Toisen maailmansodan taistelijat näyttelivät suurta roolia vihollisuuksien aikana, auttaen usein voittamaan tämän tai toisen taistelun. Tämän seurauksena kukin sotivista osapuolista pyrki säännöllisesti parantamaan omaa taistelukykyään lisäämällä uusien nykyaikaisten lentokoneiden tuotantoa, päivittämällä ja parantamalla niitä jatkuvasti. Insinöörit ja tiedemiehet, monet laboratoriot ja tutkimuslaitokset, testauskeskukset ja suunnittelutoimistot työskentelivät tämän tehtävän parissa. Heidän yhteiset ponnistelunsa loivat kehittyneitä sotilasvarusteita. Se oli uskomattoman kehityksen ja edistyksen aikaa lentokoneiden rakentamisessa. On syytä huomata vielä yksi tosiasia. Siihen aikaan päättyi lentokoneiden aikakausi, jonka rakenne perustui mäntämoottoreihin.
Sotilasilmailun kehityksen piirteet
Toisen maailmansodan taistelijat erosivat olennaisesti siviililentokoneista siinä mielessä, ettäToisen maailmansodan aikana niiden tehokkuus todettiin heti käytännössä. Jos lentokonesuunnittelijat ja armeijan asiantuntijat olisivat muina aikoina tehdessään uuden tilauksen jollekin toiselle lentokonetyypille perustuneet melko spekulatiivisiin käsityksiin tulevan mallin luonteesta tai voisivat ohjata hyvin rajallista kokemusta paikallisiin konflikteihin osallistumisesta, sitten sodan aikana tilanne muuttui radikaalisti. Säännöllisten taistelujen harjoittaminen taivaalla vaikutti ilmailun nopeaan edistymiseen. Samalla siitä on tullut keskeinen kriteeri, joka on otettu huomioon valittaessa lentotekniikan laadun kehittämisen ja laadun vertailun tulevaisuuden suuntaa. Jokainen sotilaallisen konfliktin osallistuja perustui henkilökohtaiseen kokemukseen osallistumisesta vihollisuuksiin. Kaikki otettiin huomioon: teknologiset valmiudet, resurssien saatavuus, oman ilmailuteollisuutemme kehitystaso.
Suurin osa toisen maailmansodan hävittäjistä on Neuvostoliiton, Englannin, Saksan, Yhdysv altojen ja Japanin luomia. Heillä oli ratkaiseva rooli suorassa aseellisessa taistelussa.
Taistelijoiden joukossa oli monia todella erinomaisia esimerkkejä. Aikamme erittäin mielenkiintoista on näiden koneiden vertailu, niiden suunnittelussa käytettyjen tieteellisten ja teknisten käsitteiden vertailu. Ilmataisteluihin osallistuneiden lukuisten lentokoneiden joukossa on edustajia eri lentokoneiden rakennuskouluista. Siksi painotamme välittömästi, että on uskomattoman vaikeaa valita yksiselitteisesti parhaita toisen maailmansodan taistelijoita.
On tärkeää huomata, että taistelijat olivat tärkeitätekijä, joka vahvistaa ilmaylivoiman taistelussa vihollista vastaan. Taisteluoperaatioiden, mukaan lukien muuntyyppisten joukkojen osallistuminen, tulos riippui pääasiassa niiden tehokkuudesta. Tästä syystä artikkelissa käsitelty teknologialuokka on kehittynyt niin nopeasti.
Toisen maailmansodan parhaimpina hävittäjinä pidetään Neuvostoliiton La-7- ja Yak-3-lentokoneita, amerikkalaisia Mustang- ja Pohjois-Amerikan R-51-lentokoneita, brittiläistä supervenettä Spitfireä, saksalaista Messerschmittiä.
Melkein kaikki ne ilmestyivät vuonna 1943, viimeistään - vuoden 1944 alussa. Nämä toisen maailmansodan taistelijat heijastivat siihen mennessä jo kertynyttä kokemusta sotivista voimista. Näistä koneista on tullut aikansa todellisia ilmailun symboleja.
Taistelijatyypit
Nyt siitä, kuinka toisen maailmansodan taistelijat erosivat toisistaan, millä oli suurin vaikutus sen kulkuun. On tärkeää huomata taisteluolosuhteet, joissa ne luotiin. Esimerkiksi idän sota osoitti selvästi, että ilmailulta vaaditaan suhteellisen alhainen lentokorkeus, jos on rintamalinja, jolla maa-armeija on pääasevoima.
Neuvostoliiton ja Saksan vastakkainasettelu osoitti, että suurin osa ilmataisteluista käytiin noin neljän ja puolen kilometrin korkeudessa riippumatta siitä, mikä oli suurin korkeus, johon lentokoneet pystyivät lentämään. Siksi Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelijoiden oli moottoreita ja hävittäjiä parantaessaan otettava tämä seikka huomioon.
TässäAmerikkalaiset "Mustangit" ja brittiläiset "Spitfiret" saattoivat nousta suuriin korkeuksiin, koska ne luottivat sotilaallisten konfliktien erilaisen luonteen. Lisäksi Mustangilla oli myös suurempi lentoetäisyys, jota vaadittiin raskaiden pommikoneiden saattamiseen. Tästä johtuen se oli paljon raskaampi kuin Spitfire, samoin kuin muut kotimaiset ja saksalaiset toisen maailmansodan hävittäjät.
Kun jokainen osav altio valmisteli taisteluajoneuvoja erilaisiin olosuhteisiin, kysymys siitä, kumpi ajoneuvoista on tehokkaampi, menetetään. On suositeltavaa verrata vain keskeisten teknisten ongelmien ratkaisua ja suunnittelun vivahteita.
Saksalaiset hävittäjät ovat pohjimmiltaan erilaisia, ja ne oli alun perin tarkoitettu taisteluihin sekä länsi- että itärintamalla.
Nyt yksityiskohtaisesti, mitkä olivat tärkeät erot toisen maailmansodan parhaiden taistelijoiden välillä. Tätä asiaa tarkastellaan kaikilta puolilta, mukaan lukien teknisen ideologian piirteet, jonka suunnittelijat määrittelivät suunnittelun aikana.
Spitfire
Luomuksessa käytetyn konseptin suhteen epätavallisimmat ovat amerikkalainen "Mustang" ja englantilainen "Spitfire" XIV.
Toisen maailmansodan englantilainen hävittäjä oli todella erinomainen taisteluajoneuvo. Hän onnistui ampumaan alas saksalaisen Me 262 -hävittäjän ilmataistelussa.
Spitfire-lentokoneen perusta luotiin vuonnaIso-Britannia muutama vuosi ennen sodan alkua. Suunnittelussa yritettiin yhdistää yhteensopimattomia asioita, kuten tuolloin vaikutti. Tämä on ohjattavuus, suuri nopeus, joka oli silloin ominaista vain nopeille yksitasoisille hävittäjille, sekä ohjattavuus. Periaatteessa tavoite saavutettiin.
Kuten useimmat muutkin nopeat hävittäjät, Spitfire oli uloke, virtaviivainen yksitaso. Samalla sillä oli painoonsa nähden riittävän suuri siipi, joka antoi suuren kuormituksen erilliselle pintayksikölle.
Tätä lähestymistapaa ei tietenkään voitu pitää poikkeuksellisena. Japanilaiset suunnittelijat ovat jo turvautuneet tällaiseen teknologiseen ratkaisuun. Mutta britit menivät vielä pidemmälle. Siiven huomattavan aerodynaamisen vastuksen vuoksi, joka oli erittäin suuri, oli mahdotonta toivoa maksimilentonopeutta. Ja tämä indikaattori oli yksi sen ajan taistelijoiden tärkeimmistä indikaattoreista.
Kestävyyden vähentämiseksi käytettiin ohuempia profiileja. Tätä varten siivelle annettiin elliptinen muoto. Tämä tekninen ratkaisu mahdollisti aerodynaamisen vastuksen vähentämisen ohjaustiloissa ja lentäessä korkeimmalla mahdollisella korkeudella.
Brittiläiset onnistuivat luomaan todella erinomaisen taistelulentokoneen, mutta tämä ei suinkaan tarkoita, etteikö siinä olisi puutteita. Siipiin kohdistuneen alhaisen kuormituksen vuoksi se oli huonompi kuin useimmat tuon ajan hävittäjät sukelluksen kiihdytysominaisuuksien suhteen. Paljon hitaampaa kuin melkein kaikki vastaavattuon ajan laitteilla, hän reagoi miehistön toimintaan kierteen aikana.
Samalla on syytä tunnustaa, että kaikki nämä puutteet eivät olleet luonteeltaan perustavanlaatuisia. Sotilasasiantuntijat myöntävät, että se oli kaiken kaikkiaan yksi erinomaisista lentokoneista taisteluun taivaalla, joka tässä tapauksessa osoitti erinomaiset ominaisuudet.
Mustang
Amerikkalaisen Mustang-koneen useista muunnelmista suosituimpia olivat englantilaisella Merlin-moottorilla varustetut mallit. Vuodesta 1944 lähtien he ovat varmistaneet Yhdysv altain ilmavoimien raskaiden pommittajien turvallisuuden saksalaisten hävittäjien hyökkäyksiltä.
Heidän tärkein erottuva piirre aerodynamiikan alalla oli laminaarinen siipi, jota käytettiin ensimmäisen kerran lentokoneteollisuudessa. Mielenkiintoista on, että asiantuntijat kiistivät paljon sen käyttökelpoisuudesta hävittäjiin.
Välittömästi 30-luvun lopulla tällaisiin siipiin pantiin suuria toiveita, koska tietyissä olosuhteissa niillä oli huomattavasti pienempi aerodynaaminen vastus. Kokemus niiden käytöstä Mustangeissa on kuitenkin vähentänyt optimismia. Kävi ilmi, että kun sitä käytetään suoraan taistelussa, siipi muuttuu liian tehottomaksi. Syynä oli se, että laminaarivirtauksen toteuttaminen tällaisessa siivessä vaati maksimaalista tarkkuutta muotoilussa ja huolellista pinnan viimeistelyä.
Suojamaalaustyön aikana ilmeni karheutta, joka ilmeni väistämättä alussaerätuotanto. Tämän seurauksena laminarisoinnin vaikutus siipeen väheni merkittävästi. Tämän seurauksena laminaariset profiilit olivat huomattavasti huonompia kuin aiemmin käytetyt, ja tämä johti vakaviin vaikeuksiin, kun oli tarpeen tarjota tehokkaita lentoonlähdön ja laskun sekä ohjailuominaisuuksia.
Samaan aikaan laminaariprofiileilla oli parhaat nopeusominaisuudet. Sukeltaessaan merkittävissä korkeuksissa, joissa äänen nopeus oli alhaisempi kuin lähellä maata, lentokone onnistui saavuttamaan nopeuksia, joissa ilmaantui ominaisuuksia, jotka ovat tyypillisiä olosuhteille, jotka ovat lähellä äänen nopeutta. Toisen maailmansodan amerikkalaisten hävittäjien kriittistä nopeutta oli mahdollista lisätä pienentämällä profiilin paksuutta tai käyttämällä korkeamman nopeuden profiileja, jotka olivat laminaarisia.
Ulkonäköhistoria
On huomionarvoista, että Mustang kehitettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa. Aluksi sen asiakas oli Britannian hallitus. Ensimmäinen prototyyppi teki koelennon vuoden 1940 lopussa. Vain 117 päivää on kulunut tuotantotilauksen tekemisestä.
On mielenkiintoista, että keväällä 1942 brittiläisten testaajien suorittamien testien tulosten mukaan lentokoneen korkeusominaisuudet eivät tyydyttäneet asiantuntijoita. Mutta samaan aikaan he olivat niin vaikuttuneita nopeudestaan matalilla korkeuksilla ja ohjattavuudestaan, että päätettiin pitää lisäneuvotteluja.
Toisen maailmansodan aikana yhdysv altalaiset hävittäjät partioivat Englannin kanaalilla ja hyökkäsivät maakohteisiin Pohjois-Ranskassa. Ensimmäinen ilmataistelu käytiin Dieppen yllä kesällä 1942.
SVuonna 1944 niitä alettiin käyttää tiedustelulentokoneina Saksan alueelle hyökänneiden pitkän kantaman pommittajien peittämiseen.
Yhdysv altalaisten hävittäjien esiintyminen toisessa maailmansodassa taivaalla Saksan yllä pahensi huomattavasti Kolmannen v altakunnan ilmapuolustusjoukkojen tilannetta. Saksalaisten oli ongelmallista käsitellä amerikkalaisia hävittäjiä, mikä itse asiassa sitoi heidät hyökkäyksiin nousun, lentoonlähdön ja liittoutuneiden pommikoneen sieppausyritysten aikana.
Neuvostoliiton ilmailu
Toisen maailmansodan neuvostotaistelijoiden luomisen historia osoittautui hyvin epätavalliseksi. La-7- ja Yak-3-lentokoneista tuli yleisesti ottaen muunnelmia LaGG-3- ja Yak-1-malleista, jotka kehitettiin jo vuonna 1940.
Sodan loppuun mennessä Jak-3:sta tuli kotimaan ilmavoimien suosituin hävittäjä. Esimerkiksi Normandie-Niemen-lentorykmentin ranskalaiset lentäjät taistelivat sillä, jotka totesivat, että tämä lentokone antaa heille täydellisen ylivoiman viholliseen nähden.
Tämän mallin laajamittainen uudelleentyöstö tehtiin vuonna 1943 ilman suorituskyvyn parantamiseksi itse laitteistojen melko alhaisella teholla. Ratkaiseva tekijä tässä projektissa oli taisteluajoneuvon painon vähentäminen, joka tehtiin pienentämällä siipien pinta-alaa. Tämä vaikutti aerodynaamisiin ominaisuuksiin. Tämä lentokoneen merkittävää parantamista koskeva hanke tunnustettiin tehokkaimmaksi, koska neuvostoteollisuuden nykyaikaisia, riittävän tehokkaita moottoreita ei vielä ollut massatuotannossa.
On mielenkiintoista, että tämä polku sisäänilmailutekniikka oli erittäin poikkeuksellista. Tavallinen tapa parantaa lentotietokompleksia oli tuolloin parantaa aerodynaamisia ominaisuuksia ilman perustavanlaatuisia muutoksia itse lentokoneen rungon mitoissa. Harjoitteli myös tehokkaampien moottoreiden asennusta, johon liittyi merkittävä painon nousu.
"Yak-3" osoittautui paljon kevyemmäksi kuin "Yak-1". Sillä oli pienempi siiven pinta-ala ja profiilin paksuus, ja sillä oli myös erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet. Samaan aikaan lentokoneen teho-painosuhde on kasvanut merkittävästi, sen kiihtyvyysominaisuudet, nousunopeus ja pystysuuntainen ohjattavuus ovat parantuneet. Samaan aikaan laskeutumisen ja nousun, vaakasuuntaisen ohjattavuuden ja siipien ominaiskuorman suhteen ei käytännössä tapahtunut muutoksia. Sodan aikana Yak-3:sta tuli yksi yksinkertaisimmista ohjaavista taistelulentokoneista.
On syytä tunnustaa, että taktisesti hän oli silti huonompi kuin ajoneuvot, joissa oli tehokkaammat aseet ja taistelulennon kesto. Mutta samaan aikaan hän täydensi niitä ymmärtäen idean nopeasta, kevyestä ja ohjattavasta ajoneuvosta nopeaan ilmataisteluun. Ensinnäkin se oli tarkoitettu taisteluihin vihollishävittäjien kanssa.
Tulikaste
Toisen maailmansodan hävittäjien menestyksestä Neuvostoliitossa keskusteltiin kesällä 1944, kun Jak-3 läpäisi tulikasteensa. Lentäjät rakastivat häntä ja arvostivat häntä hänen kevyydestään ja helppokäyttöisyydestään.
Tämä hävittäjä tehtiin mahdollisimman kevyeksi, muun muassa siksi, että sen puiset elementit korvattiin metallisilla. myös sisällävähentänyt polttoaineen määrää merkittävästi. Tämän seurauksena Yak-3 muuttui yhdeksi toisen maailmansodan kevyimmistä hävittäjistä. Neuvostoliitossa valmistettiin lähes viisi tuhatta mallia, joista yli neljä tuhatta suoraan sodan aikana.
Useimmat ilmataisteluajoneuvot oli varustettu pienikaliiperisilla automaattitykillä ja Berezin-konekivääreillä.
La-7
Ne, jotka ovat kiinnostuneita ilmailusta ja haluavat oppia jotain toisen maailmansodan hävittäjistä, ovat kiinnostuneita toisen Neuvostoliiton taistelukoneen - La-7:n - luomisen historiasta. Ensinnäkin "LaGG-3":n perusteella, joka osoittautui suoraan sanottuna epäonnistuneeksi, he kehittivät "La-5:n". Se on suotuisa verrattuna edelliseen malliin vain tehokkaalla voimalaitoksella.
Jatkossa päätettiin kiinnittää huomiota aerodynaamiseen parantamiseen. Vuosina 1942-1943 tämän tyyppisille hävittäjille tehtiin lukuisia testejä suunnittelutoimistoissa. Heidän päätavoitteensa oli tunnistaa tärkeimmät aerodynaamisten häviöiden lähteet sekä määrittää, miten aerodynaamista vastusta voidaan vähentää.
Tämän työn tärkeä merkitys oli ehdotetut suunnittelumuutokset, jotka eivät vaatineet merkittäviä muutoksia lentokoneeseen, muutokset tuotantoprosessiin ja mahdollistivat niiden massatuotannon.
"La-7":ää voidaan oikeutetusti kutsua yhdeksi toisen maailmansodan parhaista korkealentohävittäjistä. Se erottui erinomaisesta ohjattavuudesta, suuresta nopeudesta ja nousunopeudesta. Verrattunamuut hävittäjät, "La-7" olivat erittäin sitkeitä, koska heillä oli ilmajäähdytteinen moottori. Ja useimmat tuon ajan taistelijat eivät voineet ylpeillä tästä.
saksalainen auto
Saksalainen hävittäjä Messerschmitt suunniteltiin rinnakkain Spitfiren kanssa. Kuten englantilaisesta autosta, siitä on tullut menestyvä esimerkki sotilaslentokoneesta, joka on edennyt pitkälle kehityksessä. Tehokkaampia moottoreita asennettiin, sen aerodynamiikkaa, lento- ja käyttöominaisuuksia parannettiin.
Tämän koneen uskotaan olleen natsien ilmavoimien ohjattavan ja kevyen taisteluajoneuvon merkittävin edustaja. Melkein koko toisen maailmansodan ajan Messerschmittit tunnustettiin luokkansa parhaaksi lentokoneeksi.
Junkers
Junkers-hävittäjää valmistettiin useissa muunnelmissa, ja siitä tuli aikansa modernien huipputarkkuusaseiden malli. Suhteellisen alhaisiin korkeuksiin nousseiden ja pystysuoraan sukeltaneiden lentokoneiden joukossa oli toisen maailmansodan saksalaisia lentokoneita. Pankkihävittäjät - sitä he kutsuivat "junkereiksi".
Korkeiden ylikuormitusolosuhteiden käytön erityispiirteiden vuoksi kone oli varustettu automaattisilla jarruilla, joita käytettiin, jos lentäjä menetti tajuntansa sukelluksesta poistuessaan.
"Junkers" käytti ylimääräistä psykologista vaikutusta, mukaan lukien milloinhyökkäys Jerikon trumpettia vastaan. Tämä oli erikoislaitteen nimi, joka lähetti kauhean ulvonnan.
