Yhdessä kivien ja erityisten pylväiden asentamisen kanssa, jotka heijastavat etäisyyttä tiettyyn paikkaan tai liikenteeseen, alkoi liikennemerkkien historia. Autoteollisuuden kehittyessä niiden määrää jouduttiin lisäämään merkittävästi. Nykyaikaiset liikennesäännöt sisältävät yli sata kylttiä, joiden avulla autoilijat voivat määrittää kulkujärjestyksen, havaita vaaran oikeaan aikaan ja niin edelleen.
Tietoja symbolien tarkoituksesta
Kun liikennettä on paljon, virtauksen hallinta on välttämätöntä, joten tämä on pääpaino. Vaikka liikennemerkkien historia on vain hieman yli sata vuotta vanha, tietyllä ajanjaksolla on keksitty yli tuhat elementtiä. Valmistusmateriaalit, esitysvaihtoehdot ja ulkoiset ominaisuudet ovat muuttuneet, mutta olemus on aina pysynyt samana.
Seuraavat merkit erotetaan toisistaan:
- varoitus;
- kiellettävä;
- informatiivinen;
- palvelu;
- matkan prioriteetin määrittäminen;
- tarjoaa lisäätiedot;
- erityismääräysten vahvistaminen.
Määritettäessä kussakin tapauksessa käytetään tiettyjä värejä ja geometrisia muotoja. Tämä tehdään merkkien havaitsemisen yksinkertaistamiseksi sekä niiden oikea-aikaista havaitsemista liikkuessa. Lisäksi samantyyppiset elementit on aina helpompi muistaa.
Ensimmäinen kansainvälinen yhdistyminen
Maailman ensimmäinen yhdistyminen, joka tapahtui vuonna 1909 Ranskan pääkaupungissa, voidaan yhdistää liikennemerkkien ilmestymisen viralliseen historiaan. Tehdyn työn tuloksena syntyi erityinen kansainvälisen mittakaavan tieliikennettä koskeva yleissopimus. Sopimuksen allekirjoitti 16 Euroopan maata. Venäjä oli heidän joukossaan.
Nykyaikaiselle kuljettajalle ensimmäiset merkit saattavat tuntua odottamattomilta, koska autojen määrä ei tuolloin ylittänyt 6 tuhatta yksikköä. Pääosin hevos- ja rautatieliikenne liikkui katuja pitkin. Autot alkoivat vaikuttaa liikennesääntöjen muodostumiseen paljon myöhemmin.
Vuosisadan vaihteessa autoalan aktivistit ja matkailujärjestöt olivat huolissaan kylttien asentamisesta. Yksityinen aloite oli kuitenkin väliaikainen ilmiö. Ensin yhdistymisongelmia alettiin ratkaista kansainvälisellä tasolla, sitten v altion viranomaiset alkoivat käsitellä niitä.
Standardin esiintyminen Neuvostoliitossa
Neuvostoliiton v altuuskunta vuonna 1926 vieraili kansainvälisessä konferenssissa Pariisissa, jossa asialistauusi sopimus hyväksyttiin. Neuvostoliiton liikennemerkkien historia kietoutui monien v altioiden kanssa. Esitellyn sopimuksen allekirjoittivat myös:
- Saksa.
- Belgia.
- Kuuba.
- Irlanti.
- Tanska.
- Bulgaria.
- Kreikka.
- Suomi.
- Italia.
- Tsekkoslovakia ja muut maailman maat.
Seuraava asiakirja laadittiin vuonna 1931, jonka mukaan merkkien määrä oli 26 yksikköä. Kuuden vuoden jälkeen heidän lukumääränsä kuitenkin väheni, koska v altion viranomaiset pystyivät osoittamaan, että monet heistä häiritsevät ajavien ihmisten huomion.
Yhdistämisen häiriö 1900-luvun puolivälissä
Tiemerkkien historiassa oli myös epäonnistunut yritys saada ne yhteen muotoon, mikä tapahtui vuonna 1949. Jonkin aikaa toisen maailmansodan jälkeen Genevessä hyväksyttiin toinen liikennenormeja koskeva yleissopimus, ja opasteista ja symboleista laadittiin pöytäkirja. Asiakirjat hyväksyttiin kansainvälisellä tasolla 80 v altion osallistuessa.
Kuitenkin vain 34 maata tuki protokollaa olemassa olevissa liikennemerkeissä. Maailmanvallat - Iso-Britannia, Neuvostoliitto ja Yhdysvallat - eivät hyväksyneet kehitettyä järjestelmää. Tuolloin teillä käytettiin seuraavan tyyppisiä kylttijärjestelmiä.
| Katso | Maat |
| Symboli | Käytetty Neuvostoliitossa ja monissa Euroopan maissa. |
| Teksti | Käytetty Uudessa-Seelannissa, Yhdysvalloissa ja Australiassa. |
| Mixed | Otettiin käyttöön Isossa-Britanniassa sekä valituissa Latinalaisen Amerikan ja Aasian maissa. |
Britit ja amerikkalaiset eivät suostuneet luopumaan maan alueella toimivista kylteistä. Siksi tällä hetkellä voit tarkkailla niiden monimuotoisuutta.
Neuvostoliiton Geneven pöytäkirjan allekirjoittaminen vuoden 1959 jälkeen
Liikennemerkkien historiaa tutkiessa ei voi jättää huomioimatta Neuvostoliitolle tärkeää ajanjaksoa. Geneven pöytäkirjan allekirjoittamisen jälkeen vuonna 1959 niiden määrä kasvoi 78 kappaleeseen. Ne ovat tutumpia nykyaikaisille autoilijoille.
Pysähtymättömän liikkumisen kieltävä kyltti ilmestyi jo silloin, mutta siihen oli kirjoitettu venäjäksi. Se oli suljettu kolmioon, joka suljettiin ympyrään. Tuolloin ilmestyi kyltti, joka kumosi kaikki olemassa olevat rajoitukset. Sitä ennen sitä ei käytetty teillä. Autoa on käytetty ohituksen kieltävänä pääsymbolina.
Wienin vuosikongressi: Suuri yhtenäisyys
Jo Wienissä vuonna 1968 löydettiin kompromissi kahden järjestelmän – amerikkalaisen ja eurooppalaisen – välillä. Liikennemerkkien syntymisen modernin historian muodostumisessa tästä hetkestä tuli käännekohta. 68 osav altiota osallistui sopimuksen allekirjoittamiseen.
Kompromissin saavuttamiseksi amerikkalaisten kanssa, eurooppalaiset mukaanvakiintunut järjestelmä esiteltiin kahdeksankulmaisella STOP-kyltillä. Kansainvälisessä järjestelmässä siitä on tullut ainoa tekstielementti. Aluksi oletettiin, että valkoiset kirjaimet suoraan punaisella taustalla kiinnittäisivät varmasti ohikulkijoiden huomion.
Neuvostoliitossa samanlainen merkki ilmestyi teille vuonna 1973 GOST 10807-71:n kappaleiden virallisen voimaantulon jälkeen. Tiesymbolit asiakirjoissa ovat varsin tunnistettavissa nykyisille kuljettajille. Wienin sopimuksella on ollut tärkeä rooli liikennemerkkijärjestelmän yhtenäistämisessä. Uutta järjestystä alettiin tunnustaa Neuvostoliitossa, Kiinassa, Yhdysvalloissa, Japanissa ja Isossa-Britanniassa.
Tämä on liikennemerkkien historiaa. Vuodesta 1968 lähtien modernit autoilijat ovat voineet matkustaa ympäri maailmaa ilman vaikeuksia. Merkkien lukeminen teillä on lakannut aiheuttamasta vaikeuksia kuljettajille. Kaikki maat alkoivat katsoa Wienin yleissopimuksen esimerkkejä. Itse asiassa ketään ei kuitenkaan ole kielletty käyttämästä omia analogejaan, joten joskus törmäät silti käsittämättömiin liikennemerkkeihin.
Liikennesääntöjen julkaisuista Venäjällä ja Neuvostoliitossa
Noin kaksi vuotta ennen Neuvostoliiton muodostumista julkaistiin ensimmäiset tiesäännöt. Asiakirjan otsikko viittasi liikkeelle Moskovassa ja sen ympäristössä. Näissä säännöissä kuvattiin tärkeimmät asiat. Nykyaikaiset asiakirjat ovat hyvin erilaisia kuin ne, jotka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1920, mutta sitten ne onnistuivat aloittamaan matkan.
Pian alettiin myöntää ajokortteja ja suuria nopeuksialiikkumisen laajuus maan teillä. Vuonna 1940 julkaistiin yleiset säännöt, jotka muokattiin tiettyä kaupunkia varten. Yhtenäinen SDA-dokumentaatio hyväksyttiin vasta vuonna 1951.
Johtopäätöksenä
Yleensä liikennesääntöjen ja liikennemerkkien luomisen historia on erittäin mielenkiintoinen ja opettavainen. Se muistuttaa v altioiden ja erilaisten entiteettien muodostumisjärjestelmää. Niillä voit tutkia maailman eri maiden historiaa. Sääntöihin tulee aina uusia kohtia, koska tekniikka kehittyy jatkuvasti. Ajan myötä uusia merkkejä ilmaantuu. Venäjällä yhtä niistä alettiin käyttää melko hiljattain. Se sisältää valokuvaamisen teillä. Sen mukana otettiin käyttöön väliaikaiset kyltit erikoismerkeillä keltaisella pohjalla.
