoritti kaikki kokeensa omalla kustannuksellaan. Rahat olivat tiukat, usein piti säästää yksityiskohdissa. Pelastustilanteetvaroja pudotettiin leijoista ja Pietarin katoilta. Kotelnikov hankki kasan kirjoja lentämisen historiasta. Kokemukset menivät yksi toisensa jälkeen. Vähitellen keksijä päätyi tulevan pelastusajoneuvon likimääräiseen kokoonpanoon. Sen piti olla vahva ja kevyt laskuvarjo. Pieni ja kokoontaitettava, se voisi olla aina ihmisen mukana ja auttaa vaarallisimmalla hetkellä.
Tekninen ongelmanratkaisu
Epätäydellisen suunnittelun omaavan laskuvarjon käyttäminen sisälsi useita vakavia puutteita. Ensinnäkin tämä on voimakas nykäys, joka odotti ohjaajaa katoksen avaamisen aikana. Siksi Gleb Kotelnikov (laskuvarjon keksijä) käytti paljon aikaa jousitusjärjestelmän suunnitteluun. Hän joutui myös tekemään kiinnikkeet uudelleen useita kertoja. Käytettäessä väärää hengenpelastusvälineiden rakennetta, ihminen voi satunnaisesti pyöriä ilmassa.
Lentoreppulaskuvarjon keksijä testasi ensimmäiset mallinsa mallinukkeilla. Hän käytti kankaana silkkiä. Jotta tämä asia pystyisi laskemaan henkilön maahan turvallisella nopeudella, tarvittiin noin 50 neliömetriä kangasta. Aluksi Kotelnikov taitti laskuvarjon pääkypäräksi, mutta niin paljon silkkiä ei mahtunut siihen. Keksijän oli keksittävä alkuperäinen ratkaisu myös tähän ongelmaan.
Reppuidea
Ehkä laskuvarjon keksijän nimi olisi ollut erilainen, jos Gleb Kotelnikov ei olisi arvannut ratkaista laskuvarjon taittamisen ongelmaa erityiselläselkäreppu. Jotta voisin sovittaa materiaalia siihen, minun piti keksiä alkuperäinen piirustus ja monimutkainen leikkaus. Lopulta keksijä alkoi luoda ensimmäistä prototyyppiä. Hänen vaimonsa auttoi häntä tässä asiassa.
Pian RK-1 (venäjäksi - Kotelnikovsky) oli valmis. Erityisen metallilaukun sisällä oli hylly ja kaksi kierrejousta. Kotelnikov teki suunnittelun niin, että se avautui mahdollisimman nopeasti. Tätä varten ohjaajan tarvitsi vain vetää erityistä narua. Repun sisällä olevat jouset avasivat kupolin ja putoamisesta tuli tasainen.
Viimeistelyt
Laskuvarjo koostui 24 kankaasta. Silmukat menivät koko kupolin läpi, jotka yhdistettiin ripustushihnoilla. Ne kiinnitettiin koukuilla alustaan, laitettiin henkilöön. Se koostui kymmenestä vyötärö-, olka- ja rintahihnasta. Mukana oli myös jalkakääreet. Laskuvarjolaite antoi lentäjän hallita sitä laskeutuessaan maahan.
Kun kävi selväksi, että keksintö olisi läpimurto ilmailussa, Kotelnikov huolestui tekijänoikeuksista. Hänellä ei ollut patenttia, ja siksi kuka tahansa ulkopuolinen, joka näki laskuvarjon toiminnassa ja ymmärsi sen toimintaperiaatteen, saattoi varastaa idean. Nämä pelot pakottivat Gleb Evgenievichin siirtämään testinsä syrjäisiin Novgorodin paikkoihin, joita keksijän poika neuvoi. Siellä testattiin uuden pelastusajoneuvon lopullinen versio.
Patenttitaistelu
Upea tarina laskuvarjon keksimisestä jatkui 10. elokuuta 1911vuonna, jolloin Kotelnikov kirjoitti yksityiskohtaisen kirjeen sotaministeriölle. Hän kuvasi yksityiskohtaisesti uutuuden tekniset ominaisuudet ja selitti sen toteuttamisen tärkeyden armeijassa ja siviili-ilmailussa. Itse asiassa lentokoneiden määrä vain kasvoi, ja tämä uhkasi uusilla rohkeiden lentäjien kuolemalla.
Kotelnikovin ensimmäinen kirje kuitenkin katosi. Kävi selväksi, että nyt keksijän on kohdattava kauheaa byrokratiaa. Hän alkoi lyödä sotaosaston ja eri toimikuntien kynnyksiä. Lopulta Gleb Evgenievich murtautui keksintöjen komiteaan. Tämän osaston toimihenkilöt kuitenkin hylkäsivät suunnittelijan idean. He kieltäytyivät myöntämästä patenttia pitäen keksintöä hyödyttömänä.
Tunnistus
Kotona tapahtuneen epäonnistumisen jälkeen Kotelnikov saavutti keksintönsä virallisen rekisteröinnin Ranskassa. Kauan odotettu tapahtuma tapahtui 20. maaliskuuta 1912. Sitten pystyttiin järjestämään yleiskokeita, joihin osallistui lentäjiä ja muita nuoren venäläisen ilmailun tekijöitä. Ne tapahtuivat 6. kesäkuuta 1912 Salyuzin kylässä Pietarin lähellä. Gleb Jevgenievitšin kuoleman jälkeen tämä asutus nimettiin uudelleen Kotelnikovoksi.
Kesäkuun aamuna hämmästyneen yleisön edessä ilmapallolentäjä katkaisi silmukan pään, ja erityisesti valmistettu nukke alkoi pudota maahan. Katsojat seurasivat ilmassa tapahtuvaa kiikarin avulla. Muutamaa sekuntia myöhemmin mekanismi toimi, ja kupoli heilui auki taivaalla. Sinä päivänä ei ollut tuulta, mikä sai nuken laskeutumaan jaloilleen jaSeisottuaan siellä vielä muutaman sekunnin hän kaatui. Tämän julkisen testin jälkeen koko maailma sai tietää, kuka oli ilmailureppulaskuvarjon keksijä.
Laskuvarjojen massatuotanto
RK-1:n ensimmäinen sarjatuotanto alkoi Ranskassa vuonna 1913. Laskuvarjojen kysyntä kasvoi suuruusluokkaa ensimmäisen maailmansodan puhjettua pian. Venäjällä tarvittiin pelastussarjoja Ilja Muromets -lentokoneen lentäjille. Sitten useiden vuosien ajan RK-1 pysyi välttämättömänä Neuvostoliiton ilmailussa.
Bolshevikkihallinnon aikana Kotelnikov jatkoi alkuperäisen keksintönsä muokkaamista. Hän työskenteli laajasti Žukovskin kanssa, joka jakoi oman aerodynaamisen laboratorion. Kokeneet hyppyt laskuvarjojen koemallien kanssa muuttuivat massaspektaakkeliksi - niihin saapui v altava määrä katsojia. Vuonna 1923 RK-2-malli ilmestyi. Gleb Kotelnikov toimitti hänelle puolipehmeän matkalaukun. Seurasi useita muita muutoksia. Laskuvarjoista tuli mukavampaa ja käytännöllisempää.
Samaan aikaan kekseliäisyyden kanssa Kotelnikov käytti paljon aikaa lentoseurojen auttamiseen. Hän piti luentoja, oli tervetullut vieras urheiluyhteisöissä. 55-vuotiaana, iän vuoksi, keksijä lopetti kokeet. Hän siirsi kaiken perintönsä neuvostov altiolle. Lukuisista ansioista Kotelnikoville myönnettiin Punaisen tähden ritarikunta.
Eläkkeellä ollessaan Kotelnikov asui edelleen pohjoisessa pääkaupungissa. Hän kirjoitti kirjoja ja oppikirjoja. Milloin Suuri isänmaallinen sota alkoi?sota, jo vanha ja heikosti näkevä Gleb Evgenievich, osallistui kuitenkin aktiivisesti Leningradin ilmapuolustuksen järjestämiseen. Saartotalvi ja nälänhätä aiheuttivat vakavan iskun hänen terveydelleen. Kotelnikov evakuoitiin Moskovaan, missä hän kuoli 22. marraskuuta 1944. Kuuluisa keksijä haudattiin Novodevitšin hautausmaalle.
